DECISÃO BRASILEIRA

Nelsinho Piquet venceu a prova de Moscou e abriu uma grande diferença para os rivais, principalmente Lucas Di Grassi. Decisão da F-E deve ser entre os dois pilotos brasileiros em Londres neste fim de semana.

            O primeiro campeonato de carros de competição monopostos totalmente elétricos, a F-E, chega ao seu fim neste final de semana, em Londres. Após 9 etapas disputadas no mundo inteiro, é chegada a hora da decisão, e em grande estilo, com direito a rodada dupla no circuito montado ao redor do Battersea Park, no centro da capital britânica, ao lado do Rio Tâmisa, que corta a metrópole inglesa. A pista tem 17 curvas, em um traçado de 2,922 km de extensão. Ambas as corridas, no sábado e no domingo, terão 29 voltas cada uma, e promessa de arquibancadas cheias de fãs para acompanhar a decisão do título da categoria, que está centralizada em dois pilotos brasileiros.

            Nelson Angelo Piquet, competindo pela equipe China Racing, é o líder do campeonato, posição assumida na etapa de Berlim, após a desclassificação de seu compatriota Lucas Di Grassi, que viu sua segunda vitória na competição ir para o espaço por um problema de conserto irregular feito na asa dianteira de seu monoposto. E é justamente com Lucas Di Grassi que Nelsinho terá de se cuidar nas corridas decisivas deste fim de semana. Serão 50 pontos em jogo na corrida, que ainda tem a pontuação de 3 pontos pela pole-position, e mais 2 pontos pela volta mais rápida da corrida, totalizando então 60 pontos em disputa. Com 17 pontos de vantagem para Lucas, Piquet está em posição privilegiada para ser considerado o favorito, mas não pode baixar a guarda pensando nisso.

            Durante o campeonato, o equilíbrio em algumas corridas foi ponto forte da competição, e alguns times e pilotos tiveram também desempenho irregular, andando bem em determinado circuito, mal ou menos bem em outro, por problemas variados. Nelsinho que o diga: em Berlim, ele foi apenas o 13° no grid, e precisou fazer uma prova de recuperação para chegar nas colocações à frente, onde terminou em 5° lugar, que depois virou 4° colocação. Se Lucas não tivesse a punição, seria Nelsinho quem estaria atrás 10 pontos no campeonato em relação ao compatriota. Já em Moscou, Piquet foi à luta e largou na primeira fila, e tal como fizera na prova de Long Beach, assumiu a liderança logo na freada da primeira curva para ir-se embora e deixar os problemas para os concorrentes. Largando em 3°, Lucas Di Grassi precisava de um bom resultado para descontar a diferença dos pontos perdidos em Berlim, mas sofreu para superar Jean-Éric Vergne, enquanto Piquet disparava. Quando conseguiu assumir a 2ª colocação, Nelsinho já tinha todas as condições de apenas administrar o resultado, conquistando sua 2ª vitória e assumindo a posição de favorito ao título.

Lucas deu azar com a desclassificação em Berlim, mas promete dar tudo na pista para chegar ao título da categoria de carros elétricos. Mas a parada vai ser dura.

            Para delírio dos torcedores, eis que a dupla brasileira vem trocando farpas nas últimas corridas, mostrando todo o ambiente de rivalidade que existe entre eles, que já foram colegas de equipe na Renault, quando a fábrica francesa ainda tinha seu time na F-1. E tanto Nelsinho quanto Di Grassi saíram da categoria por baixo. Piquet pelo escândalo de Cingapura em 2008, pela batida premeditada no muro com intenção da favorecer uma vitória de Fernando Alonso naquele GP, a mando de Flavio Briatore, e cuja verdade surgiu apenas um ano depois, e infelizmente encerrando a carreira de Nelsinho na F-1. Di Grassi, por sua vez, correu em 2010 pela Virgin, atual Manor, e com um carro totalmente sem performance, acabou dispensado ao fim da temporada, para não mais achar nenhum cockpit decente e disponível sem ter de apresentar altos patrocínios.

            Foi o momento de ambos terem de procurar novos horizontes para dar prosseguimento às carreiras de pilotos. Nelsinho foi para os EUA, andou de Truck Series e Nationwide tentando seguir carreira na Nascar, mas não deu muito certo. Passou a correr praticamente em todas as oportunidades que surgiam, até aparecer a chance da F-E, onde acabou contratado pela equipe China Racing para ser seu piloto na competição dos monopostos elétricos criada pela FIA e comandada por Alejandro Agag. Di Grassi tornou-se piloto de testes da Pirelli, ajudando a desenvolver os compostos da fábrica italiana para a F-1, e seu conhecimento técnico o levou até a Audi, que o contratou para disputar algumas provas por seu time no Mundial de Endurance, acabando por se tornar piloto titular de uma das mais vitoriosas escuderias do mundial de provas de longa duração. E isso também o levou para a F-E, na equipe Audi ABT.

            Lucas tornou-se o primeiro vencedor de uma prova da categoria, na etapa inaugural de Pequim, depois que Nick Heidfeld e Nicolas Prost, que estavam à sua frente, acabaram batendo na última volta, deixando a liderança e a vitória para o piloto brasileiro. Desde então, Lucas se caracterizou por manter uma boa regularidade na competição, que apresentava altos e baixos na performance dos times e pilotos, mantendo-se sempre na liderança da competição. Problemas nas etapas de Buenos Aires e Miami alheios a seu controle o derrubaram momentaneamente, mas ele nunca deixou de ocupar as primeiras colocações do campeonato, que foi se mostrando bem equilibrado e competitivo.

Nelsinho Piquet venceu em Long Beach e Moscou, e é o favorito para conquistar o título do primeiro campeonato da F-E.

            Nelsinho Piquet, por outro lado, começou o campeonato com alguns problemas, marcando poucos pontos na estréia, e ficando fora de combate na segunda etapa. Na etapa de Punta Del Este, no Uruguai, Piquet começou a reação, largando na primeira fila e subindo ao pódio pela primeira vez com o 2° lugar. Ele sobreviveu aos percalços da prova de Buenos Aires para subir novamente ao pódio, e começar sua escalada rumo ao topo, que ficou patente após sua vitória magistral em Long Beach, repetindo o feito obtido por seu pai na F-1 em 1980, quando Nelsão também obteve no circuito do balneário californiano sua primeira vitória na F-1. Com mais um pódio em Mônaco, e a segunda vitória, em Moscou, eis que Nelsinho está como grande estrela da categoria, e pronto para fazer história tornando-se seu primeiro campeão, e resgatando sua reputação no mundo do automobilismo como um piloto de ponta. Para Di Grassi, que também demonstrou grande capacidade e talento nas corridas disputadas até aqui, é a chance também de fazer seu nome com o título da categoria.

            Para os torcedores brasileiros, é a primeira vez em muitos anos que ele tem a chance de ver dois pilotos nacionais chegarem à etapa final de uma competição como protagonistas de uma disputa de título. Mas tanto Lucas Di Grassi como Nelsinho Piquet precisam estar atentos não apenas um em relação ao outro, mas também ao piloto suíço Sébastien Buemi, 3° colocado na competição. Com 105 pontos, Buemi está 6 pontos atrás de Lucas, com 111. Piquet lidera com 128, mas ele ainda tem chances matemáticas de conquistar o título, ainda que seja considerado um azarão nesta disputa. Mas basta Nelsinho ou Lucas terem algum enrosco e abandonarem, para tudo ficar potencialmente embolado. E Buemi também vem andando forte nas últimas etapas, podendo complicar os planos de disputa dos brasileiros.

            Do resto do grid, apenas Nicolas Prost ainda tem chances matemáticas, mas com 82 pontos, apenas um milagre o faria levar a taça, de modo que realmente apenas Piquet, Di Grassi, e em menor escala, Buemi, serão mesmo os protagonistas do duelo que definirá o campeão da categoria. E o fato de Di Grassi e Nelsinho trocarem farpas e exibirem uma rivalidade forte, que vem se acentuando desde a etapa de Mônaco, é um atrativo a mais para a categoria, onde os pilotos sentem-se mais à vontade, sem as "mordaças" a que são impostos na F-1. Só para se ter idéia, depois de sua desclassificação em Berlim, Lucas declarou que ia "chutar as bundas de Piquet e Buemi" na pista nas etapas seguintes. Alguém aí ouviu algum piloto de F-1 falar coisa parecida na F-1 em tempos recentes? Longe da frescura do politicamente correto, o que o público gosta de ver são os pilotos assumindo suas atitudes, portanto, quando o clima de rivalidade pega fogo, não tem coisa melhor para atrair a atenção dos fãs, o que não significa que ambos irão jogar o carro um em cima do outro logo na primeira curva também: ambos são profissionais de quilate para evitarem fazer este tipo de briga insensata. A briga vai ser na pista, e roda a roda, se necessário, mas sem picaretagens ou manobras desleais.

Corridas disputadas, com vários duelos, em pistas de rua por várias cidades pelo mundo: a F-E conseguiu cair no gosto dos fãs de automobilismo.

            A chegada ao fim do seu primeiro campeonato também coroa o sucesso obtido pela F-E em seu primeiro ano. Vista inicialmente com desconfiança por muita gente, apesar dos nomes envolvidos, a categoria dos carros monopostos totalmente elétricos teve um início morno em Pequim, é verdade, com vários detalhes precisando serem melhor trabalhados, mas com o avançar da competição, as equipes e pilotos, além da própria categoria em si, foram evoluindo em suas apresentações, e a F-E mostrou que veio mesmo para ficar, não sendo um certame passageiro como foram a F-Masters, a A1GP, e a Champion League, que tentou unir futebol e automobilismo. Com boas disputas na pista, o interesse dos fãs foi aumentando a cada etapa, e para seu segundo campeonato, com início em outubro deste ano, mais empresas já estão envolvidas na competição, que também irá evoluir em seus parâmetros técnicos, visando aperfeiçoar seus equipamentos e promover melhor as disputas.

            Se é verdade que os carros não são tão velozes como algumas outras categorias, eles não decepcionaram no quesito disputa, com algumas etapas sendo bem movimentadas, e com várias surpresas. E uma limitação do equipamento, que é o fato das baterias não terem autonomia para uma corrida inteira, promoveu um momento interessante: pit stops para troca de carros. Ao invés de trocar pneus e baterias, o que seria impossível neste último caso, além de que as mesmas não teriam como ser recarregadas rapidamente, os pilotos precisam parar nos boxes e assumir o outro monoposto, preparado, para disputarem o restante da corrida, ajudando a tornar as etapas mais interessantes, sendo que os telespectadores ainda têm opção de ver nas informações da transmissão quanto cada piloto possui de "carga" em seu carro. Fala-se em tornar as baterias melhores a ponto de permitir que os carros disputem a prova inteira sem necessidade de trocar de monoposto, mas o pit stop para troca de carro se tornou tão interessante que talvez fosse melhor usar a maior capacidade de carga para aumentar a performance, dando mais velocidade ou permitindo a disputa em autódromos futuramente.

            A F-E, contudo, não pretende perder de foco seu modo de competição. Desde o início, todas as provas disputadas tem todas as suas atividades realizadas em um único dia, desde os primeiros treinos à corrida propriamente dita. Isso ajuda a cortar custos, ao mesmo tempo em que apresenta ao público uma programação compacta permitindo atividades a serem acompanhadas durante todo o dia. E o público aprovou a idéia, com as últimas provas apresentando lotação praticamente esgotada, com ampla participação do público fã de automobilismo. Em Mônaco, a etapa da F-E nada deveu em glamour e público à prova da F-1, e mesmo no fim de semana onde tivemos as 500 Milhas de Indianápolis e o GP de Mônaco de F-1, ainda assim a etapa da F-E disputada em Berlim teve casa cheia, mostrando que o público realmente passou a acompanhar a categoria com afinco.

            Os pilotos, a princípio correndo mais por falta de oportunidades em outros certames, passaram também a ver a categoria como algo efetivamente promissor, com boas perspectivas para suas carreiras. As escuderias trocaram vários pilotos no grid, mas a maioria permaneceu firme, e o campeonato chega ao seu final contando com um grid em sua maioria formado por gente que já passou pela F-1, o que mostra que o nível de pilotagem não é nada desprezível.

            A categoria tem sido visitada constantemente por Jean Todt, mostrando que seu prestígio realmente está aumentando. Ainda tem a presença do tetracampeão da IRL Dario Franchiti, como comentarista oficial, e transmissão exclusiva do canal pago Fox Sports, que está presente em muitos países, fazendo a transmissão integral das etapas da F-E. Os fãs brasileiros, aliás, que fiquem a postos: as corridas do fim de semana serão transmitidas ao vivo a partir do meio-dia, horário de Brasília, e é hora de conferir qual de nossos pilotos levará o troféu do campeonato. Portanto, é hora de todos ficarem ligados nesta rodada dupla, e não vai ser apenas no sentido figurado da expressão. A decisão do título tem tudo para ser eletrizante, no melhor sentido da palavra, só para mencionar o óbvio...

Traçado da prova de Londres, no Battersea Park: palco da decisão do título da F-E 2014/2015 neste sábado e domingo.

Um dos melhores momentos do fim de semana do Grande Prêmio da Áustria de F-1 aconteceu antes da corrida, no domingo, quando vários pilotos do passado da categoria se apresentaram perante o público presente conduzindo os carros que pilotaram nos anos 1980. Estavam presentes Nélson Piquet, conduzindo sua Brabham/BMW; Niki Lauda ao volante da McLaren/TAG-Porshe, assim como Alain Prost; Gerhard Berger, com a Ferrari; Christian Danner com a Zackspeed; Riccardo Patrese conduziu um Renault da primeira escuderia oficial da fábrica; Pierluigi Martini, que conduziu a sua velha Minardi, e Jean Alesi com uma Sauber, único carro dos anos 1990. As poucas voltas que deram no circuito de Zeltweg empolgaram o público, com direito a "zerinhos" de Nélson Piquet numa área de escape, e a Minardi de Martini mostrando que não perdeu sua "classe" de carro de time pequeno: seu motor pegou fogo mesmo andando sem forçar, obrigando o italiano a mostrar que ainda é ágil para sair de um monoposto, enquanto os fiscais apagavam o fogo rapidamente. Mas, melhor de tudo mesmo, foi Piquet aprontar no momento em que todos estavam reunidos para fotos dos fotógrafos, ao sentar no colo de Niki Lauda e puxar o saco literalmente de Alain Prost, para delírio dos presentes e dos fotógrafos. Apenas Piquet sendo Piquet, e mostrando que hoje em dia a F-1 perde muito a graça não tendo mais pilotos com sua personalidade...

Piquet e sua mão boba ataca, para azar de Prost, e risadas gerais de todo mundo ao redor...