E estamos entrando na reta final de
2019. Com outubro chegando ao fim, temos apenas dois meses para encerrar o ano,
e alguns certames do mundo da velocidade já conhecem seus campeões, enquanto o
da F-1 tem tudo para encerrar a disputa já no próximo GP, no primeiro final de
semana de novembro, sendo quase mera formalidade. E tivemos alguns vários
acontecimentos no mundo do esporte a motor neste último mês, dos quais alguns
deles são analisados nesta avaliação do panorama geral do mundo da velocidade. Então,
lá vamos nós para mais uma postagem da Cotação Automobilística, com meus
comentários de costume a respeito. Estejam ou não de acordo com minhas opiniões,
façam bom proveito da leitura e curtam o texto, no tradicional esquema de
sempre: em alta (cor verde), na mesma (cor azul), e em baixa (cor vermelha).
Uma boa leitura a todos, e até a edição da Cotação Automobilística do mês que
vem, com as avaliações dos acontecimentos do mundo das corridas no mês de novembro.
Até lá, então...
EM ALTA:
Equipe
Mercedes: O time prateado, já com grande vantagem no campeonato de F-1 deste
ano, pode ter começado a concentrar suas forças no projeto do carro e motor de
2020, e por isso, ter sido surpreendida pela ascenção da Ferrari desde a
Bélgica, mas isso não significa poder subestimar a capacidade do time alemão,
que ainda segue bastante competitivo, mas sabendo conjugar seus esforços como
ninguém na categoria. Tanto que, apesar da força da Ferrari no Japão, o time
prateado soube aproveitar os erros cometidos pelos italianos, e arrancarem uma
vitória que pareceu até relativamente fácil, ajudando Valtteri Bottas a
reforçar sua posição para garantir o vice-campeonato. Já no México, onde o time
previa ter maiores dificuldades, que até se comprovaram, sendo superados em
performance por Red Bull e Ferrari, novamente erros cometidos pelos rivais
foram devidamente explorados pela Mercedes para arriscar na estratégia e
conseguir mais um triunfo, superando os rivais, que tanto na Cidade do México
quanto em Suzuka, tiveram como melhor resultado os segundos lugares de
Sebastian Vettel, que apesar de andar forte, acabou superado pelos pilotos do
time alemão. Não é à toa que a Mercedes já se tornou a recordista no período de
maior sucesso de uma mesma escuderia na história da F-1, enfileirando nada
menos do que todos os títulos de pilotos e construtores desde 2014, superando a
Ferrari dos tempos de Michael Schumacher, e demonstrando que tem tudo para
seguir dominando na próxima temporada, apesar da aproximação dos rivais, que
prometem engrossar a disputa em 2020.
Ott
Tanak: O piloto estoniano da equipe Toyota conseguiu acabar com a “dinastia
Sébastian” no Mundial de Rali, que já durava 15 anos, com 9 títulos de
Sébastian Loeb, seguidos por 6 títulos de Sébastien Ogier, com os dois pilotos
franceses a dominarem a principal categoria de competição off-road do planeta.
E Tanak o fez com muitos méritos, tendo sido o piloto com mais vitórias na
temporada 2019, com 6 triunfos, e mantendo uma regularidade maior do que seus
rivais, em especial Thierry Neuville, e o sempre favorito Sébastien Ogier, onde
ambos, com 3 vitórias cada um na competição, acabaram sendo superados pelo
rival, sem conseguirem lhe oferecer maior resistência à conquista do título,
finalizada com o resultado da etapa da Catalunha, uma prova antes do encerramento
da temporada, no Rali da Austrália. Neuville bem que tentou adiar a decisão
para a etapa final, ao vencer a etapa da Catalunha, mas o 2º lugar de Ott
encerrou a disputa, levando o estoniano a 263 pontos, deixando-o impossível de
ser alcançado por Thierry, que chegou a 227 pontos. E Ogier, que vinha fazendo
um ano menos esplendoroso, mas mostrou que não podia ser subestimado, quando
venceu a etapa da Turquia e ensaiou uma reação na competição, acabou não tendo
forças para reagir, entregando enfim a coroa de campeão a um novo competidor. A
expectativa agora é a possibilidade da Toyota perder Tanak para a rival
Hyundai, que já teria contratado o novo campeão para seu time na próxima
temporada, o que deve ser anunciado muito em breve. Vida longa ao novo campeão
do WRC, portanto.
Marc
Márquez: A “Formiga Atômica” faturou mais um título, na prova da Tailândia, e
quem pensava que isso poderia diminuir o ímpeto do piloto da equipe Honda
oficial se enganou redondamente. Marc foi à luta com ainda mais sede de vitória,
e venceu não apenas a corrida do Japão, em Motegi, aumentando a já programada
festa da Honda pela conquista de mais um título, como ainda repetiu a dose na
Austrália, em Phillip Island, ambas as duas provas onde Márquez teve duelos
ferrenhos com os adversários, mas que acabaram capitulando ande a performance
impressionante do espanhol, que segue despachando seus adversários com uma
facilidade quase sobrenatural, em uma temporada onde esteve próximo da
perfeição em aproveitar todas as oportunidades possíveis, em que pese ter sido
surpreendido em algumas provas nos seus momentos finais. Mas, com os rivais se
mostrando inconstantes ou sofrendo de azares alheios a seu controle, mesmo o
único erro cometido por Marc no ano, que resultou no seu abandono na etapa de
Austin, não comprometeu em nada sua campanha no ano, para desalento dos rivais,
que antigamente podiam até contar com sua impaciência e excesso de arrojo que
geralmente o levava a sofrer alguns percalços, facilitando enfrenta-lo na
pista, fraqueza que o piloto não mais demonstra. No auge de sua forma, sabendo
domar uma moto como só ele, lembrando como Jorge Lorenzo não conseguiu
acompanha-lo em momento algum na temporada, e já com 6 títulos em 7 temporadas,
Márquez tem tudo para se tornar o maior nome da história da MotoGP, que conta
com Valentino Rossi, e Giácomo Agostini como as grandes lendas da história da
classe rainha do motociclismo, que verão seus números de conquista superados
pela nova lenda do motociclismo que já é uma realidade há muito tempo.
Boas
perspectivas para a nova temporada da Formula-E: Encerrados os testes coletivos
da pré-temporada 2019/2020 da categoria de carros de competição monopostos
totalmente elétricos, tudo indica que poderemos ter boas disputas na pista, em
um grid com nada menos que 24 carros, e com vários nomes fortes, tanto dentro
quanto fora da pista, que agora contará com a participação oficial da Porsche e
da Mercedes. Mas se estas ainda não empolgaram propriamente pelos tempos
obtidos, outros times deram o seu ar da graça, como a Virgin, a e.dams, a
Andretti, a Techeetah, e até a Dragon. Mas teste é teste, e corrida é corrida,
o que significa que os demais times não tenham suas cartas na manga guardadas
para serem usadas no momento certo quando a disputa for para valer. E se na
última temporada tivemos inúmeros pilotos vencendo corridas durante a
competição, a F-E tem tudo para manter o grau de incerteza de quem vencerá e se
destacará no próximo campeonato. Com inúmeros times oficiais garantindo a
presença de várias fábricas, a categoria se consolida como uma excelente
oportunidade de desenvolvimento dos equipamentos de motorização elétrica de
carros, e ninguém vai querer ficar para trás. Com chassis e pneus padronizados,
caberá aos pilotos saberem utilizar os trens de força produzidos pelas
fábricas, e mostrarem do que são capazes nas corridas. E se aproxima o início
de mais uma temporada que deve ser eletrizante, para se dizer o mínimo...
Vitória
da Penske no IMSA Weather Tech: O ano de 2019 foi mesmo bom para Roger Penske.
Além de emplacar o bicampeonato de Josef Newgarden na Indycar, e ainda fazer o
vice-campeonato com Simon Pagenaud, seu time no campeonato de endurance dos
Estados Unidos, o IMSA Weather Tech Sportscar, ainda foi campeão da temporada,
com a dupla Juan Pablo Montoya/Dane Cameron. E faltou pouco para repetir a
dobradinha por lá também: Hélio Castro Neves e Ricky Taylor, a outra dupla da
escuderia do “capitão”, terminou a temporada em 3º lugar. O domínio do time de
Roger só não foi completo porque o vice-campeonato acabou com uma dupla
brasileira, formada por Pipo Derani e Felipe Nasr, que por pouco não
complicaram a vida de Montoya/Cameron, tendo ficado a apenas 5 pontos dos
campeões da temporada. Falta agora ver se o velho Roger conseguirá uma trinca
de campeonatos, uma vez que seu time na Nascar está nos playoffs da disputa da
temporada da categoria principal da Stock Car dos Estados Unidos, representada
por Joey Logano, que ocupa no presente momento a 4ª posição na classificação e
está lutando pelo título. Definitivamente, a Penske é uma escuderia que não
pode mesmo ser subestimada, corra onde corra...
NA MESMA:
Equipe
Ferrari: O time de Maranello renasceu na segunda metade da temporada 2019, com
a competitividade do modelo SF90 finalmente a mostrar a força que havia
sugerido nos testes da pré-temporada. Só que o time, apesar de contar com uma
dupla de pilotos rápidos, vem batendo cabeça nas estratégias, quando não os
próprios pilotos não fazem das suas. Uma largada falhada comprometeu as chances
de vitória de Sebastian Vettel no Japão, enquanto Charles LeClerc empurrou Max
Verstappen para fora da pista e acabou tomando uma punição por isso que também
acabou com suas chances de vencer, deixando a rival Mercedes levar o triunfo
com Valtteri Bottas. E no México, a estratégia de pneus acabou dificultando a
luta de seus pilotos, entregando mais uma vitória que tinha tudo para ser dos
italianos de novo para os alemães, que por sua vez estão próximos de fazer a
dobradinha 1-2 no campeonato de pilotos, após faturarem mais um título de
construtores. Que fique a lição para a Ferrari aprender onde está errando,
porque a cada vacilada, seja na pista ou fora dela, os rivais mostram que não
vão perdoar o menor deslize, e aproveitarem todas as oportunidades. A Ferrari
tem recursos de sobra para bater os demais concorrentes, mas enquanto não agir
em sincronia entre seus membros, continuará a ficar novamente na fila da
conquista do título na F-1.
Max
Verstappen: O piloto holandês continua extremamente rápido e talentoso, e com a
missão de liderar a Red Bull na pista este ano, todos ficavam na expectativa se
o piloto, conhecido mais pelo excesso de arrojo e atitudes por vezes
irresponsáveis nas disputas de posição, finalmente amadureceria, e se tornasse
um rival ainda mais eficiente contra seus adversários na pista. E isso
aconteceu, na primeira metade da temporada, onde vimos um Verstappen muito
veloz, mas com a cabeça mais focada, e evitando se meter em confusões. Mas no
retorno das férias, o panorama parece ter se invertido, e o holandês voltou a
aprontar das suas, enquanto em alguns momentos, como no Japão, ele foi inocente
no problema que acabou por arruinar sua prova, vitimado pelo toque de Charles
LeClerc. Talvez surpreendido pela renovada competitividade da Ferrari, que
voltou muito forte das férias do verão europeu, e vendo seu time ficar para
trás na disputa que até então ensaiava fazer com os italianos pela
vice-liderança no campeonato, Verstappen parece ter perdido um pouco a
paciência que vinha demonstrando na pista, sem arriscar manobras demasiadamente
arriscadas, mas sem deixar de mostrar sua velocidade e talento. E no México,
onde demonstrou ter o carro mais veloz, ele próprio acabou comprometendo
sozinho suas chances de obter uma vitória redentora contra os rivais, pela
atitude insensata nos minutos finais da classificação, que o levou a perder
aquela que seria sua segunda pole-position, e depois na corrida, ao dividir
curva de forma agressiva com Lewis Hamilton, e depois, forçar ultrapassagem
sobre Valtteri Bottas, que lhe rendeu um pneu furado, e a perda de quaisquer
chances de vitória na prova, que acabou vencida por Lewis. Some-se a isso a
algumas declarações e queixas recentes, e Max pode ver ainda mais reduzidas
suas chances de migrar para times como Mercedes e Ferrari, que já tem suas
estrelas, estão bem montados para o futuro próximo, e veem que a atitude ainda
imatura em alguns momentos do jovem holandês pode ser mais prejudicial do que
seus potenciais ganhos que poderiam ser obtidos com sua contratação. Se
evitasse algumas declarações que dão a imagem de arrogância e prepotência,
talvez os incidentes em que tem se envolvido fossem menos criticados por todos.
Mas, enquanto ele não aprende a moderar um pouco suas opiniões, terá de
conviver com as consequências do que fala...
Andrea
Dovizioso: O piloto italiano da equipe Ducati garantiu pelo terceiro ano
consecutivo o vice-campeonato da MotoGP, resultado que não pode ser considerado
desprezível, haja visto o domínio imposto por Marc Márquez. Mas é inegável que
Andrea tem deixado a desejar nas duas últimas temporadas, uma vez que tem
parecido cada vez menos capaz de deter a escalada do piloto da Honda, que este
ano conquistou o título com uma prova a menos do que em relação ao ano passado.
E, em 2017, Dovizioso, de forma surpreendente, levou a disputa pelo título até
a prova de encerramento da temporada, em Valência. Se é verdade que seu time, a
Ducati, pecou em alguns momentos, com seu equipamento não apresentando a
performance necessária para conseguir fazer frente ao rival da Honda, por outro
lado o italiano também ficou devendo em alguns momentos. Mesmo assim, Andrea conseguiu
se sobressair entre o restante do grid o suficiente para ficar novamente com a
segunda posição no campeonato, apesar da melhora de alguns rivais potenciais,
como Maverick Viñales, e Alex Rins, que surpreenderam em algumas corridas, mas
foram mais inconstantes que Dovizioso. Garantido mais um vice, será que Andrea
terá a mesma sina de Stirling Moss na F-1, onde o piloto inglês foi quatro anos
vice-campeão, por ter à sua frente ninguém menos do que Juan Manuel Fangio? Ele
terá mais um ano para tentar novamente... Se vai conseguir, precisa combinar
com o arquirrival Márquez...
Equipe
Red Bull na F-1: O time dos energéticos enfrenta uma situação inusitada nesta
temporada da F-1. Em seu primeiro ano de parceria oficial como time de fábrica
da Honda, a escuderia não pode reclamar dos resultados obtidos. Afinal, para um
motor que terminou 2017 desacreditado depois de três temporadas de resultados
abaixo do esperado, mesmo considerando os problemas do carro da McLaren que os
utilizou, as perspectivas ainda eram bem inseguras para muitos quando a
escuderia taurina anunciou que utilizaria as unidades de potência nipônicas
depois dos resultados animadores do ano passado com o seu time B na F-1. Ficava
a expectativa: os resultados poderiam ter sido bons para a Toro Rosso, mas será
que satisfariam a alta exigência do time principal? Pode-se dizer que os
resultados compensaram a aposta, com a escuderia conseguindo pole, e até
vitória, com o equipamento japonês, que realmente melhorou bastante. Mas quem
esperava também muito mais do que isso, pode ter ficado decepcionado, pois a
escuderia austríaca não está melhor do que quando utilizava os propulsores da
Renault, até o ano passado. Mesmo que os japoneses prometam muitas evoluções
para o próximo ano, esse também sempre foi um discurso dito aos quatro ventos
pelos franceses. As cobranças serão bem maiores no próximo ano, e os nipônicos
que se preparem, caso não consigam corresponder às expectativas. Neste ano
mesmo, em alguns GPs, ainda que de forma não tão pronunciada, Max Verstappen já
se queixou de falta de potência para encarar os rivais em mais de um momento.
E, apesar da grande evolução apresentada pela unidade motriz japonesa, será que
conseguirá fazer frente às rivais Ferrari e Mercedes? Não se pode negar que a Red
Bull teve um excelente ano até aqui, mas nada muito diferente do que se viu nos
últimos anos. Eles se deram um desconto pelo noviciado com a Honda, mas e em
2020? Será que os japoneses receberão as mesmas críticas que a Renault, caso os
resultados mantenham-se nos níveis atuais? Fica uma nova expectativa a ser
cumprida. Se vão conseguir ou não, aguardemos...
Nelsinho
Piquet fora da temporada 2019/2020 da F-E: Com todos os times montados para a
nova temporada da F-E, constatou-se a ausência de Nelsinho Piquet, uma vez que
alguns boatos davam conta de que o piloto brasileiro, campeão da primeira
temporada da categoria, e que rescindiu seu contrato com a Jaguar diante da falta
de resultados que vinha obtendo, poderia tentar reiniciar sua participação na
competição em um dos novos times que estão fazendo sua entrada na categoria,
como a Porsche ou a Mercedes. Bem, os boatos eram mesmo só boatos, de forma que
Piquet parece que não retornará ao certame tão cedo, de forma que os torcedores
brasileiros terão como únicos representantes Lucas di Grassi e Felipe Massa.
Uma pena porque Nelsinho merecia uma chance de tentar refazer seu nome na
competição onde foi o primeiro campeão, mas pelo visto, águas passadas não
movem moinhos, o que teria feito com que os novos times não tivessem interesse
o suficiente para contar com os serviços de Piquet. Talvez no futuro ainda o
vejamos de volta à competição de carros elétricos, mas quanto mais tempo
ausente, mais difícil vai ficar ensaiar um retorno.
EM BAIXA:
Renault
na F-1: A marca francesa tinha tudo para viver uma boa temporada na categoria
máxima do automobilismo neste ano. Seu time oficial tinha terminado 2018 na 4ª
posição, e com investimentos maciços prometendo melhorias tanto em sua unidade
de potência quanto em sua escuderia. Mas as coisas não saíram como o planejado.
Se seu time cliente, a McLaren, renasceu na categoria, e se firmou como melhor
equipe depois do trio Mercedes/Ferrari/Red Bull, por outro lado, o time oficial
da marca francesa andou para trás, a despeito de ter uma dupla de pilotos
reforçada com a contratação de Daniel Ricciardo. A evolução da unidade de
potência também enfrentou alguns problemas de confiabilidade, de modo que a
disputa com as dominantes Mercedes e Ferrari ainda continua um sonho
relativamente distante. E, como desgraça pouca é bobagem, além dos resultados
em pista serem inconstantes, seu time oficial ainda acaba sendo desclassificado
do GP do Japão, pelo uso de um sistema de freios considerado irregular, que
acaba não só por fazer o time perder pontos importantes em uma corrida em que
andou de forma razoável, como manchar a imagem da escuderia. Junte-se a isso o
fato de seu time cliente, a McLaren, anunciar que voltará a usar unidades da
Mercedes a partir de 2021, indicando que as pretensões do time inglês são
maiores do que o potencial ofertado pelo equipamento francês, e temos que a
Renault, salvo mudanças, terá somente a si mesma para equipar em 2021, com os
demais times preferindo equipar-se com os concorrentes. Lutando para melhorar
suas unidades de potência desde o início da nova era turbo híbrida da F-1, a
Renault corre o risco de ser eclipsada pela Honda em definitivo no próximo ano,
apesar dos anos desastrosos vividos pelos japoneses quando equiparam a McLaren,
mas que vem se recuperando a passos largos desde que passaram a estar unidos à
Red Bull este ano.
Equipe
Hass: O time de Gene Hass certamente não vê a hora de 2019 acabar, e começar a
se preparar para 2020, porque a temporada deste ano literalmente foi para
esquecer. Um carro de performance instável, que tem dado mais dissabores do que
performance, e tudo isso com uma dupla de pilotos que em determinados momentos
não somou esforços para ajudar a resolver a situação, mas apenas aumentou ainda
mais a lista de problemas. Como o time entendeu que o carro saiu bem ruim, os
pilotos ganharam uma nova chance para o próximo ano, resta então produzirem um
carro decente, para que pelo menos eles mostrem do que são capazes. Mas
enquanto 2019 não acaba, eles vão se virando como podem, e nas últimas duas
corridas, acabaram passando longe da zona de pontuação, sem apresentarem a
mínima performance, e quase tendo que disputarem posição com os carros da
Williams, disparados os mais fracos do grid. Daí a começarem a pipocar boatos
de que a escuderia deve encerrar as atividades ao fim do ano que vem, se não
for até vendida para alguém é um pulo. Os norte-americanos gostam de
competição, é verdade, e até o ano passado, a Hass vinha crescendo
gradativamente, com uma boa administração, tanto financeira quanto técnica. Mas
as coisas desandaram este ano, e é hora de fazer uma avaliação para verem onde
erraram, e tentar corrigir para 2020. Mas dá para entender também a frustração,
e a possibilidade de abandonar a F-1, devido aos elevadíssimos custos de
competição, para muitas vezes dar poucos resultados... E este ano foram
realmente muito poucos.
Indefinições
no regulamento da F-1 a partir de 2021: E as discussões sobre o novo
regulamento da categoria máxima do automobilismo para a temporada de 2021
prosseguem. Enquanto parece que não haverá mudanças substanciais no que tange
às unidades de potência, e o teto orçamentário finalmente será implantado, o
que pode ajudar a reduzir os custos de competição, ainda se discute vários
outros aspectos, e infelizmente, algumas idéias, apesar de até parecerem
bem-vindas, certamente não casam muito com a F-1. Idéias como fazer uma
mini-corrida para definir o grid de largada, ou até mesmo adotar grid
invertido, por mais interessantes, não passam a melhor das idéias. É verdade
que é preciso tirar a F-1 do marasmo, mas parece que ninguém pensa em adotar
algumas idéias mais simples. Pelo menos em um ponto a FIA e a Liberty Media
sabem que precisam mudar, que é o atual sistema de aprovação unânime dos times
para se implantar uma regra nova, o que dá demasiado poder às escuderias, que
já teriam gorado na abolição da regra que obriga os pilotos a largarem com os
pneus de seus melhores tempos no Q2, que tem se mostrado completamente inócua
para tentar dar alguma variedade às estratégias dos times para a corrida. Neste
caso, uma regra que realmente poderia ser extinta, já que realmente não tem
sido mais efetiva. Se é verdade que adotar novidades seria uma boa para variar
um pouco, por outro lado, é preciso manter alguns parâmetros. Grids invertidos,
ou mini-corridas já me parecem viajar demais neste aspecto, e dá a impressão de
que estão atirando para todos os lados na ânsia de tentarem algo novo, e isso
só mostra como eles parecem estar perdidos na discussão de alguns aspectos do
novo regulamento.
James
Hinchcliffe: O piloto canadense, que disputou a temporada deste ano pelo time
da Schmidt/Peterson, tinha contrato firmado para 2020 com a escuderia, mesmo
com a fusão desta com a McLaren para criar o novo time da escuderia de Woking
no campeonato da Indycar para disputar a próxima temporada. Com a confirmação
de Pato O’Ward no time, após ser dispensado do programa de jovens pilotos da
Red Bull, tudo levava a crer que esta seria a dupla do time para o novo
campeonato, mas de repente, o canadense acabou dispensado, e em seu lugar,
entra Oliver Askew, campeão da Indy Lights de 2019. Na justificativa do time,
alegaram a necessidade de apostar em jovens talentos, de modo que embora o
contrato de Hinchcliffe não tenha sido rescindido, o time o liberou para
procurar outro time. Defendendo a escuderia na Indycar desde 2015, não deixa de
ser um tremendo demérito, ainda mais em um momento onde os principais times da
Indycar já estão com seu planejamento fechado para o próximo ano, o que pode
dificultar a James tentar achar um novo lugar para competir.
GP
de Miami de F-1: Anunciado para a temporada de 2021, o GP de Miami para a
Fórmula 1 parece cada vez mais difícil de ocorrer. Depois de ter seu projeto no
centro da cidade vetado por problemas de segurança junto a obras no porto da
cidade do Estado da Flórida, surgiu um novo projeto de circuito nas cercanias
do Hard Rock Stadium, mas os moradores do condado de Miami Gardens, próximo ao
local, já teriam se posicionado ferreamente contra a realização da corrida,
pelos problemas que isso acarretaria nas vizinhanças, com o fechamento de
várias ruas do bairro residencial que seriam necessárias para a montagem do
circuito projetado. E não foi apenas a associação dos moradores do local que
disse ser contra o GP: o próprio prefeito de Miami Gardens disse não querer a
corrida ali, chegando a alegar que a prova de F-1 seria um evento “tóxico”,
onde os benefícios turísticos são seriam compensatórios diante dos custos e
problemas operacionais que a realização da corrida traria. Pelo visto, realizar
um outro GP nos Estados Unidos, além da corrida que já é realizada com relativo
sucesso no Circuito das Américas, em Austin, no Texas, está se mostrando uma
tarefa bastante complicada, visto que há alguns anos atrás Bernie Ecclestone
iniciou tratativas para tentar realizar um GP nas ruas de Nova Iorque, mas a
corrida nunca conseguiu ser viabilizada financeiramente, para não mencionar
problemas similares ao que a corrida em Miami está enfrentando. E parece que,
mesmo sendo uma empresa dos Estados Unidos, o Liberty Media não está tendo mais
facilidades em resolver estes problemas.
