A PORSCHE ESTREMECE LE MANS

A Porsche detonou os concorrentes na classificação para as 24 Horas de Le Mans com o novo recorde do circuito francês, e está a fim de aumentar seu recorde de vitórias na prova.

            Amantes do mundo do automobilismo, este é um fim de semana para se deliciarem. É hora de termos uma das provas mais tradicionais e famosas do mundo, as 24 Horas de Le Mans, principal corrida do Mundial de Endurance, que terá este ano sua 83ª edição. E com uma velha e antiga conhecida largando na primeira fila. A Porsche, que retornou oficialmente à categoria de protótipos no ano passado, arrepiou na classificação para a lendária corrida de 24 horas este ano, estabelecendo com seu modelo 919 o novo recorde para o circuito de 13,65 Km de Le Sarthe, com o tempo de 3min16s887, com o carro N° 18, que terá o trio Romain Dumas/Neel Jani/Marc Lieb largando na pole-position para a prova. O domínio da Porsche, aliás, foi completo: seus 3 carros inscritos para a corrida largarão nas 3 primeiras colocações do grid, demonstrativo de que os modelos 919 são os carros mais velozes da categoria LMP1 no WEC atualmente. Na segunda colocação vem o carro N° 17 com o trio Timo Bernhard/Mark Webber/Brandon Hartley, com o tempo de 3min17s767, diferença de 0s88 para o parceiro pole-position. Na 3ª posição, ficou o carro N° 19, com Nico Hulkenberg/Earl Bamber/Nick Tandy, com uma diferença mais considerável de 1s975 para a pole.

            A Audi, principal vencedora em Le Mans nos últimos 15 anos, tratou de cuidar de sua parte, e colocou seus 3 carros nas posições subsequentes: O carro N° 8, comandado por Lucas Di Grassi/Loic Duval/Oliver Jarvis sai em 4°, com o tempo de 3min19s866, diferença de 2s979 para a pole; a 5ª posição está com o carro N° 7, com Marcel Fassler/André Lotterer/Benoît Tréluyer, distantes 3s674; na 6ª posição vem o carro N° 9, com Filipe Albuquerque/Marco Bonanomi/René Rast, distantes 4s11. E a campeã Toyota ficou apenas em 7° e 8° lugares no grid, com mais de 6s de desvantagem para o pole. Decepção mesmo foi a Nissan, cujo modelo de motor dianteiro, o GTR-LM, ficou apenas em 12°, 13°, e 15° no grid, perdendo para os times da Rebellion e da Bykolles, e ainda vendo seu último carro perder até para o "pole" da categoria LMP2, o carro da KCMG N° 47, por uma diferença de mais de 0s5. Não vai ser dessa vez que a Nissan vai empolgar a torcida, mas o importante é competir, e finalmente fazer sua estréia no campeonato, mesmo que tenham marcado tempos com uma desvantagem de pouco mais de 20s para o primeiro colocado no grid de Le Sarthe.

            À primeira vista, a diferença imposta pela Porsche aos rivais parece imensa, mas é preciso lembrar que a pista tem mais de 13 Km de extensão, e treino é treino, e corrida é corrida, ainda mais numa prova de 24 horas, onde não apenas a velocidade, mas a constância, estratégia, e sobretudo fiabilidade, contarão pontos para se chegar à vitória. E nesse quesito, o maior desafio da Porsche larga imediatamente atrás: os carros da Audi, que valeram-se sobretudo da experiência e confiabilidade para vencerem esta corrida no ano passado, quando a rival Toyota já dava as caras de serem os favoritos à conquista do campeonato da Endurance, o que veio a acontecer. E, pelo que vimos este ano nas duas provas já disputadas, o páreo Porsche/Audi promete ser acirrado: ambas as provas foram vencidas pela Audi, mas por diferenças pequenas em termos de provas de longa duração, sobre a Porsche, o que indica que a marca que detém até hoje o recorde de vitórias nesta corrida vem com tudo para aumentar o seu currículo.

            Com 16 triunfos no currículo, a Porsche quer a 17ª vitória na tradicional corrida francesa. A primeira vitória da marca alemã nesta pista foi em 1970, com um modelo 917K, pilotado pela dupla Hans Herrmann/Richard Attwood, da equipe KG Salzburg. A Porsche, aliás, teve nada menos do que 6 carros classificados nas 10 primeiras colocações. A equipe Martini Racing, competindo com os modelos 917L e 908/2L faturou a 2ª e 3ª colocações, com 5 e 8 voltas de desvantagem para os vencedores. Outros times competindo com carros da Porsche ainda ficaram em 6°, 7° e 9° lugares, só contando os 10 primeiros classificados. A Porsche ainda garantiria para si os triunfos nas edições de 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, e 1998, data de seu último triunfo, obtido pelo modelo 911 GT1-98. Foi a última participação oficial da marca na corrida, até seu retorno no ano passado. Curiosamente, no ano seguinte, em 1999, Le Mans assistiu à estréia da Audi, outro time alemão, e que seriam os novos "reis" de Le Sarthe dali em diante, condição de que desfrutam até hoje, com a primeira vitória vindo logo no seu segundo ano de participação, na edição de 2000. A escuderia das quatro argolas triunfaria na prova ainda nos anos de 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, e 2014, totalizando 13 triunfos. A última vez que Le Mans assistiu uma vitória não-Audi neste circuito foi em 2009, com o triunfo da Peugeot, com seu modelo 908 HDi FAP.

A Audi confia em sua capacidade de corrida para fazer frente à maior velocidade dos Porsches, mas a parada promete ser dura. O duelo entre os times alemães promete.

            Quem vai triunfar? Audi ou Porsche? A batalha será entre alemães, mas é bom não ignorar os japoneses da Toyota na parada. A escuderia nipônica centrou seus ajustes e acertos do modelo TS 040 mais para ritmo de corrida do que de classificação, procurando deixar o seu desempenho mais uniforme para a longa duração da prova, uma vez que no ano passado teve o abandono de um de seus carros e percalços no outro protótipo, o que permitiu à Audi, mesmo com um desempenho ligeiramente inferior, igualar a disputa com sua maior fiabilidade e estratégia de paradas, para vencer novamente. Até porque viu que, no quesito velocidade pura, não teria como vencer a Porsche, então, o jeito era concentrar-se em outros pontos em que pudesse ter um trunfo a explorar.

            Pelos tempos da classificação, se forem mantidas boa parte das performances, a Porsche ganha o nível de principal favorita, uma vez que as diferenças impostas para os adversários são maiores do que as vistas na classificação de 2014. No ano passado, a Toyota conquistou a pole com uma vantagem de apenas 0s357 para o segundo colocado no grid, um Porsche. O 3° colocado ficou a 0s734, o outro carro da Toyota. O segundo Porsche ficou a 1s119 da pole, enquanto os carros da Audi ficaram entre 1s4 e 4s de desvantagem. Este ano, o mais próximo rival da Porsche ficou a mais de 3s5 de diferença, enquanto no ano passado, o vencedor largou com um tempo cerca de 2s5 maior que o pole. Pela estatística fria, a Porsche seria a única candidata à vitória, com os rivais destinados apenas a comer poeira, não fossem as particularidades de uma corrida de longa duração tornarem os números apenas estatísticas. No ano passado a marca alemã dava a entender que seria a principal rival da Toyota em Le Mans, mas não foi bem o que se viu, com um dos carros ficando pelo caminho, e o outro terminando a corrida apenas em 11°, com quase 30 voltas de atraso.

            O panorama de 2015 é completamente diferente do de 2014. Se a Porsche pintava de principal adversária, foi a Audi quem venceu, e isso só não foi considerado zebra pelo histórico da marca das quatro argolas, cuja reputação e capacidade em corrida não podiam ser subestimados. Já este ano, a Porsche demonstra seu favoritismo, com a Toyota pintando de zebra entre os candidatos à vitória. A Audi parece a principal adversária, e se no ano passado conseguiu vencer sendo mais competente na corrida do que as rivais, este ano não pode ser subestimada, uma vez que conseguiu melhorar bastante a performance de seu modelo R18, melhorando em quase 3s o seu melhor tempo obtido em 2014. Só que, se compararmos com a Porsche, a melhoria da Audi, boa, não se compara à de sua rival alemã, cujo melhor tempo este ano mostrou um incremento de cerca de 5s5. Tudo indica que Porsche, Audi e Toyota terão tudo para oferecerem um duelo capaz de empolgar o público nas arquibancadas.

Pole em 2014, a Toyota não conseguiu demonstrar o mesmo ritmo este ano em Le Mans. Mas, em uma corrida de 24 horas, tudo pode acontecer, e os japoneses contam com isso para tentar obter sua primeira vitória em Sarthe...

            Para os brasileiros, o maior interesse é Lucas Di Grassi, que larga em 4° lugar, com a melhor posição da Audi, e pelo terceiro ano consecutivo como piloto da equipe alemã, tentará conquistar a primeira vitória de um brasileiro em Le Mans na classe principal, a LMP1. Na categoria LMP2, teremos a presença de Pipo Derani, competindo pela equipe G-Drive, ao lado de Gustavo Yacamán e Ricardo González, e que larga em 23° lugar, com o modelo Ligier JS P2 equipado com motor Nissan, e tem boas perspectivas de competição em sua categoria. Já na categoria GTEPro, o brasileiro Fernando Rees é o pole da sua classe, com o 34° tempo, ao volante da Aston Martin Vantage V8 do time oficial de fábrica.

            Teremos 56 carros na corrida, e para os próximos anos haverá aumento no número de participantes, e para isso, já estão sendo planejadas as obras de reforma e ampliação das estruturas de box e paddock do circuito de Le Sarthe. Com isso, para 2016 deveremos ter 58 carros, e em 2017, 60 competidores. A corrida terá transmissão ao vivo pelo canal pago Fox Sports neste sábado, que mostrará a largada, às 10 horas, pelo horário de Brasília, e as primeiras horas de competição, voltando no domingo, no horário das 9 da manhã, para mostrar a parte final da corrida. Serão 24 horas de muita adrenalina para quem curte velocidade. O site do Grande Prêmio (www.grandepremio.uol.com.br) promete uma cobertura com transmissão ao vivo e na íntegra de todas as 24 horas da corrida em seu site. Fãs das provas de longa duração e do automobilismo em geral, fiquem a postos. E que vençam os melhores.

Ontem completaram-se 60 anos do mais pavoroso acidente da história do automobilismo, ocorrido aqui mesmo em Le Mans. Era a edição de 1955, que estava sendo disputada entre a Mercedes e a Jaguar em um duelo bem parelho. Na 35ª volta, quando o carro de Mike Hawthorn, da Jaguar recebeu ordem de parar nos boxes para reabastecer. Como havia acabado de ultrapassar um retardatário, Lance Macklin, sua freada brusca para ir ao pit line surpreendeu este com sua brecada súbita, e tentando evitar colidir com o inglês, guinou para a esquerda, e acabou fechando outro retardatário, o francês Pierre Levegh, um dos pilotos da Mercedes na prova. Levegh não conseguiu desviar de Macklin, acertou sua traseira, e acabou catapultado acertando o muro junto à pista. O impacto foi tão forte que seu carro literalmente explodiu, numa enorme bola de fogo, enquanto pedaços do bólido voaram longe adiante, com o bloco do motor e o eixo dianteiro do carro indo cair sobre os torcedores como verdadeiros mísseis. Foram 83 mortos e cerca de 120 feridos. Mesmo liderando a corrida com a dupla Juan Manuel Fangio/Stirling Moss, a Mercedes preferiu se retirar da prova, após algumas horas, devido à comoção gerada pelo violento acidente. A corrida, entretanto, não foi interrompida, e prosseguiu, com a vitória ficando a dupla Mike Hawthrn/Ivor Bueb, da Jaguar. O acidente gerou inúmeras consequências, entre as quais a determinação de se aumentar a segurança nos circuitos onde eram disputadas provas automobilísticas. Só para se ter um exemplo, até aquela corrida, a área dos boxes em Sarthe ficavam praticamente junto à pista, sem nenhuma separação. Os carros simplesmente "encostavam" nos boxes em suas paradas, enquanto os demais competidores rasgavam na reta a poucos metros de distância. Uma loucura completa, em comparação com o rigor de segurança que vemos hoje em todas as pistas. Houve países que proibiram corridas em seu território, como a Suíça, que mantém a lei até hoje, tendo aberto recentemente a possibilidade de ver provas disputadas por carros elétrico, mas ainda vetando os demais tipos de competições do esporte a motor. Foi o dia mais negro da história para os amantes de corridas, não há dúvidas. E a comoção teria sido ainda maior se a prova tivesse sido mostrada ao vivo pela TV, como é praxe hoje nas transmissões, mas naquele tempo, era algo inviável de se realizar. Não dá para imaginar o impacto que algo assim causaria nos dias atuais, com o mundo inteiro vendo este tipo de tragédia. Talvez, embora de natureza diferente, fosse um impacto como o do atentado ao World Trade Center, em Nova Iorque, em 2001, quando dois aviões tomados por terroristas se jogaram nas torres gêmeas, matando milhares de pessoas, com transmissão quase ao vivo pela TV para todo o mundo. Algo que certamente quem viu nunca esquecerá. Aqueles que estiveram em Le Mans, em 1955, nunca esqueceram o que viram naquele dia fatídico de 11 de junho...

A MotoGP inicia hoje os treinos para o GP da Catalunha, a ser disputado no circuito de Barcelona. A prova será disputada em 25 voltas no traçado de 4,7 Km do circuito que também recebe o Grande Prêmio da Espanha de F-1. Jorge Lorenzo, embalado pelas últimas 3 vitórias consecutivas, vai em busca da liderança do campeonato, que está com seu companheiro Valentino Rossi, que pretende se manter na dianteira do campeonato. A corrida será transmitida ao vivo pelo canal pago SporTV.

Com o piloto inglês Max Chilton disputando as 24 Horas de Le Mans neste final de semana, o time onde o piloto corre na Indy Lights, a Carlin, já arrumou um substituto: será o brasileiro Nelsinho Piquet, que fará sua estréia hoje na categoria de acesso à Indycar enquanto espera pela rodada dupla que encerrará o campeonato da F-E no último fim de semana deste mês. O brasileiro correrá as duas provas da rodada dupla da categoria que acontece neste final de semana na cidade de Toronto, no Canadá, que também receberá a etapa do campeonato 2015 da IRL. Para Nelsinho, será uma experiência interessante ao pilotar numa categoria de monopostos norte-americana, além de manter os reflexos afiados para a disputa do título da F-E. Boa sorte para ele no fim de semana.

ARQUIVO PISTA & BOX - MAIO DE 1997 - 09.05.1997

            Hora de voltar a colocar um de meus antigos textos, e este que trago hoje é de 09 de maio de 1997, e o assunto era a etapa brasileira da F-Indy, chamada de Rio 400, que tinha 400 quilômetros de percurso, e era disputada no circuito oval construído dentro do autódromo de Jacarepaguá. Era a segunda vez que a corrida seria realizada, tendo estreado na temporada anterior, que mesmo tendo vários problemas, apresentou uma corrida agitada e movimentada, e com direito a vitória brasileira, com André Ribeiro. Em termos organizacionais, a prova de 1997 foi muito melhor, mas as chances de vitória brasileira não se repetiram. A F-Indy, por sua vez, vivia sua melhor fase, ainda que tenha tido início a birra cretina de Tony George contra a categoria, motivando-o a criar seu próprio certame, a Indy Racing League, calcada no sucesso das 500 Milhas de Indianápolis.

            Hoje, infelizmente, tudo aquilo ficou para trás. O autódromo do Rio de Janeiro sucumbiu à picaretagem dos políticos, que levaram o povo na conversa fiada - que novidade, e a própria F-Indy acabou, sobrando a IRL, que está por aí até hoje, mesmo depois de ter escorraçado seu próprio fundador, Tony George, que estava dilapidando o patrimônio de sua própria família para sustentar a categoria, mas sem conseguir alcançar o mesmo sucesso que a F-Indy teve em seus melhores dias. Os brasileiros eram numerosos na categoria naqueles dias, mas tinham vários percalços que os impediam de obter resultados melhores. Só alguns anos depois eles estariam nos lugares certos para brilhar e ganhar campeonatos. A presença brasileira também hoje virou uma sombra do que já foi: na atual IRL, chamada de Indycar (nome que pertencia à Indy original até Tony George agarrar os direitos de uso do nome), sobraram apenas Tony Kanaan e Hélio Castro Neves. É, os tempos atuais são bem diferentes.

            No mais, alguns tópicos rápidos sobre a F-1, que naquele final de semana iria correr a etapa de Mônaco, a mais charmosa do calendário. Uma boa leitura, e em breve trago mais textos antigos por aqui...

BRASIL RIO 400

Lá vamos nós para mais uma etapa do campeonato da F-CART. E desta vez o interesse é redobrado, pois é a vez da etapa brasileira do campeonato da categoria. O palco é o autódromo Nélson Piquet, no circuito Oval Émerson Fittipaldi, em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. A prova estreou no mundial de 1996, e é a primeira da categoria na América do Sul.

A prova do ano passado foi marcada por pouco público (menos de 30 mil pessoas compareceram). Os pilotos reclamaram muito das ondulações do asfalto, sem falar em várias exigências da CART que acabaram por encarecer a prova. Apesar de tudo, a etapa brasileira foi muito disputada: nada menos do que 5 pilotos lideraram a corrida. Alessandro Zanardi foi o pole-position com a marca de 40s162 (média de 270,074 Km/h), e foi também quem mais voltas da corrida liderou (64).

Houve também complicações durante a corrida, que exigiram nada menos do que 11 bandeiras amarelas, que duraram um total de 47 voltas. O forte calor e as bossas do asfalto castigaram os participantes da etapa: dos 27 pilotos que largaram, apenas 14 cruzaram a linha de chegada. E para delírio da torcida brasileira, André Ribeiro foi o vencedor, completando as 133 voltas no circuito de 3 Km em 2h06min08s1, com vantagem de 2s141 para Al Unser Jr., que chegou em 2º lugar. Para melhorar o astral da torcida, mais da metade dos pilotos que pontuaram na etapa nacional era verde-amarela: Christian Fittipaldi foi o 5º; Raul Boesel o 7º; Roberto Moreno o 9º; Gil de Ferran o 10º; Émerson Fittipaldi o 11º; e Marco Greco o 12º. Apenas Maurício Gugelmim, entre os brasileiros, não conseguiu chegar ao final, abandonando na 49ª volta com problemas de freio em seu Reynard/Ford. Coube também a Gil de Ferran assinalar a volta mais rápida da corrida, com 40s120 (média de 270,359 Km/h).

E hoje começam os treinos livres para as emoções da prova deste ano. Amanhã será definido o grid de largada na sessão única cronometrada oficial., Entre os pilotos brasileiros, 3 tem potencial para vencer a corrida: Gil de Ferran, Maurício Gugelmim e Raul Boesel. André Ribeiro, que venceu a corrida no ano passado, está parcialmente fora de combate, devido à má performance do chassi Lola este ano. O favoritismo vai para as Reynards e Penskes. Não há favoritos destacados, mas cerca de 12 pilotos tem chances reais de vitória. Paul Tracy, embalado pelo triunfo de Nazareth na última corrida, chegou ao Rio de Janeiro disposto a manter a boa performance. O novo chassi Penske já demonstrou suas qualidades tanto nos circuitos ovais como nos mistos. Al Unser Jr. também está na parada. Outros nomes fortes são a dupla da Ganassi, Alessandro Zanardi e Jimmy Vasser; Michael Andretti, Greg Moore, Scott Pruett, além dos brasileiros já mencionados acima.

As características do circuito são muito particulares. Oval com formato trapezoidal, o circuito conjuga características das pistas ovais com circuitos mistos. As curvas 1 e 4 exigem freadas bem fortes, típicas de curvas fechadas de circuitos mistos, enquanto as curvas 2 e 3 são feitas pé embaixo, como de costume nas pistas ovais. O tamanho do circuito não favorece tanto o tráfego de retardatários, mas eles sempre aparecem. A grande reta dos boxes, com praticamente 1 Km de extensão, é o ponto favorito para ultrapassagens. E este ano isso será algo bem difícil de se conseguir só na potência do motor: Honda, Mercedes e Ford estão muito emparelhados. O Honda ainda tem mais potência no topo de rotações, mas o diferencial de velocidade em relação aos motores Ford e Mercedes não deve passar de 3 Km/h. Para conseguir melhores condições de ultrapassagem, o acerto do carro será fundamental. Devido à sua concepção, uma nova medida de segurança será adotada nas curvas fechadas 1 e 4: serão colocadas barreiras de pneus aparafusados para prevenir batidas como as de Mark Blundell e Scott Pruett em 96. Se a medida vai ser eficaz, só a corrida poderá dizer.

            Mas uma coisa é certa: a emoção deverá ser das boas, e a torcida será para que mais uma vez a vitória seja de um piloto da casa. É hora de torcer mais do que nunca por nossos pilotos na pista. E que vença o melhor, brasileiro ou não...

A Fórmula 1 chegou a Mônaco para sua prova mais badalada do ano. E as perspectivas são muito boas, especialmente pelo quadro de equilíbrio apresentado no Mundial até agora. Comparando a classificação do campeonato das 4 primeiras provas de 97 com as 4 primeiras etapas de 1996, pode-se ver como a F-1 este ano melhorou muito. Nas 4 primeiras corridas de 96 tivemos 4 vitórias da Williams, sendo 3 de Damon Hill e 1 de Jacques Villeneuve; 13 pilotos diferentes haviam pontuado, sendo que Hill liderava o campeonato com 33 pontos, sendo 11 de vantagem para Villeneuve, o 2º colocado, e 23 pontos em relação a Jean Alesi e Michael Schumacher, que dividiam a 3ª posição. Na tabela de construtores, a Williams seguia disparada com 55 pontos, 39 pontos de vantagem para a Ferrari, 2ª colocada.

Agora em 1997, a situação já é outra: a Williams venceu 3 corridas e a McLaren 1, sendo 2 vitórias de Jacques Villeneuve, 1 de Heinz-Harald Frentzen e 1 de David Couthard. Villeneuve lidera o mundial  de pilotos com 20 pontos, apenas 6 à frente de Michael Schumacher, em 2º lugar, e apenas 10 de vantagem a Frentzen, Mika Hakkinen, Gerhard Bergher, Couthard e Eddie Irvinne. No mundial de construtores, a vantagem da Williams é de apenas 6 pontos em relação à Ferrari, e 10 em relação à McLaren.

Para melhorar o panorama, Mônaco é um circuito travado e difícil, excelente para os pilotos mais talentosos mostrarem serviço. E no quesito talento, Michael Schumacher chegou a Monte Carlo em ponto de bala. O piloto alemão deve buscar a vitória a todo custo no circuito monegasco, e dependendo das circunstâncias, pode até assumir a liderança do campeonato. A Williams ainda mantém seu favoritismo, mas já não é o mesmo de 1996. E para piorar a situação, a prova de Mônaco foi um fiasco para o time inglês no ano passado, e é com isso que a concorrência está contando para atrapalhar os planos de Villeneuve e Frentzen no domingo. Hoje é dia de folga para os pilotos em Mônaco. Ontem foram realizados os treinos livres, e a sessão de definição do grid é amanhã. A prova está marcada para as 15h30min da tarde (horário de Mônaco), 10h30min no Brasil.

Semana passada a Lola resolveu liquidar sua equipe de F-1, montada para disputar o campeonato deste ano e que se retirou depois do cancelamento do patrocínio da Credicard. A Lola ainda tentava conseguir algum patrocínio para disputar novamente o campeonato deste ano, mas não conseguiu. Estima-se que a escuderia tenha acumulado US$ 18 milhões em dívidas. Todos os 27 membros do time foram demitidos, fora os dois pilotos, que já estavam procurando outra ocupação. Ricardo Rosset, por exemplo, foi convidado a disputar a Porshe Super Cup em Mônaco pela equipe oficial da Porshe.

PITO NA MOLECADA

A rodada tripla da F-3 Européia em Monza foi recheada de toques, rodadas, e excessos por parte dos pilotos na disputa na pista.

            A batida de Max Verstappen em Romain Grosjean em Mônaco rendeu muitas discussões mundo afora do automobilismo, sobre o garoto ser excessivamente agressivo, inexperiente, etc. Falou-se até que, vindo diretamente da F-3, onde o pessoal geralmente anda de forma muito arrojada, ele precisava "mudar" um pouco seus hábitos na F-1, onde bater demais nunca é algo bem visto. Bom, na minha coluna da semana passada, falei que as críticas ao jovem Max eram demasiado exageradas, pois o garoto errou e causou o acidente, mas estava longe de ser uma ameaça na pista, como muitos deram a entender nas críticas. O assunto, aliás, ainda rendeu ontem durante a entrevista coletiva dos pilotos para o Grande Prêmio do Canadá de F-1, onde o jovem holandês e Felipe Massa, um dos seus críticos, trocaram algumas alfinetadas perante os repórteres presentes.

            Só que, quando se fala que o pessoal anda exagerando na dose na F-3, se formos tomar como exemplo o fim de semana passado, na etapa de rodada tripla disputada em Monza pelo certame europeu da categoria, não se pode negar que a molecada anda pisando fundo no acelerador e esquecendo um pouco a prudência dentro da pista. Tivemos um acidente violento com o canadense Lance Stroll, que após um toque com o italiano Antonio Giovinazzi, decolou com seu carro, capotando e por pouco não sofrendo ferimentos graves, onde seu monoposto voou quase tão alto quanto o alambrado do circuito italiano, durante a segunda prova do fim de semana. Poderia ser um acidente isolado, se ambos já não tivessem se tocado na primeira corrida, com o italiano levando a pior, claro, que sem um acidente do mesmo grau sofrido pelo canadense. Quem também andou decolando foi o italiano Michele Beretta, após um enrosco com o chinês Matt Rao. Só que, além destes acidentes, tivemos vários outros incidentes, de menor gravidade, com os pilotos se enroscando uns com os outros, com competidores tendo suspensões quebradas, andando fora da pista, empurrões, etc. Todo mundo parecia não disposto a arredar o pé do acelerador, fosse nas retas, curvas, ou chicanes.

            Com 34 pilotos na pista, o mais incrível é que houveram incidentes por quase praticamente todo o pelotão, sendo poucos os pilotos que não tiveram "contato" com outro competidor. Com os carros oferecendo performances bem próximas, todo mundo parecia pilotar no estilo tudo ou nada: qualquer descuido poderia levar à perda de posição para um rival. Daí que, após duas provas cheias de confusão, a direção resolveu fazer uma reunião no fim do dia, para alertar aos pilotos que eles estavam exagerando nas disputas, e que se isso acontecesse, eles teriam de tomar providências, o que significava dar punição para todos, sendo que eles haviam recebido até reclamação da FIA para que fossem mais duros nas punições. Bom, o aviso pareceu não ter sido bem assimilado, pois a terceira prova, no domingo, voltou a apresentar encrenca entre os pilotos, o que motivou o cancelamento da prova após apenas 8 voltas, depois de termos uma nova capotagem, com o americano Ryan Tveter a fazer a decolagem da vez, logo na freada para a primeira chicane já na largada. Entre outros exageros, teve piloto saindo da pista e voltando a ela, no meio dos carros, mudanças de trajetória para ambos os lados na reta dos boxes - e isso quando havia quase 4 carros emparelhados um ao lado do outro tentando ultrapassagem. Teve 3 carros entrando juntos na Parabólica, e só não se dando mal porque agora há uma faixa de asfalto após a pista antes da caixa de brita, onde os competidores conseguiram completar suas manobras de curva, mas que oficialmente é fora do traçado. Aliás, fazer a Parabólica mais "aberta" dava ao carro a chance de entrar em melhor ângulo na reta dos boxes, e com isso levar ligeira vantagem sobre quem fazia a curva "dentro" do traçado da pista. A terceira corrida acabou interrompida pelo "baixo nível" de pilotagem, e todo mundo ficou sob investigação.

O canadense Lance Stroll voa alto após capotar depois de um toque em disputa de posição. O piloto saiu ileso do acidente, mas podia ter se machucado muito feio.

            Num momento em que na F-1 o público excomunga a postura "conservadora" e "burocrática" dos pilotos, preferindo quem é arrojado e que não se intimide, tentando a todo custo ganhar uma posição, o que fez com que Max Verstappen ganhasse muitos defensores por estar "tentando" algo na pista enquanto os demais apenas seguiam em fila indiana, é preciso conscientizar essa nova geração de pilotos de que a pilotagem dentro da pista tem de ser responsável. Por natureza, o automobilismo é um esporte perigoso, e acidentes sempre podem acontecer, mas nem por isso os pilotos podem se dar ao luxo de ficarem tocando rodas uns com os outros. Por mais seguros que os carros e os circuitos sejam, as consequências de um acidente podem ser imprevisíveis. E os jovens integrantes da F-3 precisam aprender seus limites e como se comportar dentro da pista. Eles estão lá para aprender isso tudo, e quanto antes se derem conta de o que podem e o que não podem fazer, melhor para todos.

            O problema é como passar essa lição aos jovens pilotos que estão iniciando sua carreira em monopostos. No kart europeu recentemente vem havendo uma série de batidas entre os participantes, e pela velocidade naturalmente menor, não tem havido acidentes de grande monta. Mas um monoposto é muito mais veloz, e a partir daí, não se pode simplesmente bater no adversário por bater. Lógico que toques sempre poderão surgir, mas na maior parte do tempo, disputas de posição não precisam ser resolvidas no corpo a corpo. Sempre há a possibilidade de se efetuar ultrapassagens limpas. Só que a impaciência para se resolver uma corrida logo de cara, ou sem planejar exatamente a manobra correta, está mostrando sua face na pista, e se não se tocarem do que pode acontecer, pode haver confusão grossa em breve numa disputa mais ferrenha.

            É verdade que a FIA, desde as mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzemberger em Ímola, em 1994, adotou uma postura quase obscessiva em relação à segurança, onde até toques mínimos já são objetivo de investigação e até de punição, o que ajudou a inibir parte do arrojo de alguns pilotos, que temendo serem castigados, não rendem tudo o que podem. E as escuderias, pelo mesmo motivo, reprovam os incidentes que surgem na pista na maioria das vezes, justamente por não desejarem ser punidas também por confusões causadas por seus pilotos.

            Desse modo, os exageros vistos em Monza tendem a ser tratados com excessivo rigor até, como forma de resguardar a categoria, e a segurança dos pilotos. Mas só acaba dando razão à entidade quando esta é criticada pelo excesso de rigor e punições com que policia as corridas, porque no caso de Monza, infelizmente tudo foi exagerado mesmo. Os pilotos extrapolaram. Pode-se até dizer que foi sorte não haverem outros acidentes como o de Stroll, pois os carros andaram sempre muito juntos, e com quase ninguém tirando o pé nas divididas de pista e luta por posição. E, por incrível que pareça, a ida do jovem Verstappen para a F-1 parece incentivar o excesso de arrojo dos pilotos, pois todos querem mostrar do que são capazes, e se Max conseguiu se promovido para a F-1, teoricamente qualquer um deles também tem chances de conseguir o feito. E para isso, precisam impressionar desde já. Só que o certame da F-3 européia é longo: são 33 corridas divididas em 11 etapas, e como diz um tradicional ditado, "não se ganha corrida na primeira curva, se perde".

            Os pilotos não precisam deixar de ser arrojados, decididos e combativos na pista. Muito pelo contrário. Mas precisam aprender como efetuar uma disputa da maneira mais limpa possível. É necessário punir os excessos, mas atualmente a FIA parece ter mais dificuldade para acertar a quantidade de punição do que nunca. É preciso dar uma certa liberdade aos pilotos, para que estes não fiquem sempre com o temor de levar uma punição por qualquer coisa que se veja na pista. Caso contrário, o que teremos é uma geração de pilotos que ficará sempre com o pé atrás na hora de uma disputa de posição, porque tudo pode levar a um castigo, e isso só ajudará a prejudicar a imagem das competições. Mas, pior do que o exagero da FIA, é quando os pilotos mostram que este seu excesso é necessário. Nesse ponto, a FIA resolveu dar um pito na molecada pelo que viu nas corridas da F-3 em Monza. E eles a mereceram. Nem todos, é verdade, mas acabaram levando a bronca junto de quem precisava levar.

            Agora, é esperar que eles se comportem um pouco mais na pista, mas sem deixar de mostrar seu talento e capacidade, e sem serem "acomodados". É uma lição que eles precisarão aprender em sua evolução como pilotos e profissionais do esporte a motor. Precisamos de pilotos com atitude na pista, que possam oferecer shows de pilotagem e destreza ao público que ama as corridas, que sejam também responsáveis e zelosos. Que estes pilotos possam mostrar tudo isso sem serem prejudicados pela postura da FIA, que espero não venha a ter novos momentos como este para novamente bradar sempre seu discurso de segurança e "comportamento" que os pilotos devem ter na pista.

Traçado para a prova da F-E em Moscou. Campeonato entra na reta final.

A F-E prepara-se para a disputa de sua penúltima etapa de seu primeiro campeonato, na cidade de Moscou, que ocorrerá neste sábado. A prova terá transmissão ao vivo do canal pago Fox Sports, às 9:30 Hrs., pelo horário de Brasília. A pista montada nas ruas tem 2,29 Km de extensão, e a prova terá 35 voltas. Com a desclassificação de Lucas di Grassi da etapa de Berlim, a liderança do campeonato ficou para Nelsinho Piquet, que tem intenção de partir para o ataque e não deixar mais a ponta. Para Lucas Di Grassi, o momento é de esquecer a frustração de ver o trabalho de Berlim ter ido por água abaixo, e resolver na pista os problemas, e é esse clima quente de rivalidade que está sendo o assunto mais comentado em relação à categoria dos carros elétricos. De fato, fazia muito tempo que dois pilotos brasileiros não exibiam uma rivalidade deste tipo numa disputa de título em uma categoria automobilística. A última vez que tivemos algo parecido foi em 2004, na Indy Racing League, onde Tony Kanaan e Hélio Castro Neves disputaram o título da competição, com Tony a conquistar o troféu de campeão, e Helinho ficando apenas em 4° no campeonato, mas naquela disputa, nas etapas finais Kanaan já não podia ser ameaçado pelo compatriota, que estava matematicamente fora da briga. Na F-E, a parada está bem mais dura: Nelsinho tem 10 pontos de vantagem para Di Grassi, e vai fazer valer essa diferença na pontuação. Por outro lado, é bom não subestimar Sébastien Buemi, que se encontra apenas 2 pontos atrás de Nelsinho, e também promete vir forte para a luta pelo título, sendo o único piloto no ano com duas vitórias, ao contrário dos rivais.

Depois das conturbadas corridas da rodada dupla da etapa de Detroit, a turma da Indy Racing League volta à pista hoje mesmo, com os primeiros treinos para a corrida seguinte, no Texas Motor Speedway, em Forth Worth, para a segunda prova em circuito oval da temporada. O pista oval do Texas tem 1,45 milhas de extensão, e a corrida será disputada em 248 voltas, com transmissão ao vivo pelo canal pago Bandsports neste sábado.

A F-1 inicia hoje os treinos oficiais para o Grande Prêmio do Canadá, no tradicional circuito Gilles Villeneuve, pista que sempre gostei muito, pelas surpresas que costuma apresentar nas provas disputadas nesta pista. No ano passado, foi aqui que a Mercedes, então dominando amplamente a temporada, teve seu primeiro problema atingindo sua dupla de pilotos ao mesmo tempo, o que ocasionou o abandono de Lewis Hamilton, e a diminuição de ritmo de Nico Rosberg, que ainda assim conseguiu chegar em 2° lugar na corrida, que foi vencida por Daniel Ricciardo, seu primeiro triunfo na F-1. Depois de perder uma vitória praticamente certa em Mônaco, Lewis Hamilton pretende mostrar aqui que o incidente não o perturbou tanto como falam, e que já é passado. De fato, Lewis tem boas lembranças desta pista, pois foi aqui que fez sua primeira pole e venceu pela primeira vez na F-1. Hamilton também venceu aqui em 2010 e 2012. Nico Rosberg, que venceu as duas últimas corridas, ainda precisa convencer que pode lutar pelo título a fundo com Hamilton, e um triunfo nesta pista será crucial para manter a pressão e, quem sabe, até assumir a liderança do campeonato. Mas o atual bicampeão, a exemplo do que ocorreu em Mônaco, não vai dar mole para o rival, e pretende mostrar quem é que manda na pista. Só que, a exemplo de Mônaco, a presença do Safety Car também costuma ser frequente neste GP, uma vez que boa parte da pista não tem áreas de escape grandes, e em vários trechos, os guard-rails estão muito próximos dos carros, onde uma batida costuma causar bons estragos. Depois da confusão que a Mercedes causou em Monte Carlo com a parada de box extra com Hamilton, tudo o que eles não precisam é de uma nova confusão aqui, ainda mais porque existe a possibilidade dos rivais, especialmente a Ferrari e Sebastian Vettel, se aproveitarem do descuido. E tanto a Mercedes quanto a Ferrari vem com várias novidades em seus carros para esta prova, o que deve apimentar a disputa.

Depois de marcar seus primeiros pontos no ano em Mônaco, a McLaren espera poder manter suas esperanças na prova canadense de continuar na zona de pontuação, mas já sabe que a situação aqui é totalmente diferente da etapa monegasca. O circuito de Montreal tem uma longa reta, e bons trechos onde o motor é bastante exigido, e potência não é o melhor adjetivo da unidade de potência da Honda, que prometeu liberar mais força do motor para esta corrida. Situação certamente constrangedora para a McLaren, se não conseguir andar bem, ou com um mínimo de desempenho aceitável, ainda mais depois de ter ganho, nos últimos anos, 3 vezes consecutivas nesta pista, em 2010, 2011, e 2012. A McLaren, contudo, mantém seu otimismo de continuar evoluindo, e é bom que o faça mesmo, pois os rivais não estão nem um pouco parados.

FLYING LAPS - MAIO DE 2015

            O mês de maio já foi embora, e estamos agora em junho, praticamente encerrando a primeira metade de 2015. Mas sempre fica alguma coisa que aconteceu no mês passado que ficou sem ser comentada nas colunas regulares, portanto, é hora de mais uma sessão da Flying Laps, trazendo em notas rápidas alguns destes acontecimentos do mundo do esporte a motor ocorridos neste mês de maio. Uma boa leitura a todos, e no mês que vem, tem mais...

A F-E disputou em Monte Carlo sua primeira corrida em um local que também é utilizado para as corridas da F-1, e apesar do circuito ser bem mais curto, o charme de um verdadeiro Grande Prêmio esteve presente como se fosse uma corrida da categoria máxima do automobilismo, e as arquibancadas estiveram lotadas. E, infelizmente, a corrida também não foi das mais empolgantes, com os carros elétricos a oferecerem poucas ultrapassagens do público, em virtude das apertadas ruas monegascas. E, a exemplo da F-1, a curva Saint Devote, se não foi a causadora, assistiu a uma carambola de vários carros logo no início da prova, com os competidores a descerem para a via paralela ao porto e se enroscarem feio quando Nicolas Prost deu um toque em Daniel ABT, que por sua vez acertou Bruno Senna, e na confusão também se envolveram Jean-Éric Vergne e Jaime Alguersuari. O carro de Bruno quase decolou e capotou, mas felizmente nada de pior aconteceu além do abandono do piloto brasileiro, ao lado de Alguersuari, cujo bólido também não sobreviveu para continuar na corrida. Com a prova retomada após o safety car, coube aos brasileiros Lucas Di Grassi e Nelsinho Piquet darem emoção à corrida, com um duelo renhido entre os dois que só não foi melhor porque em Monte Carlo não se ultrapassa sem uma boa dose de sorte e erro do piloto da frente. Lucas defendeu-se bem nas poucas oportunidades que Nelsinho teve de realmente tentar passar, e assim ambos completaram o pódio na 2ª e 3ª posições. A vitória ficou com Sebastien Buemi, que com o triunfo se tornou o único piloto até então a vencer mais de uma corrida no campeonato da F-E. E a popularidade da categoria cresceu, a ponto de já ter garantido lotação esgotada para todas as etapas restantes do campeonato, que termina no último fim de semana de junho, com uma rodada dupla nas ruas de Londres, capital de Inglaterra.

Lucas Di Grassi, aliás, foi o principal nome da etapa seguinte da F-E, a etapa de Berlim, na Alemanha, disputada em uma pista montada no antigo aeroporto de Tempelhoff. Jarno Trulli conquistou uma inesperada pole-position, e o italiano, que vem tendo uma temporada abaixo da crítica, até conseguiu largar bem, mas Luas conseguiu ultrapassar Jarno antes mesmo da primeira volta, e com isso, abriu uma larga vantagem enquanto os rivais sofriam para superar Trulli. Di Grassi chegou a abrir quase 15s de vantagem, antes da troca de carros, e depois tratou de ir administrando a vantagem, cruzando a linha de chegada com pouco mais de 7s de vantagem para o belga Jêrome D'Ambrosio. Nelsinho Piquet, largando em 13°, fez uma corrida combativa para terminar a prova na 5ª posição, enquanto Bruno Senna, em mais uma corrida para esquecer, foi apenas o 19° colocado. Sebastian Buemi, vencedor da etapa de Mônaco, fechara o pódio em 3°. Só que o esforço de Lucas Di Grassi acabou sendo jogado pela janela: a equipe fez um pequeno conserto numa das asas dianteiras do carro, e apesar de mínimo, tal ato é considerado irregular, e com isso, o brasileiro acabou desclassificado da corrida, e D'Ambrosio acabou ficando com a vitória, e todos os pilotos subiram uma posição. O resultado deixou Nelsinho Piquet na liderança do campeonato, com 103 pontos, 2 a mais que Sebastien Buemi, o segundo colocado na classificação, com 101. Lucas Di Grassi, claramente inconformado com o resultado, é o 3°, com 93 pontos, e promete reagir na pista para chegar ao título. Nicolas Prost é o 4° colocado no campeonato, com 78 pontos. No campeonato por equipes, a e.Dams lidera o campeonato com 179 pontos, seguida da escuderia Dragon, com 116 pontos. A Audi ABT, time de Lucas Di Grassi, está logo atrás, com 115 pontos, enquanto a China Racing, escuderia defendida por Nelsinho Piquet, é a 4ª colocada, com 107 pontos. A próxima etapa é no dia 6 de junho, com a etapa de Moscou.

A rodada dupla da IRL em Detroit, no último fim de semana de maio, foi uma ducha de água fria para muitos pilotos, literalmente. Ambas as corridas, de sábado e do domingo, foram marcadas pela chuva que caiu na cidade durante todo o fim de semana, a ponto de a classificação para a segunda corrida ter sido cancelada e todos terem largado pela posição no campeonato. A Penske, que havia se saído muito bem no grid de ambas as provas, teve um final de semana para esquecer, praticamente. Na prova de sábado, seu melhor resultado foi o 3° lugar de Simon Pagenaud, que foi seguido por Will Power em 4°. Hélio Castro Neves foi o 6°, e Juan Pablo Montoya, o 10° colocado. Já na corrida de domingo, a Penske amargou dois de seus pilotos abandonando ao mesmo tempo, quando Will Power se estranhou com Tristan Vautier, da Dale Coyne, e acabou acertando o carro de Helinho, tirando ambos da prova. Juan Pablo Montoya foi novamente o 10° colocado, enquanto Pagenaud foi o 14°. Quem comemorou na primeira corrida foi a Andretti Autosport, com uma dobradinha no pódio, com a primeira vitória de Carlos Muñoz, com Marco Andretti em 2° lugar. Ambos ganharam enorme vantagem mantendo os pneus slicks enquanto caía apenas uma chuva fina sobre o circuito, ganhando com isso cerca de 10s por volta sobre os demais concorrentes, e guiando com extremo cuidado para evitar rodar no piso que voltava a ficar molhado. Mas a sorte de Muñoz ficou nisso: na corrida de domingo, o colombiano foi o primeiro a abandonar, com problemas mecânicos, e quem deu sorte na estratégia, com as bandeiras amarelas, e com um novo encerramento prematuro da corrida, o que já havia acontecido na primeira corrida, foi Sebastian Bourdais, que conseguiu sua segunda vitória na categoria. Takuma Sato foi o 2° colocado, com Graham Rahal obtendo outro grande resultado com o 3° lugar. A exemplo da Penske, a Ganassi também não levou boas recordações de Detroit este ano. Na prova do domingo, especialmente, Chip Ganassi, a exemplo de Roger Penske, também viu dois de seus pilotos baterem um no outro, no caso, Charlie Kimball, que tentando fazer uma ultrapassagem e não conseguindo, retomou seu traçado, sem notar que seu companheiro de equipe Scott Dixon já estava a seu lado, e acabou mandando o neozelandês para o muro, que deu adeus à corrida. E Tony Kanaan, por sua vez, acabou abalroado na prova de sábado, voltou à corrida depois de 14 voltas perdidas, apenas para abandonar de vez. E, no domingo, largando a meio do grid, depois de tantos altos e baixos da corrida, acabou na mesma posição de largada, 13°. Um detalhe interessante foi ver Sage Karan, da Ganassi, enroscar-se durante a corrida de domingo duas vezes com Jack Hawksworth, da Foyt, em diferentes pontos da pista. Jack deu mais sorte e foi 7°, enquanto Karan foi 12°, mas certamente deve ter levado alguns impropérios de Hawksworth por debaixo do capacete pelas duas pancadas recebidas. De fato, nada como a chuva para bagunçar as estratégias de times e pilotos, e dar um colorido interessante a uma corrida. Isso, claro, para quem está do lado de fora, porque do lado de dentro, muitos pilotos devem ter amaldiçoado São Pedro no fim de semana, para não falar dos mecânicos de vários times, que tiveram o trabalho de consertar os vários carros batidos do fim de semana, e acelerados, pois a próxima corrida já é no próximo final de semana...

Na segunda etapa do Mundial de Endurance, as 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica, nova vitória da Audi no campeonato, e novamente com o trio André Lotterer, Benoit Tréluyer e Marcel Fässler. E, a exemplo da primeira corrida, em Silverstone, o duelo na pista das Ardenhas foi acirrado, com a vitória sobre o trio Romain Dumas, Neel Jani, e Marc Lieb ser conseguida com uma vantagem de apenas 13s42, outra margem pequena se considerarmos a duração de uma prova de endurance. a Audi se valeu da melhor estratégia de pit stops para assumir a liderança, mas os carros da Porshe apresentaram um rendimento forte. O outro carro da montadora, pilotado pelo trio Timo Bernhard, Mark Webber, e Brandon Hartley, fechou em 3° lugar, com uma volta a menos, mas ainda assim, com uma volta de vantagem para o 4° colocado, o outro carro da Audi, pilotado pelo trio Filipe Albuquerque, Marco Bonanomi, e René Rast. A atual campeã, a Toyota, não conseguiu mostrar seu poderio em Spa: ficou apenas em 5° e 8° lugares. Lucas Di Grassi terminou em 7° lugar com o terceiro carro da Audi, com 8 voltas de desvantagem para o carro vencedor do mesmo time. Já o brasileiro Pipo Derani foi o 2° colocado na categoria LMP2, pela equipe G-Drive, enquanto Fernando Rees, com a Aston Martin, foi novamente vencedor na categoria GTEPro. Agora, todos os times da Endurance começam a se preparar para a prova mais importante do campeonato, as 24 Horas de Le Mans, que serão disputadas nos dias 13 e 14 de junho, no famoso circuito de Sarthe, em Le Mans, na França. Em Le Mans, Audi, Toyota e Porshe ganharão mais um concorrente na classe LMP1, com a tão aguardada estréia da Nissan, com seu modelo de tração e motorização dianteiros, ao contrário dos demais competidores da principal classe da Endurance, que certamente vai atrair a atenção de muitos torcedores e da imprensa especializada.

 

CRÍTICAS EXAGERADAS

Max Verstappen causou um forte acidente em Mônaco e levou uma avalanche de críticas. Mas que novato nunca errou na F-1...?

            Um dos assuntos mais discutidos a respeito do Grande Prêmio de Mônaco, disputado domingo passado, fora a mancada que tirou a vitória praticamente certa de Lewis Hamilton na corrida do principado, foi o acidente causado pelo jovem Max Verstappen, que se enroscou com Romain Grosjean na freada para a curva Saint Devote e bateu forte na proteção de pneus, quase levando o piloto da Lotus para o mesmo destino. Choveram críticas ao jovem holandês, ainda mais depois que a Lotus apresentou em sua telemetria os dados confirmando que Grosjean não freara antecipadamente naquele ponto da pista na volta em que o acidente ocorreu, mostrando que a culpa foi mesmo de Max. Tanto que o piloto da Toro Rosso já vai levar um gancho de 5 posições do grid de punição para a corrida seguinte, no Canadá. Agora, é justo criticarem tanto o jovem piloto como tem acontecido?

            Não, não é. Verstappen tem feito algumas besteiras, mas foi apenas em Mônaco que isso teve maiores consequências, e não se pode culpá-lo por errar, afinal, é sua primeira temporada na F-1. Que piloto novato não comete erros em sua primeira temporada? Mesmo pilotos que se tornaram lendas da categoria deram mancada em suas primeiras corridas, e nem por isso viraram ameaças ao volante de seus carros. Ayrton Senna e Michael Schumacher que o digam: dois dos pilotos mais arrojados da história, começaram colecionando algumas batidas, vários dissabores com os demais pilotos. Curiosamente, Schumacher se envolveu em confusões justamente com Senna, quando em 1992 acertou o brasileiro no início da corrida da França, em Magny-Cours, tirando-o da corrida, numa manobra afoita de ultrapassagem. Desnecessário dizer que Ayrton foi tirar satisfações com o alemão depois, que reconheceu o erro que cometera, mas faltou pouco para o clima fechar entre ambos. E não seria a primeira vez que Senna reclamaria do alemão, esquecendo um pouco que, em 1984, ele andou se estranhando também com alguns pilotos pelo seu modo arrojado de condução.

            Desde que a F-1 é o que é, os pilotos precisam chegar "chegando". Por vezes, tem quem "chegue" até demais, mas é dessa forma que, a bem ou mal, o piloto é notado. O cronômetro é muitas vezes o único referencial que os chefes de equipe vão notar de um novo piloto, e se ele vem com uma postura "conservadora", corre o risco de ser passado para trás. É claro que só isso não é o suficiente, mas para muitos chefes, é o que conta. Desse modo, os pilotos novos que chegam precisam entrar na pista "matando o leão a grito", e nesse ritmo, pela inexperiência, sempre correm o risco de errarem. E quem não erra? Por mais experiente que o piloto seja, nunca será infalível, e alguns pilotos cultivaram a fama de destemidos, e até irresponsáveis e batedores. Andrea De Cesaris, por exemplo, sempre teve mais fama de destruidor de carros do que de bom piloto, tendo uma estranha tendência para estar no lugar errado no momento errado, quando não fazia barbeiragens decididas. Em Phoenix, 1989, GP dos EUA, o italiano abalroou seu próprio companheiro de equipe numa tentativa de ultrapassagem, o que rendeu até uma briga nos boxes. Gilles Villeneuve, então, poderia até ser proibido de correr na F-1 dos dias de hoje: seu estilo de arrojo, andando sempre no máximo do limite e até além, mesmo quando estava com o bico do carro quebrado tampando parte da visão, ou com o eixo traseiro desmontando-se em plena pista, era um convite aos acidentes, nunca diminuindo o pé direito no acelerador.

            Em Monte Carlo, Max vinha numa boa corrida, até que a equipe o derrubou lá para trás com um pit stop mal feito, e obrigou o jovem a fazer uma corrida de recuperação, com direito até a uma bela ultrapassagem sobre dois concorrentes em uma única manobra. Mas ele superestimou sua capacidade na luta com Grosjean, e deu no que deu. Felizmente, ambos saíram sem ferimentos do encontro, mas Verstappen não está fazendo nada diferente do que qualquer outro novato na categoria. E ele tem demonstrado velocidade e talento merecedores de ser um piloto da F-1.

            Talvez o que incomode os outros pilotos seja a "precocidade" do piloto da Toro Rosso, que aos 17 anos, é o mais jovem piloto titular da história da F-1, enquanto vários de seus adversários na pista só conseguiram chegar lá com muito mais idade, e muito mais ralação do que ele. Pertencente ao programa de desenvolvimento de pilotos da Red Bull, o jovem "atropelou" os degraus das categorias de acesso à F-1, manobra que foi tida por muitos como injusta, e até de favorecimento descarado, enquanto outros pilotos, que deram duro para estar lá, foram ignorados. O argumento não deixa de ter sentido. Afinal, como categoria máxima do automobilismo mundial, a Fórmula 1 é um certame onde, participar, deveria ser uma espécie de recompensa pelos esforços e dedicação nas categorias de base, onde inúmeros pilotos batalham entre si para mostrarem o que valem. Por isso, ao se mostrarem campeões nestes certames "menores", e mostrarem seu talento e capacidade, nada mais justo que ganhem o "direito" de ingressarem na F-1. Mas, e quando um piloto vem de uma destas categorias de base, e quase sem nenhuma experiência, já é alçado à categoria "master" do automobilismo? Com certeza, não é apenas a inveja que vai deixar de proliferar entre os demais pilotos, mas também um sentimento de injustiça e ingratidão.

            Ao promover Verstappen para a F-1 no seu time B, a Red Bull praticamente jogou outro de seus pilotos, Antônio Félix da Costa, para escanteio. Tido por quase todos na imprensa especializada como o piloto mais provável de ser o novo "eleito" da organização para adentrar a F-1, o piloto sentiu-se desprezado e traído por ser preterido em favor do jovem holandês. Daí, como fica o esforço despendido por ele para se mostrar merecedor da vaga, quando de repente, se vê passado para trás? Não estou dizendo que Max Verstappen não mereça estar na F-1, só que a maneira como a Red Bull, ou melhor, seu coordenador do programa de pilotos, Helmut Marko, poderia ter mais consideração pelos pilotos que estão dando duro para corresponder ao que deles se pede. Mas, pelo que já vi de Marko nos últimos anos, não parece haver muita justiça nas suas escolhas e/ou promoções de pilotos. Já demitiu pilotos sem dar-lhes chances de negociarem com outros times, assim como ficou invocado com alguns, e promoveu outros, como o próprio Verstappen, simplesmente ignorando a ordem da fila aparentemente proposta pela Red Bull.

            Lógico que a Red Bull, sendo dona do time, tem todo direito de escolher quem põe ou não como piloto. Mas ultimamente, parece ter optado mais por fazer marketing do que pelo critério mais correto de merecimento do piloto em si. No ano passado, Dannil Kvyat deu a forte impressão de ter subido mais por ser russo do que pelos seus feitos, e apesar de ter feito um bom campeonato, ficou à sombra de Jean-Éric Vergne. Mas foi ele quem acabou promovido para a Red Bull este ano, enquanto Verne ficou a pé, numa manobra sem muita justificativa lógica por parte da equipe. E neste ano, o time dos energéticos está vendo que Kvyat ainda está um pouco "verde" para o time principal, sendo suplantado facilmente por Daniel Ricciardo. E se lembrarmos que Verne costuma andar mais do que o australiano, dá para notar que a decisão tomada foi a mais injusta possível.

            Assim, Verstappen tem que ir para a pista "matar" ou "morrer", e quem conhece o humor instável de Helmut Marko, sabe que qualquer percalço pode servir de justificativa para rifar um piloto e chamar o próximo da lista, seja em que posição ele estiver nesta lista. E, com os testes praticamente proibidos na F-1, os novatos nos últimos tempos não tem tido a devida preparação para estrearem na categoria com um pouco mais de bagagem técnica e experiência. Antigamente, os testes adentravam as primeiras semanas de dezembro e recomeçavam no início de janeiro, e todos os novatos andavam o quanto podiam para evitar dar vexame na hora do "vamos ver'. E, se mesmo assim já não ficavam imunes de errar, atualmente é ainda pior.

            Na pré-temporada, cada time anda com apenas um carro de cada vez na pista. Antigamente, andavam com os dois carros ao mesmo tempo. Hoje, não fazem mais dizendo que é por uma questão de custos, o que rouba chance de um novato adquirir mais quilometragem. Nos treinos livres dos GPs, a ordem é andar só o necessário, porque os motores são limitados, além de outros componentes, e de os times hoje nem terem propriamente um carro reserva, como era antigamente. E sem chance de treinar, as possibilidades de errarem nas corridas só aumenta, mesmo que treinem a rodo nos simuladores dos times.

            E não podemos esquecer de pilotos que já tem experiência e volta e meia arrumam encrencas na pista. Até pouco tempo atrás, o próprio Grosjean era sinônimo de confusão, batendo a rodo, e chegando a ganhar até o apelido de "louco da primeira volta" pelas batidas logo no início dos GPs. E Pastor Maldonado, que ainda se enrosca com frequência nos GPs mais recentes, seja ou não culpa exclusiva dele? Até Felipe Massa já teve anos ruins em tempos recentes por arrumar encrenca com outros pilotos na pista. Nem Lewis Hamilton escapa...

            Assim, toda a chiadeira com o acidente causado por Verstappen em Mônaco é exagero dos demais pilotos. Ele vai melhorar, errar menos, e só na pior hipótese, virar uma "ameaça" dentro da pista. Depende apenas dele, e pelo talento demonstrado, tem plenas condições de evoluir. Os outros que saibam fazer críticas mais ponderadas, e cobrar satisfações na proporção correta, e não promover uma caça às bruxas, exagerada. E sigamos para o próximo GP.

Montoya comemora sua vitória na Indy500 deste ano. E Roger Penske conquista sua 16ª vitória em Indianápolis.

Juan Pablo Montoya brilhou domingo passado, em Indianápolis. Em sua 3ª participação nas 500 Milhas de Indianápolis, o colombiano conseguiu a sua 2° vitória na corrida mais famosa e importante das Américas. Um feito ainda mais respeitável se levarmos em conta que ele foi o pior piloto da Penske classificado no grid - 15°, e ainda teve de trocar a asa traseira em uma parada de box por causa de um toque. Mas, contando com uma pilotagem agressiva, e um pouco de sorte com as bandeiras amarelas, o colombiano juntou-se ao pelotão da frente, e na parte final da corrida, já duelava pela liderança da prova, que venceu nas voltas finais depois de um renhido duelo com seu companheiro de equipe Will Power, garantindo à equipe Penske uma dobradinha no triunfo da Indy500 de 2015. Pela vitória, Montoya faturou quase US$ 2,5 milhões, e manteve a liderança do campeonato da Indy Racing League, com 272 pontos, 25 a mais do que Power, que assumiu a vice-liderança da classificação. Foi também a 16ª vitória da Penske em Indianápolis, o time com mais vitórias na mítica corrida disputada na capital do Estado de Indiana. A última vitória da escuderia havia sido em 2009, com Hélio Castro Neves. A felicidade da Penske só não foi maior porque seus dois outros pilotos não tiveram uma boa chegada na corrida. Hélio Castro Neves andou sempre perto dos líderes, mas nunca conseguiu brigar efetivamente pela vitória, e na parte final da corrida, ainda perdeu rendimento, terminando apenas em 7° lugar, e ficando agora em 4° lugar no campeonato, atrás de Montoya, Power, e Scott Dixon, que finalizou a prova em 4° lugar. Simon Pagenaud, o mais novo contratado de Roger Penske, andou entre os líderes e tinha tudo para brigar pela vitória, mas teve um percalço com Helinho que o derrubou para o fim do pelotão, terminando em 10° lugar. Com isso, o francês ocupa apenas a 11ª colocação, com 142 pontos. Como não poderia deixar de ser, a Indy500 teve sua cota de acidentes, o mais grave deles envolvendo 3 pilotos na parte final da corrida, com uma pancada violenta entre Jack Hawksworth e Sebastián Saavedra, levando junto Stefano Coleti. Quem também beijou o muro foram Ed Carpenter e o brasileiro Tony Kanaan. Felizmente ninguém se machucou seriamente. E teve também confusão nos boxes, com alguns mecânicos da equipe Dale Coyne sendo atropelados pelos pilotos da própria equipe, que se enroscaram no pit line no momento em que tentavam retornar à pista.

E a competição da IRL não pára. Passadas as 500 Milhas de Indianápolis, equipes e pilotos já empacotaram seus equipamentos rumo a Detroit, onde hoje começam os treinos para a única rodada dupla do campeonato 2015, no circuito de rua montado no parque do Belle Isle Park, no meio do Rio Detroit, que separa os Estados Unidos do Canadá. A primeira corrida é neste sábado, e a segunda prova será no domingo, ambas às 16:30 Hrs., pelo horário de Brasília. A prova do sábado terá transmissão pela Bandeirantes, enquanto a corrida do domingo será mostrada pelo canal Bandsports. A pista do Belle Isle tem cerca de 3,7 Km de extensão, e a prova será disputada em 70 voltas. No ano passado, os vencedores das duas corridas foram Will Power e Hélio Castro Neves, da Penske.

Quem também acelera fundo neste fim de semana é a MotoGP, com a disputa da etapa da Itália, no circuito de Mugello. A pista tem um traçado de 5,2 Km de extensão, e 15 curvas, além de uma bela reta de 1,1 Km de extensão, ótima para as disputas das motos mais velozes. A corrida terá 23 voltas, totalizando 120,6 Km de percurso. Líder da competição, Valentino Rossi corre em casa, e tem de se preocupar com a ascenção do companheiro de equipe, Jorge Lorenzo, que venceu as duas últimas corridas, e está a fim de tomar a liderança do campeonato do "Doutor". Mas não é bom subestimar o atual bicampeão, Marc Márquez, que pode estar fazendo um campeonato irregular até aqui, mas pode estragar os planos dos pilotos da equipe oficial da Yamaha. E também não se pode menosprezar a dupla da Ducati, que mostrou nas corridas disputadas até aqui que a fábrica italiana está de volta para discutir as vitórias na categoria. As provas da MotoGP, bem como das categorias Moto2 e Moto3, terão transmissão ao vivo pelos canais pagos do SporTV.

COTAÇÃO AUTOMOBILÍSTICA - MAIO DE 2015

            Olá novamente a todos os leitores. Mais um mês está indo embora, e chegou a hora de termos mais uma edição da COTAÇÃO AUTOMOBILÍSTICA, com um balanço dos acontecimentos vivenciados pelo mundo do esporte a motor neste mês de maio. Então, uma boa leitura a todos, com o velho esquema de sempre nas avaliações: EM ALTA (caixa na cor verde); NA MESMA (caixa na cor azul); e EM BAIXA (caixa na cor vermelho-claro). E a até a próxima edição da Cotação Automobilística, que estará disponível aqui no final do próximo mês...

EM ALTA:

Juan Pablo Montoya: Além de liderar o campeonato da Indy Racing League, o piloto colombiano da equipe Penske venceu pela segunda vez as 500 Milhas de Indianápolis, prova que já havia vencido em 2000, quando de sua única participação naquela temporada de uma prova da IRL. O feito se torna ainda mais evidente se levarmos em conta que ele foi o piloto do time de Roger Penske com a pior posição de largada no grid da prova, 15°, e fez uma corrida agressiva, escalando todo o pelotão, para não apenas chegar entre os primeiros, mas superá-los, em uma disputa eletrizante nas voltas finais. Montoya também é o primeiro piloto a repetir vitória na temporada, pois já tinha vencido a corrida inaugural, em São Petesburgo. Campeão da Fórmula Indy em 1999 pela Ganassi, que o contratou para substituir o então bicampeão Alessandro Zanardi, o colombiano vai agora em busca de seu primeiro título na IRL. E ele mostra que vai ser um páreo duro de ser vencido...

Jorge Lorenzo: O bicampeão espanhol teve um início de campeonato meio claudicante este ano na MotoGP, sendo amplamente superado por seu companheiro de equipe Valentino Rossi, mas deu a volta por cima nas duas últimas etapas, em Jerez de La Fronteira e Le Mans, conquistando duas vitórias firmes que o relançaram na luta pelo campeonato, já chegando à vice-liderança da competição, que ainda tem Rossi em primeiro lugar. E o espanhol tem tudo para ir à caça do "Doutor" e protagonizar um duelo eletrizante pelo título, ainda mais que o atual bicampeão, Marc Márquez, parece não estar se encontrando direito na pista neste ano. Mas, com um equipamento mais competitivo, Lorenzo não pretende deixar Rossi ser a estrela única na equipe Yamaha, e vai querer o tricampeonato, podem apostar.

Lucas Di Grassi: O piloto brasileiro da equipe Audi ABT fez duas excelentes corridas nas últimas etapas da F-E, subindo ao pódio em ambas, inclusive vencendo a etapa de Berlim, e mostrando que vai dar duro para conquistar o título do primeiro campeonato da categoria. Uma pena que uma asa considerada irregular por causa de um conserto arruinou seus esforços na etapa da capital alemã, levando à sua desclassificação e deixando o piloto possesso, prometendo revanche na pista. Piloto extremamente técnico e inteligente, Lucas obteve performances sólidas nas últimas corridas, e vai precisar mostrar toda a sua capacidade para impedir que o revés da última corrida não o tire da disputa, e com o equilíbrio que a categoria tem exibido, ele vai precisar de atuações impecáveis como a vista na pista de Berlim mais do que nunca, e com o carro em ordem, se quiser ser campeão. Difícil mas não impossível. Capacidade ele tem, resta esperar que não apareçam mais surpresas...e esta cotação leva em consideração o que o piloto mostrou dentro da pista nas etapas de Mônaco e Berlim, não comecem a entender errado...

Sebastian Vettel: O tetracampeão mundial segue firme liderando a equipe Ferrari, e fazendo junto com os pilotos da Mercedes o trio "fixo" de pilotos no pódio em 2015, com exceção da prova do Bahrein, onde foi superado por Kimi Raikkonem. E mostra estar sempre à espreita para aproveitar quaisquer problemas que os pilotos do time alemão possam enfrentar, a exemplo do que aconteceu em Mônaco, quando por uma bobeada, Lewis Hamilton perdeu a liderança da corrida com um pit stop extra, e Vettel estava na posição certa para ser o 2° colocado, e conseguir seu melhor resultado do ano depois da vitória da Malásia. O carro da Ferrari pode não ter muitas chances de título, mas Sebastian tem tudo para ser o vencedor moral do ano, sabendo que só vai perder mesmo para a dupla da imbatível Mercedes. Se conseguir algo além disso, será a glória do piloto, que voltou a sorrir como nos seus bons tempos de Red Bull...

Felipe Nasr: O piloto brasileiro da Sauber continua fazendo um excelente campeonato, levando-se em consideração as limitações de seu time, que desde a corrida da Espanha, vem perdendo performance na pista por não dispor de maiores recursos para evoluir o chassi C34. Em Monte Carlo, pista onde competiu pela primeira vez na F-1, Nasr sabia que era a oportunidade de voltar a marcar pontos, desde que conseguisse se manter longe das encrencas e estar no lugar certo para capitalizar com os erros e azares alheios. E ele chegou lá, marcando um excelente 9° lugar, e conseguindo mais 2 pontos para seu time, chegando a 16, apenas 1 a menos do que o russo Danill Kvyat, da Toro Rosso, e empatado com Romain Grossjean, da Lotus, que dispõem de carros mais competitivos do que o brasileiro, um feito que foi muito elogiado pela direção da escuderia. Mas outro ponto que conta é a condução de Nasr tem tido nas corridas, andando sempre forte e não cometendo erros, postura que é muito observada pelos chefes de equipe, mesmo que o piloto esteja ao volante de um carro pouco competitivo. E em Mônaco, onde é muito fácil errar e jogar a corrida no lixo, Nasr manteve-se impecável na sua pilotagem, sempre estando com o adversário à frente na alça de mira, esperando por quaisquer chances. Mas Felipe sabe que daqui em diante as chances de pontuar serão muito mais escassas, com os demais competidores evoluindo a passos mais largos do que a Sauber, que tende a ficar cada vez mais para trás. Ao menos, o brasileiro está conseguindo suplantar seu companheiro de equipe Marcus Ericsson com certa facilidade, o que é um bom sinal de sua boa forma dentro das possibilidades da escuderia.

NA MESMA:

Competitividade nas 500 Milhas de Indianápolis: A corrida mais famosa dos Estados Unidos, a Indy500, teve novamente disputas empolgantes e uma chegada acirrada entre seus ponteiros na reta final. E, claro, também teve seus acidentes, felizmente nenhum tão perigoso ou grave quanto os vistos durante os treinos, que deixaram pilotos, times e dirigentes assustados com a possibilidade de isso acontecer durante a corrida. Mas a corrida este ano teve apenas dois times a disputarem efetivamente a vitória, Penske e Ganassi, justamente os maiores e mais tradicionais da categoria, que praticamente não deram chance aos rivais, nem mesmo à Andretti Autosports, que não conseguiu esse ano andar tão bem quanto em 2014, quando venceu a prova com Ryan Hunter-Reay. E a prova terá comemoração mais do que especial em 2016, quando será disputada a 100ª edição da corrida, confirmando sua posição como mais famosa corrida do continente americano, e uma das mais importantes do mundo do esporte a motor, ao lado das 24 Horas de Le Mans,  do Grande Prêmio de Mônaco de F-1. Mas, corrida por corrida, Indianápolis foi muito mais empolgante do que Mônaco, e não é de hoje que isso acontece...

Brasileiros na Indy500: Ainda não foi esse ano que vimos uma nova vitória verde-amarela na Brickyard Line da famosa pista oval de Indiana. Tony Kanaan, que era nossa melhor chance de vitória, andou sempre entre os primeiros e liderou várias vezes, e tinha condições de partir para o ataque no momento decisivo. Mas acabou rodando e acertando o muro, dando adeus às chances de repetir o feito de 2013. Pelo menos, saiu ileso do acidente, prometendo novo empenho em 2016. Já Hélio Castro Neves, maior vencedor da corrida entre o grid atual, apesar de andar entre os primeiros, nunca mostrou força para vencer a prova este ano, e na reta final, ainda acabou caindo mais para trás, tentando uma recuperação tardia que só lhe permitiu alcançar o 7° lugar. No resultado final, ambos os brasileiros viram colegas de time chegarem em boas posições: Charlie Kimball foi o 3° colocado, seguido por Scott Dixon em 4°, no time da Ganassi. Helinho viu seus parceiros Juan Pablo Montoya e Will Power serem vencedor e 2° colocado, respectivamente. Melhor sorte na prova do ano que vem...

Mundial de Rali: A vitória do finlandês Jari-Matti Latvala em Portugal deu um pequeno alento à disputa, mas a verdade é que Sebastien Ogier ainda continua disparado na liderança da competição, com 105 pontos. O mais próximo competidor na tabela, o norueguês Andreas Mikkelsen, tem "apenas" 63 pontos, e o próprio Latvala está ainda mais atrás, com 46 pontos, já que só pontuou em duas provas. Ogier só teve percalços mesmo no Rali da Argentina, e se Latvala venceu em Portugal, o atual campeão ficou logo atrás, em 2° lugar. E como a concorrência não consegue manter a regularidade necessária para ameaçar de fato Sebastien, o francês por enquanto vai pintando como candidato único ao título da categoria off-road...

Perigo nos boxes da Dale Coyne: Um dos menores times da IRL, a equipe Dale Coyne já teve o prazer de vencer algumas corridas nos últimos campeonatos, o que ajudou o time a se manter na categoria, mas este ano, os boxes da escuderia têm sido os mais inseguros do campeonato. Na prova de Nola, o seu piloto na ocasião, Francesco Dracone, derrapou na hora de parar no box para seu pit stop e reabastecimento, atropelando os mecânicos, que felizmente não se machucaram seriamente. Em Indianápolis, para felicidade de todos, Dracone não estava na prova, mas nem por isso a escuderia escapou de ver um acidente bizarro entre seus próprios carros em uma das paradas de box: Pippa Man, que pilotou para o time apenas na Indy500, foi liberada de seu pit e acabou encontrando pela frente James Davison, colega de time, acabando por tocar no companheiro, o que fez seu carro dar uma guinada em direção do pit, vejam só, de Tristan Vautier, que estava fazendo também sua parada. O carro de Vautier e dois mecânicos que o atendiam acabaram atingidos. Um dos mecânicos, Daniel Jang, precisou passar por cirurgia nos dois pés por causa dos ferimentos da batida. Melhor os mecânicos tomarem cuidados redobrados nas próximas corridas do campeonato, pois sabe-se lá se o azar vai voltar a atacar novamente...

Clima quente na Mercedes no GP de Mônaco de F-1: Pelo segundo ano consecutivo, o clima esquentou na escuderia alemã durante o fim de semana da etapa mais charmosa do calendário. No ano passado, foi no treino de classificação, este ano foi pela furada estratégica que custou a vitória de Lewis Hamilton na corrida que dominava com folga. E quem saiu ganhando foi o mesmo piloto: Nico Rosberg. Decididamente, Hamilton precisa se benzer em Monte Carlo, e a Mercedes, que já tinha sofrido um desgaste desnecessário com o chilique o inglês em 2014, desta vez teve críticas muito mais justificadas por parte do atual bicampeão do mundo para ouvir...

EM BAIXA:

Max Verstappen: O mais jovem piloto da história da F-1 a disputar corridas na categoria vem mostrando que é um piloto de talento e rápido, mas também vem tendo alguns problemas em sua temporada de estréia, sendo considerado por muitos ainda imaturo para competir na categoria máxima do automobilismo. Verdade ou não, o jovem holandês acabou entrando bem em Mônaco, quando disputava posição com Romain Grossjean, e acabou protagonizando um acidente quase idêntico ao sofrido pelo pai, Jos Verstappen, no mesmo local, há 19 anos atrás. Foi o suficiente para pilotos como Felipe Massa alertarem para a propensão do jovem a se meter em confusões, o que é um pouco exagerado. Que novato não comete erros em sua primeira temporada? Só que os abandonos de Max vão permitindo ao seu companheiro de equipe Carlos Sainz Jr., se sobressair nos resultados, e dos 15 pontos da escuderia Toro Rosso, 9 são do espanhol, e 6 do holandês. Nesse ritmo, Verstappen tem de tomar cuidado para não virar apenas um piloto showman, que agita a galera com suas estripulias na pista, mas conquista poucos resultados justamente por causa do excesso de arrojo. Ele tem tudo para evoluir e crescer na F-1. Resta saber se a categoria terá paciência com ele. No momento, seu apreço pelos colegas do grid anda um pouco em baixa. Cabe a ele reverter essa tendência.

Novas regras da F-1 para 2017: O Grupo Estratégico da F-1 se reuniu e elaborou as mudanças que deverão entrar em vigor no campeonato de 2017, para tentar fazer a categoria máxima do automobilismo cair novamente no gosto do público, mas não acertou nenhum ponto que realmente faça diferença e procure solucionar os dilemas atuais que a categoria atravessa. Motores mais potentes? No ritmo de desenvolvimento atual, eles chegarão lá sem precisar da nova regra. Reabastecimento? Ridículo, com a limitação de gasto de 100 Kg/corrida. Pneus maiores? Até aí, pode ser. Mas, como ficam as estúpidas regras de limitação de motores, pneus, câmbios, e o excesso de punições pelos incidentes entre os pilotos dentro da pista? E a péssima distribuição de lucros feita pela FOM? Os gastos altíssimos para se competir na F-1? E a mania de Bernie Ecclestone de cobrar suas taxas exorbitantes, ameaçando a toda hora tirar as corridas da Europa (Monza seria a próxima "vítima"?) por quem queira pagar seus preços? Eles querer mudar muita coisa para não mudar nada, na verdade. Todas as mudanças ainda precisam ser sancionadas pela FIA, mas as discordâncias a respeito das novas regras já indica que muita coisa não deverá ser implantada. E a F-1 seguirá em sua crise...

Fernando Alonso: o bicampeão espanhol continua seu calvário com a equipe da McLaren, e abandonou as últimas corridas por problemas diferentes, sendo o pior deles em Mônaco, onde tinha as melhores chances de pontuar no ano até agora, o que acabou se confirmando com a bela corrida de Jenson Button. Mas, além de ver o parceiro pontuar e ele não, pelos problemas que o carro apresentou, pior ainda é sua atitude de desmerecer o trabalho alheio, quando afirma que a Ferrari não melhorou, os outros (Red Bull e Williams) é que pioraram. Pode ser verdade, mas se seu ex-time melhorou, isso é mérito deles também, e a equipe de Maranello vem fazendo uma boa temporada, enquanto ele, Alonso, sabe-se lá quando terá chance de sequer subir ao pódio novamente, quanto mais vencer. Tivesse sido menos egocêntrico e paciente, poderia ter continuado em Maranello por esta temporada, e mesmo que não tivesse chance de título, pelo menos estaria sendo o que Sebastian Vettel é hoje: uma sombra permante nos pilotos da Mercedes, e não um piloto que está sempre lutando na pista com os concorrentes, e até com o próprio carro...

Brasil na GP2 2015: A principal categoria de acesso à F-1 não tem uma presença forte do Brasil nesta temporada. André Negrão é nosso único representante na competição no atual campeonato, e até agora, ocupa apenas o 19° lugar, com apenas 3 pontos marcados nas etapas disputadas no Bahrein, Barcelona, e Mônaco, competindo pela equipe Arden. E o brasileiro não tem muitas perspectivas de fazer um bom campeonato, devido à má fase de seu time. O belga Stoffel Vandoorne, da equipe ART, lidera o campeonato, com 114 pontos, nada menos do que 44 pontos de vantagem sobre o vice-líder, Alexander Rossi, da equipe Racing.

Kimi Raikkonem: O piloto finlandês da Ferrari anda perdendo a batalha contra o alemão Sebastian Vettel dentro da escuderia, e sua renovação para 2016, a critério do time, pende na balança, ao mesmo tempo em que se ventila a possibilidade de seu compatriota Valtteri Bottas ser o escolhido para assumir seu lugar na próxima temporada. Por sua vez, Maurizio Arrivabene afirma que não promete renovar com Kimmi a fim de mantê-lo motivado a dar o seu melhor na pista, e não o fazer perder o ímpeto. Se quer pressionar Raikkonem, Arrivabene vai ter de se mexer mais, porque o "Homem de Gelo" não se agita à toa, e diz que não está nem um pouco preocupado se vai ou não estar no time em 2016, ou se teme ser substituído por Bottas. Mas seria ruim o finlandês sair novamente da categoria por baixo, especialmente depois dos bons campeonatos que fez pela Lotus em 2012 e 2013, quando mostrou que ainda tinha muito a oferecer na categoria. E, dessa vez, poderia sair mesmo de vez...