Chegamos ao mês de novembro, entrando na reta final de 2026, com o mundo da velocidade mantendo-se em aceleração máxima, não ficando parado, com vários de seus campeonatos e certames entrando em suas retas finais dos campeonatos deste ano E, como de costume, todo início de um novo mês é palco de mais uma nova sessão da Flying Laps, com alguns dos acontecimentos ocorridos no mundo da velocidade, desta vez mais uma vez focada na MotoGP e na Indycar, neste último mês de outubro, sempre com alguns comentários rápidos a respeito dos eventos. Então, uma boa leitura para todos, e até a próxima edição da Flying Laps, no início do mês de dezembro...
A temporada da MotoGP mudou de mãos em definitivo no GP da Austrália. Marc Márquez, da Ducati, venceu a corrida Sprint, e com isso, abriu uma diferença de 10 pontos sobre Jorge Martin, com quem o heptacampeão duelou intensamente na corrida curta disputada na despedida de Phillip Island da classe rainha do motociclismo. O piloto da Aprilia, contudo, sofreu uma forte queda, abandonando a prova Sprint, e saindo de maca do local. Revelou-se que ele sofreu fratura no braço, o que certamente deve deixar o título nas mãos da “Formiga Atômica”, uma vez que a lesão impediria Martin de participar da corirda principal da etapa australiana. A situação, contudo, só não foi pior porque a corrida de domingo acabou cancelada devido ao mau tempo na região do circuito. Embora a pista apresentasse condições de realizar a corrida, as condições meteorológicas impediam a utilização do helicóptero médico, providência indispensável para o caso de haver um acidente. E assim, a pista de Phillip Island, em sua 30ª edição como sede do GP da Austrália, teve uma despedida pra lá de melancólica. No domingo, os pilotos deram uma volta simbólica pela pista, em respeito à torcida presente, e à história do circuito em sua última participação como sede do GP australiano. O triunfo coube a Marc Márquez, da Ducati, com seu irmão Álex Márquez, da Gresini, em 2º lugar, e Fabio Di Giannantonio, da VR46, fechando o TOP-3. Diogo Moreira fez uma boa prova, terminando na 8ª posição, e sendo a melhor moto da Honda na prova curta.
A situação da chuva na pista australiana já foi melhor lidada com a classe rainha do motociclismo. Em 2023, temendo pela previsão de chuvas fortes para o domingo, a direção da categoria inverteu a ordem das corridas do fim de semana, de modo que a corrida principal foi disputada no sábado, enquanto a corrida sprint seria realizada no domingo, na melhor das hipóteses. Mas, deu o que todos previam: desabou uma forte chuva no domingo, obrigando ao cancelamento de todas as atividades de pista, mas com o prejuízo minimizado pela corrida principal ter sido realizada no sábado, perdendo apenas a corrida curta, menos importante. O procedimento poderia ter sido adotado este ano, já que as previsões não eram boas para o domingo, mas a organização da MotoGP não repetiu o procedimento de 2023, mantendo a ordem das provas, de modo que a corrida sprint agora acabou sendo realizada sem problemas, mas com a prova principal tendo de ser cancelada devido à chuva e o mau tempo…
A corrida seguinte do campeonato, na Malásia, foi quase um passeio de Marc Márquez, que foi segundo colocado na corrida sprint, e venceu a prova principal, disparando na liderança do campeonato. A prova curta em Sepang foi vencida por Pedro Acosta, da KTM, com Marco Bezzecchi, da Aprilia, fechando o TOP-3. Jorge Martin chegou a entrar na pista nos treinos para tentar participar, mas a lesão sofrida na Austrália infelizmente se mostrou forte demais para permitir que o espanhol tentasse retornar à competição, tendo de ficar de fora, e com isso, claramente dando adeus à disputa pelo título da MotoGP em 2026. O espanhol da Aprilia retornou à Espanha para cuidar do tratamento da fratura, e o pessimismo do campeão de 2024, com a perda completa das chances de disputar o título da temporada atual não são exageradas: A “Formiga Atômica” venceu a corrida principal, no domingo, com Pedro Acosta em 2º lugar, em mais um excelente resultado do piloto da KTM, com Álex Márquez, da Gresini, fechando o pódio. A melhor Aprilia foi de Ai Ogura, da Trackhouse, em 4º lugar. Marco Bezzecchi foi o 6º. Diogo Moreira foi 8º colocado novamente na prova sprint, mas o brasileiro abandonou no domingo, devido a um acidente.
Com o resultado da Malásia, Marc Márquez chegou a 399 pontos, com uma vantagem de 44 pontos para Jorge Martin, com 355. Marco Bezzecchi ocupa a 3ª posição, com 332 pontos. Diogo Moreira, confirmado para defender o time oficial da Honda em 2027, é o 15º colocado no campeonato, com 78 pontos. O melhor piloto da Honda é Luca Marini, em 13º lugar, com 117 pontos. O título não está matematicamente decidido, mas é claro que é impossível uma reviravolta nestas circunstâncias, de modo que Marc Márquez deve conquistar sem novos problemas o octacampeonato na classe rainha do motociclismo, deixando Valentino Rossi, com sete títulos na categoria, para trás, enfim…
Colton Herta, que disputa a F-2 este ano, tentando obter os pontos faltantes para conquistar a Superlicença, o documento necessário para competir na F-1, já declarou que não pretende fazer uma nova temporada na categoria no próximo ano, e já estaria em tratativas para disputar a Indy500 de 2027, muito provavelmente em um carro extra da equipe Andretti, por onde competia na Indycar até o ano passado. Faltando 1 ponto pela contabilidade da FIA, a situação do californiano segue indefinida até o presente momento. Ele participou do primeiro treino livre na prova da Cidade do México, pela Cadillac, e a expectativa de poder ocupar o lugar do finlandês Valtteri Bottas, que não vem rendendo o suficiente, é plausível, mas sem a Superlicença, não terá autorização para ser titular da Cadillac. Com 26 anos, Colton tem ciência de que ficar parado pode ser desastroso para a carreira, e portanto, quer ter opções, alegando que também tem olhado para o IMSA Wheathertech, o campeonato de endurance dos Estados Unidos, outra opção plausível para se manter em atividade. Na pior das hipóteses, permancerá como piloto reserva e de testes da Cadillac, mas possivelmente terá que adiar os planos de uma eventual estréia na F-1 para 2028. Já se imaginava que a tentativa de competir na F-2 era arriscada e difícil, mas não se imaginava que seria tão complicada como vem sendo, onde o piloto ocupa uma pífia 19ª posição no campeonato da categoria, defendendo a Hitech, que obviamente, não tem apresentado as melhores condições, mas também não se pode negar que Herta infelizmente não está correspondendo ao necessário para atingir os objetivos pretendidos.
A Indycar confirmou contrato para realização de uma corrida da temporada de 2027 na Europa, e será na pista de Barcelona, na Catalunha, no circuito que sediou o GP da Espanha desde 1991. Será a primeira incursão da Indycar fora da América do Norte desde 2013, quando foi realizado pela última vez a etapa do Brasil, no circuito montado no Sambódromo, em São Paulo, capital. Desde então, a categoria de monopostos norte-americana disputou apenas provas no Canadá, fora do território dos Estados Unidos. A F-Indy original já teve algumas etapas realizadas na Europa, como em Brands Hatch, Lausitzring, e Assen. Nascida como Indy Racing League, a atual Indycar já disputou provas em Motegi, no Japão, e chegou a correr uma vez em Surfer’s Paradise, na Austrália, em 2008. Nos últimos anos, cogitou-se retornar ao Brasil, além de realizar uma etapa na Argentina, e até no México. Mas nenhuma alternativa acabou concretizada. Agora, a etapa de Barcelona finalmente sai do papel, obviamente com repercussão da pentacampeonato de Álex Palou, que poderá finalmente competir diante de sua torcida como atual campeão da Indycar. Mark Miles, presidente e CEO da Penske Entertainment Corp, que administra a Indycar, obviamente é todo elogios e empolgação para se referir à nova “conquista” da competição, em levar seu show a uma pista européia, e marcando isso como um trunfo da competição. Será de fato, algo muito interessante, de vermos uma nova corrida da Indycar em solo estrangeiro, algo a ser comemorado. E Palou, pentacampeão da competição, tem todos os motivos para estar feliz com tal acontecimento, e os fãs poderão conferir seu compatriota em ação na pista pessoalmente, e não apenas vê-lo pela televisão como fizeram nestes anos todos em que o piloto espanhol levou a Chip Ganassi a cinco impressionantes títulos em apenas sete temporadas completas disputando a categoria.
Só que a situação não é tão “gloriosa” como pode parecer. Já tem alguns anos que tem sido feitas tratativas para levar uma corrida ou outra da Indycar para fora dos Estados Unidos, com maiores chances no México, diante de facilidades logísticas, e claro, do fato de um dos atrativos da competição ser Patricio O’Ward, da McLaren, um dos pilotos mais populares da atual Indycar, e que certamente, é um dos maiores apoiadores e incentivadores de se ter uma corrida no México. Brasil, Argentina, e até Colômbia, também já foram cogitados, lembrando que o Brasil já sediou algumas corridas no início da década passada, e mais recentemente, quase voltou a ter uma prova de novo no calendário, mas com as negociações tendo naufragado vergonhosamente, mais por culpa brasileira do que dos norte-americanos. Fora isso, a gestão extremamente conservadora da antiga direção da categoria, e principalmente da Penske, após assumir a competição em fins da década passada, sepultaram os ânimos de levar a competição para fora dos Estados Unidos, alegando que isso seria repetir o erro da F-Indy original, que tentou se internacionalizar demais esquecendo que seu foco sempre foi nos EUA. Uma justificativa que muitos consideram válida, mas ao mesmo tempo, uma falta de confiança no potencial da competição, que também enfrenta problemas relacionados aos custos de realização do campeonato, que não andam muito animadores, e com alguns times reclamando da escalada dos custos de competição. Mas a prova de Barcelona pode ser o início de destravamento de algumas novas corridas a serem realizadas fora dos Estados Unidos no futuro próximo, quem sabe...
Nos anos 1990, a F-Indy, em franca expansão e fortalecimento, chegando a incomodar até a F-1, via na expansão internacional uma prova de sua força. Havia pelo menos duas provas no Canadá, em Toronto e Vancouver. Veio ao Brasil, em um circuito oval de formato inédito na competição, e chegou à Europa também, e até ao Japão, além de disputar, desde 1991, uma prova na Austrália. Mas essa expansão ampliou custos, e muitos patrocinadores preferiam focar apenas nos Estados Unidos, sendo que Tony George teria usado esse argumento para criação da Indy Racing League, o seu campeonato, onde ele dava as cartas, por ser dono de Indianápolis, e das 500 Milhas, a prova mais famosa dos Estados Unidos. Mas não foi também uma expansão totalmente desordenada, como se esquecessem do mercado dos Estados Unidos. Mas, quando a crise explodiu ao fim de 2002, obviamente que isso também pesou, além de saídas de times como Penske e Ganassi para a IRL. Por questões de custos, provas em outros países foram minimizadas ao máximo, ficando restritas somente ao Canadá, depois que Motegi deixou o calendário, e a corrida brasileira desapareceu também. Agora, podemos ver uma nova oportunidade no exterior. Vejamos como eles se sairão... Que possam retornar ao Brasil, e irem também ao México, onde a F-Indy original também já competiu...
Nenhum comentário:
Postar um comentário