Estamos para começar outro campeonato da F-1, e hoje faço um pequeno especial sobre o campeonato deste ano. Curtam o texto, e vamos para os primeiros treinos livres...
F-1 2011: TODOS CONTRA A RED BULL
Time campeão de 2010 é o principal favorito; Ferrari pode ser a principal opositora
Adriano de Avance Moreno
Vai começar o campeonato de F-1 de 2011, e todos parecem ter um consenso nas expectativas para a disputa deste ano: a equipe campeã de 2010, a Red Bull, é a principal favorita na luta pelo título. Embora a escuderia austríaca não tenha propriamente imposto nenhum massacre nos testes realizados na pré-temporada, quem acompanhou a performance dos carros projetados por Adrian Newey certamente viu que eles contam com os principais fatores que determinam a excelência de um projeto vencedor: o novo RB07 mostrou estabilidade, fiabilidade, e velocidade.
Sebastian Vettel e Mark Webber enfrentaram pouquíssimos problemas durante os dias de testes, e efetuaram boas simulações de corridas com os novos pneus da Pirelli marcando tempos estáveis e constantes por bom número de voltas. Adrian Newey, projetista do time austríaco, concentrou-se apenas em evoluir o excelente carro de 2010, o que parece ter conseguido com grande êxito, uma vez que, diferente do modelo 2010 em seus primeiros testes, o carro 2011 não sofreu nenhum problema mecânico significativo. E contando com uma dupla bem forte, que é mantida desde 2009, a escuderia das bebidas energéticas tem tudo para sair na frente logo na primeira etapa. A dúvida que todos tem é quanta vantagem a escuderia realmente possui frente aos concorrentes. Um risco que estes temem é que o time acabe até correndo sozinho, se confirmadas as impressões indiretas da competitividade do novo carro. Então, todos estão contra a Red Bull.
Pelo resultado dos testes da pré-temporada, a Ferrari é o único time que, à primeira vista, pode desafiar o poderio da Red Bull. O novo carro 2011 mostrou excelente fiabilidade e velocidade nos testes, mas os próprios ferraristas admitem que estão um pouco abaixo dos carros rubrotaurinos, mas não sabem precisar qual o tamanho de sua desvantagem. Um ponto positivo para a equipe de Maranello é que Felipe Massa parece ter se dado muito bem com os novos pneus italianos, e assim, fazer marcação cerrada em cima dos adversários, o que não conseguiu muito no ano passado devido ao comportamento dos pneus Bridgestone. À boca pequena, dizem que o maior trunfo da Ferrari vai ser centrar forçar em apenas um piloto, enquanto a Red Bull, a exemplo do que fez em 2010, deverá permitir a luta direta entre seus titulares. E com certeza, a Ferrari conta com essa divisão de forças na Red Bull para poder se sobressair no campeonato. Mas é uma jogada que não oferece muitas garantias, especialmente se a vantagem da concorrente for tal que nem mesmo a Ferrari consiga aproveitar a seu favor. Outro ponto positivo para os italianos é que os demais concorrentes potenciais parecem estar abaixo dos carros vermelhos no momento.
Três forças potenciais, McLaren, Mercedes e Renault, tem seus próprios problemas para superar, o que indica que podem levar um tempo até conseguirem se meter na briga direta. Na McLaren, o novo modelo MP4/26, com um visual dos mais arrojados na lateral, ainda não está plenamente testado e desenvolvido, e o time enfrentou diversos problemas de fiabilidade nos testes. Mesmo não podendo subestimar a capacidade técnica da escuderia de Woking, tudo indica que Lewis Hamilton e Jenson Button terão um início de ano mais complicado do que o esperado. E o tempo que será necessário para chegar ao nível em que Red Bull
Pelo seu lado, a Renault sofreu um forte golpe com a perda de Robert Kubica, que era o principal motivador do time em sua nova fase, que se revelou uma grata surpresa no ano passado, e com perspectivas ainda mais animadoras para este ano. Nick Heidfeld pode não ter o brilhantismo do polonês, mas é um piloto regular e eficiente, e poderá ajudar o time a reencontrar sua motivação para a temporada. O novo modelo R31 mostrou potencial, e o que poderiam ser chances reais de vitória agora viram apenas esperanças. Mas o principal ponto fraco da escuderia continua sendo Vitaly Petrov, que ganhou mais uma chance para provar que merece estar na F-1 graças ao patrocínio russo que ajuda nas finanças da escuderia. Mas se Heidfeld fizer um bom trabalho, quando Kubica puder voltar a pilotar, as chances de Petrov permanecer podem ficar bastante reduzidas.
Na Mercedes, em que pese as promessas otimistas de um ano melhor do que 2010, a verdade é que o novo modelo W02 ainda não impressionou ninguém. O time que foi campeão em 2009 sob o comando de Ross Brawn ainda não conseguiu reeditar a eficiência daquela temporada. Michael Schumacher e Nico Rosberg podem ter outra temporada sem os resultados que ambos esperam. Se para a sorte do time da Mercedes outras escuderias potenciais como Renault e McLaren estão com seus programas complicados, não se pode ter tranqüilidade quanto a isso. O time espera, contudo, que Michael Schumacher recupere seu ritmo de corrida e ajude a escuderia de forma mais efetiva do que em 2010, quando Nico Rosberg praticamente eclipsou o heptacampeão na pista, marcando a grande maioria dos pontos do time.
Quem pode atrapalhar os planos de McLaren, Renault e Mercedes vem logo atrás: Sauber e Williams apresentaram bons projetos de carros para 2011, fica apenas a dúvida de quão longe podem ir este ano, mas a expectativa é terem uma performance bem melhor do que a do ano passado. A Sauber volta a ter um orçamento garantido por patrocínios, setor onde a escuderia penou em 2010, sobrevivendo dos restos de garantia da BMW nas contas a pagar. Se Kamui Kobayashi continuar surpreendendo como fez desde sua estréia na categoria, o time de Peter Sauber pode dar algumas dores de cabeça aos outros times nas primeiras posições dos GPs. Já o time de Frank Williams apresentou um carro com design bem arrojado e algumas soluções interessantes na parte traseira. Rubens Barrichello é a maior esperança do time em voltar a disputar as primeiras colocações, e o brasileiro tem sido fundamental no desenvolvimento técnico do carro. O problema é o orçamento limitado, algo que pode ser contornado com criatividade e trabalho duro, mas na F-1 milagres raramente acontecem, e se a Williams não espera voltar a vencer corridas este ano, espera pelo menos conseguir voltar ao pódio. Tanto na Sauber quanto na Williams, a esperança é que seus novos pilotos, que levaram boas quantias de patrocínio (leia-se Telmex e PDVSA), se mostrem rápidos e talentosos, e sem tendência a se envolverem em acidentes.
A Toro Rosso chegou a impressionar em alguns dos testes, mas dificilmente a equipe “menor” da Red Bull poderá aspirar ao sucesso atualmente vivido pela “matriz” na categoria. Vai ser um ano decisivo para seus pilotos, pois a direção da Red Bull tem outros pilotos em seu programa de desenvolvimento, e se Sebastien Buemi e Jaime Alguerssuari não mostrarem serviço, alguém poderá ser dispensado ao fim do ano, talvez até mesmo ambos. Na Force Índia, os testes foram discretos, sem empolgar ninguém, o que pode significar que o time indiano pode ter um declínio ao invés de evolução em 2011. Adrian Sutil mostrou seu talento em várias corridas, mas também mostrou-se propenso a cometer vários acidentes, e isso tem comprometido potenciais bons resultados que com certeza fizeram falta ao time. Paul Di Resta é o novo companheiro de Sutil, e deverá mostrar serviço para ajudar o time a ir para a frente.
Nas demais escuderias, todas surgidas no ano passado, o panorama é tentar fazer um ano melhor do que o da estréia. Neste objetivo, a Lótus parece ter evoluído de forma significativa, a ponto de esperar intrometer-se na disputa de posições com os times já estabelecidos na categoria. O novo T128 contudo, ainda precisa de mais fiabilidade, o que pode comprometer os esforços de Jarno Trulli e Heikki Kovalainen. A Marussia Virgin apresentou um carro melhor do que o de 2010, mas é difícil dizer se haverá uma performance melhor, pois as outras equipes ainda mantém uma diferença difícil de ser descontada. Até mesmo a Lótus pode ter se distanciado sobremaneira, o que significa que a Virgin muito provavelmente vai correr sozinha em seu pelotão, uma vez que a Hispania, a última escuderia, conseguiu aprontar seu modelo novo sem conseguir testar, o que significa que o time espanhol novamente deve ser a rabeira do grid.
O campeonato já começa “atrasado”, uma vez que a corrida inicial, no Bahrein, acabou adiada (muito provavelmente cancelada mesmo) devido aos distúrbios que vem ocorrendo no Oriente Médio. Neste fim de semana, então, os carros partem para a estréia do campeonato nas ruas do Albert Park, em Melbourne, para o Grande Prêmio da Austrália. É hora de acelerar novamente para mais um campeonato. A F-1 está de volta!
F-1 2011: OS BRASILEIROS
Felipe Massa e Rubens Barrichello acreditam em um ano melhor do que 2010
Adriano de Avance Moreno
Este ano o Brasil contará com apenas 2 pilotos titulares na F-1. Rubens Barrichello vai para sua 19ª temporada, e com mais de 300 corridas de participação no currículo, é a peça central da Williams para tentar retornar aos bons tempos de equipe vencedora. O brasileiro surpreendeu a escuderia no ano passado, que havia projetado um carro inteiramente novo para o também novo motor Cosworth, e sua capacidade foi fundamental para a escuderia inglesa reencontrar seu rumo durante o campeonato. Para este ano, a meta é manter a elevação de performance, e tentar, ainda que gradativamente, retornar aos primeiros lugares. Para tanto, a capacidade de Barrichello desenvolver o novo FW33 será fundamental.
De ponto positivo, Rubens continua com a motivação em alta, e tendo pela primeira vez desde que deixou a Stewart em 1999 um time que acredita plenamente nele, vai tentar mostrar que esta confiança não é desmerecida. Pelo segundo ano, Rubens terá um companheiro novato no time, a quem precisará mostrar os macetes da categoria. No ano passado, Nico Hulkemberg elogiou muito o brasileiro, e declarou que aprendeu muito com ele. Mas a necessidade econômica fez Frank Williams precisar da verba da PDVSA, contratando Pastor Maldonado, atual campeão da GP2, embora sem ter o mesmo brilho dos outros campeões da categoria.
Se em 2010 faltou um pódio, apesar de em uma ou outra oportunidade ter chegado bem perto, este ano é tentar voltar a ele. Vitórias ainda são um objetivo difícil de ser atingido. O objetivo primordial é pontuar com regularidade, e isso já vai ser algo complicado, pela qualidade dos outros principais times. Mas justo quando menos se espera de Barrichello é que ele costuma render mais. Pode ser o caso deste ano. Os testes de pré-temporada foram bem aproveitados pelo brasileiro, e o FW33 parece ter nascido bem, ao contrário do carro do ano passado, que se mostrou fraco a princípio. Mesmo que não consiga vencer, se levar a Williams de volta ao pelotão da frente, já terá conquistado um grande resultado para a temporada, e que provavelmente o veremos em 2012 ainda na F-1.
Para Felipe Massa, este é o ano do tudo ou nada para ele na Ferrari. Abatido no ano passado pela preferência que o time deu a Fernando Alonso antes mesmo do meio da temporada, que resultou no lamentável episódio da Alemanha, Felipe sabe que precisa partir para o ataque logo de cara se não quiser repetir o mesmo destino este ano. Só que outro ano como 2010 pode significar o fim da carreira de Massa em Maranello, como a escuderia já deu a entender pelas cobranças feitas em cima do brasileiro nos últimos meses. A desculpa da falta de adaptação aos pneus não vai poder ser usada, já que os novos compostos da Pirelli agradaram bastante a Felipe, e o carro 2011 tem demonstrado resistência e velocidade, o que o torna talvez o melhor do grid depois do RB07 da Red Bull.
O desafio maior de Massa não será apenas na pista, mas também nos boxes, terreno onde Alonso costuma marcar seu território por vezes com mais competência do que na pista. O espanhol conseguiu atrair o time para volta de si ano passado durante o segundo semestre, e por pouco não ficou com o título, o que certamente deu muito crédito ao asturiano, que não hesitará em usar este retrospecto quando precisar alijar o brasileiro de uma possível opção preferencial do time, caso Massa consiga sair na frente e se manter lá durante o campeonato. Se Felipe conseguir realmente se garantir na pista, e mostrar resultados comparáveis ao que exibiu em 2008, seu melhor ano na categoria, poderá ter a revanche contra o espanhol, e ganhar a preferência da escuderia. O perigo é se a Ferrari, que promete sempre disputa “aberta” e “igual” a seus pilotos durante as corridas iniciais, já começar o ano com o espanhol eleito como prioridade. Neste caso, as boas performances de Massa podem ajudar a complicar sua situação, ao invés de ajudar. E Alonso, por sua vez, já deu mostras que não deixará de fazer valer sua “posição” de bicampeão, que por sinal, quer dizer nas entrelinhas que só ele é a opção correta a ser feita. Basta lembrar de seu chilique em Hockeinhein ano passado, quando não conseguiu ultrapassar o brasileiro na pista...
De qualquer maneira, Felipe tem de mostrar este ano que ainda é o piloto que foi vice-campeão em 2008. Seja para continuar na Ferrari até o fim de seu contrato em 2012, ou continuar como titular da escuderia vermelha, seja para mostrar às demais equipes que, se quiserem contar com ele, será uma excelente opção de piloto, caso sua permanência em Maranello seja abreviada. E, se isso acontecer, batalhar um lugar em outro time para 2012 pode até significar o fim de suas chances em um time de ponta na F-1, pois a curto prazo, os demais times vencedores tem opções bem limitadas para se tentar uma vaga.
Nos bastidores, o Brasil terá ainda mais dois representantes: Bruno Senna é o primeiro reserva da Renault, posição que também é ocupada por Luiz Razia na Lotus. Mas suas participações ficarão restritas a no máximo alguns treinos livres nas sextas-feiras. Na melhor das hipóteses, tentarão ser titulares em 2012.
F-1 2011: CALENDÁRIO, PILOTOS E NOVIDADES TÉCNICAS
Categoria tenta, mais uma vez, regras novas, e dentre elas, uma polêmica.
Adriano de Avance Moreno
A F-1 inicia 2011 com algumas novidades, tentando ser mais atrativa para o público, que anda enjoado das corridas sem ultrapassagens dos últimos tempos. Na tentativa de promover mais disputas na pista, a FIA elaborou algumas mudanças, para tentar facilitar as ultrapassagens. Uma tentativa até válida, mas que muitos acham ter ido na direção errada.
Uma novidade é a volta dos pneus da Pirelli, uma vez que a Bridgestone deixou a categoria. A pedido da FOM, a fabricante italiana produziu uma série de compostos bem diferenciados, com durabilidade mais limitada de acordo com o composto, o que deve promover mais paradas nos boxes e, consequentemente, exigir estratégias de corrida mais diferenciadas. Saber ser rápido e ao mesmo tempo poupar os pneus será algo imprescindível este ano. E o desgaste dos compostos pode comprometer totalmente um bom resultado numa corrida, se não for bem administrado. Nessa incerteza da durabilidade e performance dos novos pneus a entidade aposta em corridas menos previsíveis e disputadas.
Este ano temos a volta do Kers, o dispositivo de reaproveitamento de energia, que transforma a força das fortes freadas dos monopostos em alguns segundos de cavalaria adicional no motor. Diferente de 2009, quando o mecanismo surgiu, agora é uma peça padronizada, igual para todas as escuderias. Para ajudar a acomodar o peso extra do Kers, o peso mínimo dos carros foi aumentado – de 620 para 640 Kg , de modo a ajudar as equipes na distribuição de seus lastros de peso, que visam melhorar o equilíbrio do carro. Pelo sim pelo não, alguns pilotos tiveram que perder peso para ajudar os times neste quesito (Rubens Barrichello, por exemplo, emagreceu 5 Kg a pedido da Williams). O uso do Kers pode ser crucial para eventuais tentativas de ultrapassagem, mas seu uso pode ser anulado se o piloto à frente também o usar para se defender, o que já foi muito visto em 2009.
Uma regra que muitos acham polêmica – para não dizer besta, é sobre o uso da asa traseira móvel, permitida no aerofólio traseiro, que poderá ter sua lâmina superior mais ou menos inclinada, durante a competição, usando um comando que será acionado pelo piloto. A medida pode resultar em um ganho de velocidade de até cerca de 12 Km/h , o que pode facilitar as ultrapassagens. O problema é que o piloto só poderá usar o dispositivo se estiver a menos de 1s do carro imediatamente à sua frente, e dentro de uma “faixa” delimitada determinada pela FIA, para não mencionar que o carro à frente não poderá utilizar a asa móvel para se defender da eventual ultrapassagem ou tentativa. Nos treinos, o uso da asa móvel será livre, o que muitos acham que seria mais correto estender também à corrida, o que poderia ser feito em um número máximo de utilizações determinado por prova. Mas, como sempre tem acontecido ultimamente, a FIA bate o pé, não ouve ninguém, e impõe a regra do jeito que quer.
O difusor duplo, que foi o principal mote da aerodinâmica dos carros em 2009, foi proibido, assim como o esquema do duto de ar concebido ano passado pela McLaren e posteriormente adotado em diversos outros carros. Isso obrigou as escuderias a redesenharem seus extratores traseiros para compensar a perda de pressão aerodinâmica nesta área. Nada que as escuderias não consigam superar. O fim do duto de ar significa mais segurança na pilotagem, uma vez que os pilotos precisaram se mexer dentro do cockpit para ativar a eficiência do dispositivo
Outras medidas adotadas foram a inclusão de um segundo cabo de aço para segurar cada roda dos monopostos, por medida de segurança, já que dependendo do tipo de acidente, apenas um cabo poderia não garantir que a roda se desprendesse e voasse longe.
Muitos apostam que a diferença dos novos compostos de pneus deverá produzir muito mais resultados do que o uso do Kers ou da asa móvel traseira. É esperar que pelo menos as corridas tenham mais emoção e disputas. Ainda assim, a FIA promete novos estudos para tornar as corridas mais atrativas, e já pensa em verificar os próprios circuitos onde a categoria corre, de forma a pode ver quais medidas poderão ser adotadas para melhorar os GPs. Mas isso, provavelmente só terá reflexos na próxima temporada, em 2012.
EQUIPES E PILOTOS
EQUIPE
|
CHASSI
|
MOTOR
|
PILOTOS
|
Red Bull
|
RB07
|
Renault V-8 RS27
|
Sebastian Vettel
Mark Webber
|
McLaren
|
MP4/26
|
Mercedes V-8 FO108Y
|
Lewis Hamilton
Jenson Button
|
Ferrari
|
150° Italia
|
Ferrari V-8 056
|
Fernando Alonso
Felipe Massa
|
Mercedes
|
W02
|
Mercedes V-8 FO108Y
|
Michael Schumacher
Nico Rosberg
|
Renault
|
R31
|
Renault V-8 RS27
|
Nick Heidfeld
Vitaly Petrov
|
Williams
|
FW33
|
Cosworth V-8 CA2010
|
Rubens Barrichello
Pastor Maldonado
|
Force India
|
VJM04
|
Mercedes V-8 FO108Y
|
Adrian Sutil
Paul Di Resta
|
Sauber
|
C30
|
Ferrari V-8 056
|
Kamui Kobayashi
Sérgio Perez
|
Toro Rosso
|
STR06
|
Ferrari V-8 056
|
Sebastien Buemi
Jaime Alguerssuari
|
Lotus
|
T128
|
Renault V-8 RS27
|
Jarno Trulli
Heikki Kovalainen
|
Hispania
|
HRT F111
|
Cosworth V-8 CA2010
|
Vitantonio Liuzzi
Narain Karthikeyan
|
Marussia Virgin
|
MVR02
|
Cosworth V-8 CA2010
|
Timo Glock
Jerome D’Ambrosio
|
CALENDÁRIO 2011
DATA
|
CORRIDA
|
CIRCUITO
|
27/03
|
Grande Prêmio da Austrália
|
Melbourne
|
10/04
|
Grande Prêmio da Malásia
|
Kuala Lumpur
|
17/04
|
Grande Prêmio da China
|
Xanghai
|
08/05
|
Grande Prêmio Turquia
|
Istambul
|
22/05
|
Grande Prêmio Espanha
|
Barcelona
|
29/05
|
Grande Prêmio de Mônaco
|
Monte Carlo
|
12/06
|
Grande Prêmio do Canadá
|
Montreal
|
26/06
|
Grande Prêmio da Europa
|
Valência
|
10/07
|
Grande Prêmio da Inglaterra
|
Silverstone
|
24/07
|
Grande Prêmio da Alemanha
|
Nurbugring
|
31/07
|
Grande Prêmio da Hungria
|
Hungaroring
|
28/08
|
Grande Prêmio da Bélgica
|
Spa-Francorchamps
|
11/09
|
Grande Prêmio da Itália
|
Monza
|
25/09
|
Grande Prêmio de Cingapura
|
Cingapura
|
09/10
|
Grande Prêmio do Japão
|
Suzuka
|
16/10
|
Grande Prêmio da Coréia do Sul
|
Yeongam
|
30/10
|
Grande Prêmio da Índia
|
Nova Déli
|
13/11
|
Grande Prêmio dos Emirados Árabes
|
Abu Dhabi
|
27/11
|
Grande Prêmio do Brasil
|
Interlagos
|
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