PISTA & BOX: ESPECIAL MOTOGP 2025

O mês de março começou, e com ele, alguns dos mais conhecidos campeonatos do mundo do esporte a motor. E, quem também deu a largada foi a MotoGP, com a etapa da Tailândia abrindo pela primeira vez a competição da classe rainha do motociclismo e suas categorias de acesso, a Moto3 e a Moto2. Mas é inegável que os holofotes estiveram voltados unicamente para a Ducati, que entrou em 2025 mantendo o favoritismo já exibido nos dois últimos anos, mas agora concentrado no seu time de fábrica. Para tanto, vamos a um pequeno texto explicando como deverá ser a temporada da competição nas duas rodas da competição sênior do motociclismo mundial. Uma boa leitura a todos...

MOTOGP 2025

Classe rainha do motociclismo mundial inicia mais uma temporada onde a Ducati é a grande favorita, mas os rivais tentarão dificultar as coisas para a marca italiana

Adriano de Avance Moreno

A MotoGP deu a largada para a temporada 2025, com a Ducati mantendo a primazia na competição.

A MotoGP inicia mais uma temporada na expectativa de um grande duelo pelo título, mais uma vez, dentro da Ducati, marca que tem dominado a competição nos últimos dois anos, monopolizando a competição. Mas, se em 2023 e 2024 a disputa teve como tempero o duelo entre o time oficial da marca de Borgo Panigale e um time satélite, desta vez a briga deve se dar dentro do time de fábrica.

Francesco “Pecco” Bagnaia foi o grande nome da Ducati nos últimos anos, tendo conquistado o título nas temporadas de 2022 e 2023, e sido o vice-campeão no ano passado, perdendo o duelo para Jorge Martin, que foi campeão com uma Ducati do time satélite Pramac, que incendiou a disputa nos dois últimos anos, e levantou a torcida durante quase toda a temporada, já que a concorrência não conseguiu oferecer resistência relevante e se intrometer na disputa.

Mas agora, a briga deve se dar mesmo é dentro do time de fábrica da marca italiana, que terá, ao lado do bicampeão Bagnaia, ninguém menos que Marc Márquez, a “Formiga Atômica”, hexacampeão da competição, e ávido para recuperar o protagonismo perdido nos últimos anos, diante de problemas físicos e da crise de competitividade enfrentada pela Honda, seu antigo time. No ano passado, Márquez fez uma aposta ousada, deixando a marca japonesa onde brilhou na década passada, para tentar se reinventar na Gresini, time satélite da Ducati. A aposta se pagou, e Márquez voltou a ser protagonista na competição, ainda que tenha ficado fora da briga pelo título, mas sua capacidade e currículo o levaram a ser contratado para o time oficial da marca italiana. E Márquez, apesar de saber que Bagnaia é o líder atual da Ducati, vem para contestar essa liderança, e já marcou presença neste sentido na pré-temporada, especialmente na última seção de testes, na Tailândia, enquanto “Pecco” não teve o mesmo protagonismo. Por enquanto, a convivência de ambos tem sido cordial, e os dois vem trabalhando firme para oferecerem o melhor feedback à escuderia, que aliás, ficou surpresa em ver que ambos os pilotos forneceram impressões bem similares a respeito do comportamento da nova GP25, mesmo trabalhando em separado, sem combinar as impressões obtidas por cada um.

Este feedback foi bem apreciado pelos técnicos e pela direção da escuderia, por fornecer uma direção mais centralizada no desenvolvimento do equipamento, o que foi algo inesperado, mas bem-vindo. Mas a Ducati acabou esbarrando em outro problema: o motor. O novo propulsor foi elogiado tanto por Bagnaia quanto por Márquez, mas o comportamento do novo equipamento, no balanço geral, proporcionava alguns reveses que não existiam no propulsor de 2024. Depois de vários testes comparativos do equipamento, a Ducati acabou por escolher manter o propulsor do ano passado, diante das incertezas que ainda pesam sobre o novo motor, que dependendo das circunstâncias, não poderia ser trabalhado adequadamente diante das novas regras de congelamento dos propulsores, que obriga que os times utilizem os propulsores homologados nas temporadas de 2025 e 2026, com poucas alterações sendo permitidas neste período, o que poderia complicar a situação, caso o novo equipamento precisasse de muitas mudanças. O motor de 2024 já é amplamente testado, confiável, e de boa performance, restando à Ducati esperar que a vantagem de desempenho exibida no ano passado seja suficiente para não ficarem vulneráveis à evolução da concorrência, que tentará usar todas as evoluções para tentar desbancar os italianos. Em 2027 a categoria mudará seus propulsores, que ficarão menores, passando dos atuais 1.000cc para 850cc. Por isso, a implantação da regra de congelamento dos atuais motores para contenção de gastos na competição. Mas, contrariando o que havia divulgado, a Ducati confirmou que metade de sua frota no grid estava utilizando um novo propulsor, enquanto o restante ficou com o motor “padrão” do ano passado. Marc Márquez, Francesco Bagnaia, e Fabio Di Giannantonio usaram uma nova especificação do propulsor, embora a Ducati tenha afirmado ainda ser o mesmo motor, mas com algumas melhorias, aproveitando algumas inovações testadas para o propulsor de 2025. Pode até ser, se levarmos em conta que Álex Márquez e Franco Morbidelli, mesmo com os motores 2024 “padrão” fizeram excelentes corridas no fim de semana. O tempo dirá quão diferente estes motores poderão ser, já que com a homologação da primeira corrida, deverão ser usados até o fim da temporada do ano que vem. Somente Honda e Yamaha, pelo regime de concessões por terem sido as últimas colocadas no ano passado, poderão efetuar melhorias efetivas em seus propulsores.

O pódio das duas corridas do primeiro final de semana da temporada 2025 foi igual, com Marc Márquez dando as cartas, à frente de seu irmão Álex, e de Francesco Bagnaia, que fechou ambos os pódios.

Já com relação ao duelo interno, poderemos ver enfim como se medirá a relação de forças entre os dois pilotos, algo que não ocorreu dentro da Ducati de fábrica nos últimos anos. Em 2023, esperava-se um grande duelo entre Bagnaia e Enea Bastianini, que havia feito uma temporada impressionante em 2022 com o time satélite da Gresini. Mas um acidente sofrido por Enea logo na primeira etapa de 2023 o alijou da disputa, perdendo várias etapas, e mesmo em seu retorno, ainda sentindo as sequelas do acidente, não pode mostrar toda a sua capacidade. No ano passado, já recuperado, Bastianini não correspondeu às expectativas, e perdeu seu lugar no time de fábrica para Marc Márquez, que agora pode enfim cumprir as possibilidades de vermos um duelo firme dentro do time de fábrica da Ducati, algo que pode ser bom ou ruim para a marca, e também para a concorrência.

Márquez elogiou Bagnaia por sua postura calma e centrada, não procurando criar turbulências no ambiente do time, mas ressaltou que, na pista, ele é extremamente competitivo, e é lá que o duelo será travado, não levando picuinhas para dentro dos boxes. Para a concorrência, um duelo entre os dois campeões poderia abrir brechas para eles se aproveitarem da situação, com Márquez e Bagnaia tirando pontos e chances um do outro, apostando em rinhas na pista entre os dois, com potenciais quedas em duelos mano a mano, algo que realmente pode acontecer, tirando ambos da disputa, enquanto os rivais poderiam colher os triunfos. Mas pode ocorrer o contrário, com ambos dando tudo de si, e abrirem vantagem tão grande que eles fiquem com menos chances ainda de poderem superar a dupla na pista em condições normais, se ambos mantiverem um duelo civilizado e sem percalços. Qual panorama irá prevalecer? Só saberemos na pista, e nas corridas.

A julgar pelo resultado da primeira etapa, Bagnaia que se cuide, pois Marc Márquez marcou a pole-position e venceu tanto a corrida sprint quanto a corrida principal, acumulando a pontuação máxima do final de semana, enquanto “Pecco”, contendo os prejuízos, foi apenas 3º colocado nas duas provas, não tendo achado o acerto ideal para ambas as corridas, e procurando minimizar os riscos de forçar um ritmo que não era o ideal. O resultado é relevante para Marc Márquez, que liderou pela última vez o campeonato da MotoGP em 2019, quando conquistou seu 6º e último título. De lá para cá, o piloto experimentou o calvário de se acidentar logo na primeira prova de 2020, e enfrentar uma recuperação das mais complicadas, em parte por culpa própria, tentando forçar um retorno rápido e só deixando tudo pior. Mas, uma vez recuperado, agora era a Honda que não lhe fornecia um equipamento à altura, razão pela qual ele rescindiu seu contrato para defender a Gresini, equipe satélite da Ducato no ano passado, vindo para o time de fábrica este ano, e já mostrando as garras logo na primeira prova, como era de se esperar.

Em relação a 2024, não há dúvidas de que a Ducati, mesmo sendo a grande campeã, e de ainda manter o favoritismo para a temporada deste ano, teve suas perdas. A maior dela, obviamente, foi de Jorge Martin, o novo campeão mundial. O espanhol, inconformado por ter sido novamente preterido na promoção para o time de fábrica, cumpriu sua ameaça, e foi ter uma moto oficial em uma marca concorrente, no caso, a Aprilia. Mas não ficou apenas nisso: a Pramac, até então o principal time satélite da marca de Bolonha, meio que tomou as dores do piloto, e rompeu com a Ducati, encerrando um relacionamento de décadas, indo assumir este ano como time satélite da Yamaha, que estava desfalcada no grid de uma segunda equipe desde que a SRT fechou as portas.

Marc Márquez, agora no time oficial da Ducati, dominou as corridas do primeiro fim de semana da temporada 2025. Os rivais que se preparem...

Isso fez com que a VR46, o time de Valentino Rossi, passasse a ser o principal time satélite da Ducati, e mesmo assim, tendo apenas uma moto do ano, de modo que seus pilotos terão à disposição motos diferentes. Com a Gresini não sofrendo mudanças, a Ducati terá este ano seis motos no grid, ainda o maior plantel, é verdade, mas tendo menos presença do que em 2024, quando tinha oito motos na competição, sendo metade do modelo mais novo, enquanto os demais competiam com a moto do ano anterior. Mas, ter menos motos no grid fará bem para a concorrência? Em termos.

Se o duelo do time de fábrica se der no sentido positivo, poderá ser um massacre da Ducati em cima dos rivais, com Bagnaia e Márquez arrasando a oposição sem dó nem piedade, a menos que esta se mostre forte o bastante para se intrometer na briga por vitórias. A questão é: quem está mais apto a enfrentar a Ducati na temporada de 2025? No ano passado não houve praticamente concorrência, com a marca italiana deitando e rolando em cima dos rivais, e para este ano, a esperança é de que tal situação não se repita. Mas desejar e conseguir são coisas diferentes, e alguns times podem ter perdido força em relação ao ano passado, enquanto para outros, o reforço ainda precisa mostrar a que veio.

Assim sendo, a Gresini e a VR46 mostraram suas cartas na Tailândia. Álex Márquez fez duas corridas fortes, tanto na sprint quanto na prova principal, sendo que nesta, chegou até mesmo a liderar boa parte da corrida, antes de sucumbir ao ataque de seu irmão mais velho parte final da competição. Mas o irmão mais novo da família Márquez foi o 2º colocado nas duas provas do final de semana, com um desempenho sólido, que em tese o credencia a sonhar com sua primeira vitória em corridas principais na classe rainha do motociclismo. Já pelo lado da VR46, foi Franco Morbidelli quem marcou presença, com o ítalo-brasileiro terminando em 5º lugar a corrida sprint, e terminando a corrida principal em 4º lugar, com performances firmes e decididas, no melhor desempenho do piloto em muito tempo, ajudado agora pelo fato de contar com a mesma moto que pilotou em 2024, na Pramac, e que agora tem à disposição no time de Valentino Rossi, o que segundo o piloto, lhe deu uma sensação de estabilidade que há muito faltava para ir em busca de resultados de monta.

Álex Márquez (Gresini) subiu ao pódio nas duas provas do fim de semana na pista de Chang, na 2ª posição.

Desse modo, podemos ver o quanto a Ducati ainda dá as cartas no grid. A expectativa de um ano mais equilibrado ficou mais restrita aos treinos, onde as equipes concorrentes até deram o ar da graça, mas não conseguiram manter o ritmo na corrida. Por outro lado, é importante frisar que, como os últimos treinos da pré-temporada foram realizados na pista de Chang, a corrida repetiu parte do desempenho que pilotos e times haviam conseguido demonstrar nos testes. Por isso, Marc Márquez, que tinha terminado os testes no circuito na frente, se mostrou superior à concorrência logo de cara, deixando inclusive Bagnaia na sobra na etapa inaugural da temporada. A opção da Ducati em manter o motor de 2024 também ajuda os pilotos que competem com as motos do ano passado, já que a nova moto de 2025, apesar de melhor, não terá vantagem no propulsor, deixando os duelos entre o time de fábrica e as satélites da marca teoricamente mais niveladas. E pelo menos na Tailândia, Álex Márquez fez bom uso do seu equipamento, assim como Franco Morbidelli.

Os rivais, claro, não ficaram parados, mas pelo menos na primeira etapa, a Ducati sobrou. Os concorrentes podem até ter andado perto, mas não conseguiram ameaçar como se esperava, sendo que nas duas provas do fim de semana o trio da classificação foi inteiramente da marca de Borgo Panigale, fazendo 4 posições entre os cinco primeiros colocados no sábado e no domingo. Alguns times estão melhores do que no ano passado, enquanto outros, piores.

Por este último aspecto, a Pramac é quem perdeu mais força em relação a 2024. Não apenas deixou Martin ir embora, como se desentendeu com a Ducati, e este ano irá contar com as motos da Yamaha, que veio de duas temporadas horríveis na competição, e batalha para se reerguer. Os dados da pré-temporada indicam que a marca de Hamamatsu parece estar no caminho certo para voltar a ser competitiva, embora ainda seja cedo para comemorar as marcas obtidas nos testes. Fora isso, a escuderia ainda tem de lidar com uma nova dupla de pilotos, que busca recuperar seu protagonismo. Jack Miller já havia saído por baixo da Ducati, e não teve melhor sorte na KTM. Agora em um novo time, pelo menos o australiano parece ter se adaptado bem à M1 da Yamaha, o que pode ser um sinal positivo para que ele reencontre a velha e boa forma. O mesmo vale para Miguel Oliveira, que já teve dias melhores na competição, mas sofreu no ano passado com a Trackhouse, e deu azar de ficar várias provas de fora devido a um acidente sofrido na segunda metade da competição, e quer recuperar o tempo perdido no novo time. Na primeira etapa da temporada, contudo, Jack Miller foi o primeiro piloto a cair da moto no ano, na prova sprint, e no domingo, pelo menos não repetiu o resultado. Porém, o ritmo com as novas motos nipônicas nem de longe lembra o das Ducatis usadas até 2024. Miller terminou a corrida de domingo apenas em 11º, enquanto Oliveira foi apenas o 14º.

Agora no time de fábrica da KTM, Pedro Acosta continua rápido, e abusado, e já levou seu primeiro tombo em corrida no ano, precisando dosar um pouco sua agressividade.

Quem inicia o ano pressionada é a KTM, não tanto pelos resultados de pista, mas pela péssima situação financeira do grupo como um todo, em estado pré-falimentar, com dívidas estrondosas que fizeram a marca até interromper a produção nas fábricas da Europa para poder desovar os estoques de motos nas concessionárias da marca. A KTM garantiu que as dificuldades financeiras do grupo, que às vésperas do início da temporada conseguiu efetuar importante acordo com os credores, afastando o perigo de uma declaração de falência, não iria afetar seu envolvimento com a MotoGP, mas é inegável que, com as finanças combalidas, os esforços de desenvolvimento do equipamento certamente seriam afetados, e que a performance poderia ficar comprometida conforme a temporada avançasse, diante da evolução de desempenho dos rivais. Mesmo assim, a marca ainda acredita que possa fazer um campeonato melhor do que o do ano passado, apostando na experiência de Brad Binder, e na sua nova estrela Pedro Acosta, que foi uma das sensações do campeonato de 2024 pela sua incrível velocidade e arrojo, embora em alguns momentos, o espanhol tenha sido agressivo até demais, perdendo a chance de bons resultados se fosse um pouco menos afoito. Enquanto isso, no time satélite da marca austríaca, a Tech2, a perspectiva é de evolução, com a nova dupla de pilotos, egressa de times de fábrica. Maverick Viñalez deixou a Aprilia e tentará uma nova fase da carreira na equipe, enquanto Enea Bastianini, também tendo deixado o time de fábrica da Ducati, precisa mais do que nunca reacertar o passo na competição. No time de fábrica, Pedro Acosta não perdeu sua grande velocidade, mas também não deixou de ser arrojado até demais. Se por um lado ele fez uma boa prova sprint, onde terminou em 6º lugar, enquanto Brad Binder foi o 8º colocado, por outro lado na corrida principal, no domingo, o espanhol foi demasiado ao ataque e caiu, dando adeus a qualquer bom resultado na prova. Ele ainda conseguiu voltar à corrida, mas terminando apenas em 19º, enquanto Binder foi novamente 8º colocado. Já a Tech3, pelo menos nessa primeira corrida teve resultados variados, indo mal na corrida sprint, mas recuperando-se um pouco na corrida principal, onde Bastianini foi um encorajador 9º lugar.

Franco Morbidelli (acima), com a VR46, e Ai Ogura (abaixo), com a Trackhouse foram os destaques da corrida em Buriram, com excelentes performances de ambos em seus respectivos times.

Já a Aprilia entra em 2025 precisando se reafirmar. A marca de Noale chegou a tentar o título há algum tempo atrás, mas na hora de confirmar que havia de fato evoluído para se colocar como postulante ao título, eles decaíram. No ano passado, a Aprilia foi a única que conseguiu vencer uma corrida fora a sua compatriota rival Ducati, o que foi muito pouco para as pretensões da marca, que resolveu renovar completamente sua dupla de pilotos, em especial contando com o atual campeão mundial Jorge Martin, além de Marco Bezzecchi, para recuperar o rumo de desenvolvimento perdido nos dois últimos anos. Só que a equipe já começou mal a pré-temporada, com Martin se acidentando, sofrendo fraturas que precisaram ser submetidas a cirurgias, e por isso ficando fora de todos os testes da pré-temporada. Mesmo não sendo graves, a recuperação podia colocar sua participação na primeira corrida do ano em dúvida, e se não fosse para tanto, certamente complicariam sua necessidade de adaptação ao equipamento, uma vez que até o ano passado Jorge competiu unicamente com motos da Ducati, precisando se ambientar com o comportamento da RS-GP25. Mas, como desgraça pouca é bobagem, Martin, que havia recebido a autorização para participar da prova de estréia da temporada, mostrando estar minimamente recuperado, acabou sofrendo nova queda e nova fratura nos treinos que realizava para se preparar para a corrida, acabando por desfalcar a Aprilia logo na primeira prova, e perdendo uma oportunidade valiosa de se inteirar com seu novo equipamento. Ficou a expectativa se Martin iria perder apenas a corrida de estréia da temporada, mas a Aprilia já informou que a situação é mais delicada, de modo que o atual campeão irá perder também a chance de participar da segunda corrida, em Termas de Rio Hondo, na Argentina, sendo substituído em ambas por Lorenzo Savadori. Isso representa um revés significativo para Jorge Martin, que larga em franca desvantagem na temporada, já que acaba perdendo um tempo necessário muito importante para se adaptar e entrar no ritmo do novo equipamento, enquanto os rivais já largaram para a competição, saindo bem na frente.

Em compensação, o time satélite da marca, a Trackhouse segue com Raul Fernandez, e conta com o novato Ai Ogura, que já de cara foi a sensação da primeira etapa da competição, na Tailândia, impressionando logo de cara. O japonês fez uma excelente corrida sprint, terminando na 4ª posição, e fechando a corrida de domingo com um também respeitável 5º lugar, trazendo raios de esperança para a Aprilia no que tange à competitividade de sua nova moto. Neste aspecto, o time principal ficou devendo para seu time satélite, diante da performance de Ogura. Marco Bezzecchi, no time de fábrica, teve um desempenho menos vistoso, tendo sido 12º na sprint, mas um encorajador 6º lugar na corrida de domingo. Até aqui, no cômputo geral, pelo menos a Aprilia parece melhor do que a KTM, mas ambas ainda insuficientes na performance necessária para desafiar a hegemonia da Ducati na pista. Mas, precisamos ver como ambas as marcas evoluirão durante o ano.

Fabio Quartararo mostrou alguma evolução com a Yamaha, mas a marca japonesa ainda está devendo melhorias para voltar a brigar na frente.

E os times japoneses? A Honda teve sua pior temporada na história da motovelocidade desde que estreou na competição, e precisou se mexer para tentar melhorar sua RC213V enfim, de forma a torná-la compatível com seus pilotos atuais, uma vez que o equipamento ainda padecia dos problemas de vários anos, que se acumularam a tal ponto que até mesmo Marc Márquez não conseguia mais extrair performance do protótipo, preferindo ir para outro time, encerrando seu contrato antes da hora. Houve modificações tanto na equipe quanto na parte técnica da moto, que apresentaram melhoras significativas em relação à performance de 2024, o que poderia animar os pilotos da marca, tanto do time de fábrica, quanto da satélite LCR, mas o problema é que todos evoluíram, de modo que o progresso da marca da asa dourada pode ter sido insuficiente para recuperar terreno na relação de forças da categoria. Na pior das hipóteses, a melhoria poderia não dar em nada, com ambos os times ficando nas mesmas posições de 2024, um resultado que não seria nada agradável para ambas, que dominaram a competição por muitos anos.

Pelo lado da Honda, realmente houve evolução, uma vez que a marca japonesa, que em 2024 ficou nas últimas colocações, voltou pelo menos ao meio do pelotão na primeira prova do ano. Joan Mir foi o 9º colocado na prova sprint, mas no domingo caiu e deixou a corrida. Johann Zarco, da satélite LCR, fez um combativo 10º posto na sprint, e um motivador 7º lugar na corrida principal. Luca Marini, do time de fábrica, foi um distante 15º colocado na prova curta, e terminou em 12º na prova longa. Já Somkiat Chantra chamou mais atenção por seu o primeiro tailandês a competir na classe rainha do motociclismo, chamando as atenções da torcida por estar na corrida de seu país, mas terminando lá atrás, em 19º e 18º, respectivamente, no sábado e no domingo. Mas vai precisar melhorar bastante, se quiser permanecer no grid em 2026.

Johaan Zarco, da LCR, mostra que a Honda melhorou, mas ainda tem muito trabalho pela frente.

A Yamaha, por sua vez, recuperou um pouco de seu status ao firmar parceria com a Pramac para ser seu novo time satélite, já que nos dois últimos anos, ficou sozinha na competição, sem ter ajuda para desenvolver seu equipamento. Fabio Quartararo quase não renovou com o time, mas acabou convencido de que os esforços para levantar a performance da M1 seriam feitos, e permaneceu no time, ao lado de Álex Rins, que não teve um bom ano em 2024. Só que o time de fábrica brilhou apenas na prova sprint, com Quartararo terminando em um bom 7º lugar, enquanto na corrida o piloto foi apenas o 15ºcolocado. Álex Rins foi 17º nas duas provas. O desempenho da M1 pode render mais, como a Pramac demonstrou com sua dupla de pilotos, que no cômputo geral do final de semana, se deu melhor na pista de Chang, mas ainda demonstrando que serão necessários muitos trabalhos até que a Yamaha volte a brigar pelas primeiras colocações, uma observação que também vale para a Honda.

No que tange ao calendário, a prova da Argentina está de volta, depois de ficar de fora na temporada passada. E quem também retorna à classe rainha do motociclismo é a pista de Brno, na República Tcheca. A Índia de fato não agradou, e os problemas burocráticos com o governo também não ajudaram na manutenção da corrida na pista de Buddh, assim como a prova da Finlândia também não conseguiu viabilizar sua entrada na competição, e o Kazaquistão também não permaneceu no certame. Em compensação, a Hungria finalmente fará sua estréia na MotoGP, no novo circuito de Balaton Park, que fará sua primeira prova de competição internacional, acabando com a exclusividade da pista de Hungaroring neste cenário no país. O campeonato terá 22 provas, e será o mais longo da história, mas nem tudo são flores neste aspecto aparentemente positivo.

Em primeiro lugar, o circuito de Balaton Park, que fará sua estréia na competição, ainda não tem o aval da FIM para realizar a corrida, procedimento que espera-se seja resolvido até a data da corrida. A pista húngara foi cogitada para substituir a etapa da Índia no ano passado, quando a prova de Buddh foi cancelada, mas a pista de Balaton não estava finalizada ainda, com obras do circuito ainda precisando ser completadas, além da já mencionada licença para sediar corridas da MotoGP. E é preciso lembrar que o campeonato, na prática, é 50% maior, já que continua a usar o esquema das corridas sprints em cada fim de semana, com cada corrida no sábado sendo disputada na metade do percurso da corrida de domingo. Assim, com 22 corridas no ano, com todas elas tendo suas corridas sprints no sábado, na prática é como se tivéssemos 33 corridas, algo que muitos times e pilotos já começam a reclamar do cansaço oriundo de disputar provas no sábado e no domingo.

A nova pista de Balaton Park, na Hungria, é a novidade da temporada, mas ainda precisa ser homologada pela FIM.

A Dorna, claro, fala do sucesso da MotoGP, alardeando que tem vários lugares interessados em sediar novos GPs, mas como arrumar vaga para tantas provas. Falou-se em 28 locais de competição, mas com “apenas” 22 etapas, claro que não vai dar para acomodar todo mundo nisso, e novos aumentos do número de corridas podem ser contraproducentes, com times e pilotos podendo rejeitar competir em um certame maior do que o deste ano. E, na dança das cadeiras das etapas, já se falou em limar corridas na Espanha, país que sedia o maior número de corridas do campeonato, com nada menos que 4 etapas: Jerez de La Frontera, Barcelona, Aragón, e Valência. Destas pistas, Barcelona tem presença garantida até 2031, o que coloca em risco as demais pistas, que poderiam ser rifadas para a entrada de novas etapas. Neste aspecto, poderia sobrar também para a Itália, que tem as corridas de Mugello e Misano em seu território, com uma delas sendo substituída por alguma nova prova. As discussões sobre isso apenas começaram, obviamente, e certamente darão muito pano para a manga.

EQUIPES E PILOTOS

EQUIPE	MODELO	PILOTOS (Nº)
Aprilia Racing	RS-GP25	Jorge Martin (1) Marco Bezzecchi (72)
Lenovo Ducati Team	GP25	Francesco Bagnaia (63) Marc Márquez (93)
Red Bull KTM Tech3	RC16	Maverick Viñalez (12) Enea Bastianini (23)
Gresini Racing MotoGP	GP24	Fermín Aldeguer (54) Álex Márquez (73)
LCR Honda	RC213V	Johann Zarco (5) Somkiat Chantra (35)
Monster Energy Yamaha MotoGP Team	YZR-M1	Fabio Quartararo (20) Álex Rins (42)
Mooney VR46 Racing Team	GP25/GP24	Fabio Di Giannantonio (49) Franco Morbidelli (21)
Prima Pramac Yamaha Racing	YZR-M1	Jack Miller (43) Miguel Oliveira (88)
Red Bull KTM Factory Racing	RC16	Brad Binder (33) Pedro Acosta (31)
Honda Team	RC213V	Luca Marini (10) Joan Mir (36)
Trackhouse MotoGP Team	RS-GP25	Raul Fernandez (25) Ai Ogura (79)

CALENDÁRIO

DATA	ETAPA	CIRCUITO
02.03	Grande Prêmio da Tailândia	Chang
16.03	Grande Prêmio da Argentina	Thermas de Rio Hondo
30.03	Grande Prêmio das Américas	Circuito das Américas (Austin)
13.04	Grande Prêmio do Qatar	Losail
27.04	Grande Prêmio da Espanha	Jerez de La Fronteira
11.05	Grande Prêmio da França	Le Mans
25.05	Grande Prêmio da Inglaterra	Silverstone
08.06	Grande Prêmio de Aragón	Aragón
22.06	Grande Prêmio da Itália	Mugello
29.06	Grande Prêmio da Holanda	Assen
13.07	Grande Prêmio da Alemanha	Sachsenring
20.07	Grande Prêmio da República Tcheca	Brno
17.08	Grande Prêmio da Áustria	Zeltweg
24.08	Grande Prêmio da Hungria	Balaton Park
07.09	Grande Prêmio da Catalunha	Barcelona
14.09	Grande Prêmio de San Marino	Misano
28.09	Grande Prêmio do Japão	Motegi
05.10	Grande Prêmio da Indonésia	Mandalika
19.10	Grande Prêmio da Austrália	Phillip Island
26.10	Grande Prêmio da Malásia	Sepang
09.11	Grande Prêmio de Portugal	Portimão
16.11	Grande Prêmio da Comunidade Valenciana	Valência

Palco do GP da República Tcheca, Brno está de volta ao calendário da MotoGP.

TRANSMISSÃO NO BRASIL

Os fãs da MotoGP continuarão a poder apreciar as disputas da classe rainha, bem como das categorias de acesso Moto2 e Moto3 através do Grupo Disney, com transmissão dos treinos e corridas ao vivo nos canais da ESPN da TV por assinatura, bem como pelo sistema de streaming Disney+, como já tem sido praxe nos últimos anos. A expectativa maior é pela volta do Brasil ao calendário da competição, o que deve acontecer no próximo ano, com a pista de Goiânia tendo firmado acordo para receber o campeonato da MotoGP, que voltará a ter uma etapa no Brasil depois de mais de trinta anos, tendo sua última corrida aqui disputada em 1992, na pista de Interlagos, com vitória de Wayne Rainey, pela Yamaha. A pista de Goiânia, aliás, foi palco do GP Brasil de Motovelocidade nas temporadas de 1987, 1988, e 1989.