LARGADA PARA A STOCK CAR 2017

O campeonato da Stock Car começa neste final de semana, em Goiânia.

            A Stock Car dá a largada para a temporada 2017 neste fim de semana em Goiânia. Teremos 30 pilotos de um grid que sofreu muitas mudanças da temporada passada para esta, com diversas trocas de competidores entre muitos times, vários deles em condições de lutar pelas vitórias nas etapas do campeonato deste ano, que tem como novidade o retorno à Argentina, com uma etapa marcada para o autódromo de Buenos Aires, em outubro. A pista de Brasília, novamente elencada inicialmente na listagem original do calendário, teve de ficar novamente de fora, por razões óbvias, já que o autódromo foi detonado pelas obras irregulares tocadas pelo governo anterior do Distrito Federal que só conseguiu mesmo foi inutilizar o circuito para qualquer utilidade.

            Campeão de 2016, o jovem Felipe Fraga, da equipe Cimed vai em busca do bicampeonato, com mais experiência, e a gana e arrojo que marcaram sua campanha na temporada passada. Da mesma forma, Rubens Barrichello, vice-campeão pela Fulltime, também está em busca do bicampeonato, após vencer a competição em 2014. A Cimed agora conta também com o pentacampeão Cacá Bueno, uma vez que a Red Bull, seu antigo time, debandou da categoria. Daniel Serra, por sua vez, agora está na equipe Eurofarma RC.

            Entre as mudanças para a temporada, está o novo formato das rodadas duplas. A primeira corrida do fim de semana continua com a duração de 40 minutos mais uma volta, mas a segunda corrida, que era muito mais curta, passará a ter 40 minutos também. O sistema de pontos também mudou, por causa dessa mudança na segunda corrida. Para a primeira prova da rodada dupla, segue o esquema visto em 2016: 30 pontos para o vencedor, 26 para o segundo, 23 para o terceiro, 21 para o quarto, 19 para o quinto, 17 para o sexto, 15 para o sétimo, 13 para o oitavo, 12 para o nono, 11 para o décimo e aí sucessivamente até o 15º colocado, que soma seis. Mas a pontuação da segunda corrida passa a ser de 20 pontos para o vencedor, 18 para o segundo, 16 para o terceiro, 14 para o quarto, 12 para o quinto, dez para o sexto, oito para o sétimo e até o 14º colocado, que leva um ponto. Os carros também passarão a dispor de um painel de LED no topo do carro que se acenderá quando o competidor estiver fazendo uso de seu botão de ultrapassagem, o push-to-pass. A classificação também passa a adotar o esquema de fases, similar ao adotado pela F-1, como forma de dar mais emoção e disputa aos treinos de formação para o grid.

            Os pilotos também terão a obrigação de realizar um pit stop nas duas provas. Até o ano passado, os pilotos optavam por priorizar uma das etapas da rodada dupla, procurando evitar este pit stop em uma das provas, com o objetivo de marcar mais pontos. Mas com a equalização das provas das rodadas duplas, isso deixa de ser viável, e com a opção obrigatória de realizar uma parada nos boxes, os pilotos deverão andar com o pé no fundo o tempo inteiro, já que não precisarão economizar no combustível e nos pneus. Isso deve aumentar os duelos na pista. A medida agradou a grande maioria dos participantes da competição, para quem o esquema de economizar em uma das provas e andar a fundo apenas na outra não era o mais correto. Agora, quem quiser avançar para a frente e marcar mais pontos terá de se aplicar a fundo na pista e mandar ver no acelerador.

            Depois de apresentar competição entre algumas “marcas” nas bolhas utilizadas pelas escuderias, este ano a Stock terá apenas a Chevrolet, com as carenagens baseadas no modelo Cruze da marca. As estruturas dos carros continuam a cargo da JL, que produz os equipamentos para as escuderias.

Felipe Fraga foi o campeão de 2016, após um grande duelo contra Rubens Barrichello, e é o piloto a ser batido na pista.

            Mas não é apenas dentro da pista que a Stock terá mudanças. O comando da categoria agora tem outro nome. A Vicar, empresa que organiza a competição, está com um novo diretor, Rodrigo Mathias, que substitui Mauricio Slaviero. E a corrida de duplas, que abriu a competição nos últimos anos, não será realizada este ano. Mas o calendário ainda tem uma pendência; ainda não foi decidido o local que abrigará este ano a principal etapa da competição, a Corrida do Milhão, marcada para o dia 10 de setembro.

            Nos testes realizados pelos pilotos nesta quinta-feira, Daniel Serra fechou as duas sessões com as melhores marcas. Ambos os treinos mostraram uma performance bem parelha entre vários pilotos, com a diferença do mais veloz para o último classificado ficando em torno de 2s. O primeiro treino teve 15 pilotos dentro do mesmo segundo, enquanto o segundo treino viu essa diferença alcançar 25 pilotos, um indicativo de que o pessoal deve andar bem embolado dentro da pista, com expectativa de muitos duelos e disputas que deverão deixar o torcedor em pé nas arquibancadas.

            A transmissão da categoria continua com o SporTV, com algumas provas sendo exibidas dentro do Esporte Espetacular. Com o enfraquecimento da F-Truck, a Stock Car deve reinar absoluta no automobilismo nacional, que anda cada vez mais débil, sem oferecer maiores oportunidades de carreira para os pilotos. Alie-se a isso a uma CBA cada vez mais inoperante e passiva, e podemos considerar quase lucro o campeonato da Stock conseguir manter o seu padrão de competição, e ter pistas suficientes para a formação de um calendário bem satisfatório, ainda mais depois do que vimos acontecer com as pistas do Rio de Janeiro, completamente destruída para dar lugar a um parque olímpico que menos de seis meses depois da olimpíada já está virando ruínas, num exemplo de descalabro e descaso para com o amante do esporte nacional; além das picaretagens que vitimaram o autódromo de Brasília, que ainda está lá, mas incapaz de receber provas de qualquer modalidade até o presente momento.

            Esperemos, portanto, que diante desse cenário precário do automobilismo de nosso país, a Stock consiga se manter firme, e oferecer ao fã nacional de corridas as melhores disputas e emoções que uma competição do esporte a motor possa render. É hora de pisar fundo no acelerador e partir para a disputa do título da categoria!

CALENDÁRIO DA STOCK CAR 2017

DATA	PROVA	CIRCUITO
02.04	Goiânia	Autódromo Internacional de Goiânia
23.04	Velopark	Autódromo do Velopark
21.05	Santa Cruz do Sul	Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul
11.06	Cascavel	Autódromo Zilmar Beux
09.07	Londrina	Autódromo de Londrina
23.07	Curvelo	Circuito dos Cristais
06.08	Velo Citta	Autódromo Velo Citta
10.09	Corrida do Milhão	Local a ser definido
01.10	Argentina	Buenos Aires
22.10	Curitiba	Autódromo Internacional de Curitiba
26.11	Tarumã	Autódromo Internacional de Tarumã
10.12	São Paulo	Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)

EQUIPES E PILOTOS DA STOCK CAR 2017

EQUIPE	PILOTOS (N°)
Full Time Sports	Allam Khodair (18) Rubens Barrichello (111)
Prati-Donadduzi RX Mattheis	Antonio Pizzonia (1) Julio Campos (4)
Shell TMG Racing	Átila Abreu (51) Ricardo Zonta (10)
Full Time Academy	Bia Figueiredo (3) Lucas Foresti (12)
Cimed Racing	Cacá Bueno (0) Marcos Gomes (80)
Blau Motorsport	Cezar Ramos (30) Marcio Campos (31)
Eurofarma RC	Daniel Serra (29) Ricardo Maurício (90)
Cimed ProGP	Denis Navarro (5) Felipe Fraga (88)
Cavaleiro Racing	Felipe Lapenna (110) Rafael Suzuki (8)
Ipiranga A. Mattheis Racing	Galid Osman (28) Thiago Camilo (21)
Hot Car Competições	Guga Lima (9) Sérgio Jimenez (73)
RCM	Max Wilson (65) Tuka Rocha (25)
Eisenbahn Racing Team	Valdeno Brito (77) Vitor Genz (46)
Vogel	Gabriel Casagrande (83) Guilherme Salas (117)
Full Time Bassani	Alberto Valério (44) Diego Nunes (70)

A Formula-E volta a acelerar neste final de semana. O palco é o autódromo Hermanos Rodriguez, na Cidade do México, que usará o traçado oval do circuito com algumas curvas para a disputa da etapa dos carros de competição monoposto elétricos. A pista tem 2,093 Km de extensão, com 17 curvas, e um traçado complicado para as ultrapassagens. No ano passado, a corrida foi vencida por Lucas Di Grassi, após um desempenho impecável na corrida, onde conseguiu superar os concorrentes no momento certo, mas o brasileiro acabou desclassificado por seu carro estar mais leve do que o permitido pelo regulamento, o que acabou fazendo falta depois na luta pelo título, a exemplo do que havia acontecido na etapa de Berlim da primeira temporada. Com isso, o triunfo na corrida mexicana acabou com o belga Jérôme D’Ambrosio. A situação do brasileiro nesta temporada é ligeiramente mais complicada que a do ano passado. A equipe e.dams, a exemplo da temporada passada, continua tendo o melhor carro, mas ele está mais confiável, e seus pilotos, principalmente Sébastien Buemi, não vem cometendo erros, tendo vencido todas as etapas realizadas até agora na atual temporada. Di Grassi é o vice-líder do campeonato, mas mesmo que ele vença a corrida e Buemi abandone, Lucas não terá como assumir a liderança, uma vez que já está 29 pontos atrás do suíço. Para complicar a situação, logo atrás do brasileiro, Nicolas Prost também vem crescendo na disputa, estando apenas 10 pontos atrás do piloto da Audi ABT. Di Grassi pretende dar o melhor de si para evitar ficar ainda mais para trás, mas admite que o time de Buemi e Prost está com um rendimento bem superior ao seu, e que se nada de errado acontecer, a chance de superá-los será bem complicada. O canal pago Fox Sports 2 mostrará a corrida neste sábado a partir das 18hs30min, pelo horário de Brasília.

Mudança no grid da F-E. No time da Techeetah, sai o chinês Ma Qing Hua, que passará a ser o piloto reserva, e entrará o mexicano Esteban Gutiérrez, que disputou o campeonato de F-1 do ano passado pela equipe de Gene Hass, e foi dispensado depois de não conseguir marcar um ponto sequer em todo o campeonato. Gutiérrez será o piloto titular de todas as etapas restantes da temporada atual, que termina em julho, e tem previsão de tentar correr a temporada 2017/2018 pela escuderia, mas dependerá dos resultados que obtiver na pista. O mexicano estréia em casa, e terá um carro bem competitivo para tentar dar alguma alegria à sua torcida. A escuderia usa o sistema do trem de força da Renault, o mesmo da e.dams, e mostrou, nas mãos de Jean-Éric Vergne, ser capaz de desafiar o poderio do time de Nicolas Prost e Sébastien Buemi. Uma excelente oportunidade para Esteban mostrar serviço e talento. Mas, se não conseguir andar no ritmo de Vergne, vai pegar mal para o mexicano, que não conseguiu passar uma boa impressão na Hass no campeonato de 2016 da F-1...

A Cidade do México receberá pela segunda vez os carros da F-E.

COTAÇÃO AUTOMOBILÍSTICA – MARÇO DE 2017

            Já estamos fechando o mês de março, e começaram alguns dos mais importantes campeonatos do mundo da velocidade, com os pilotos acelerando pra valer suas máquinas versão 2017. E como acontece em todo final de mês, lá vamos nós para mais uma edição da Cotação Automobilística, fazendo uma avaliação do que aconteceu no mundo do esporte a motor neste último mês, com minhas impressões sobre os acontecimentos. Então, aproveitem o texto, no esquema tradicional de sempre das avaliações: EM ALTA (caixa na cor verde); NA MESMA (caixa na cor azul); e EM BAIXA (caixa na cor vermelho-claro). Uma boa leitura a todos, e até a cotação do mês que vem...

EM ALTA:

Sebastian Vettel: O tetracampeão alemão da Ferrari começou a temporada da F-1 2017 com o pé direito no acelerador. Travou um bom duelo com Lewis Hamilton pela pole-position em Melbourne, e na corrida, conseguiu conservar melhor os seus pneus do que o tricampeão inglês, acelerando no momento certo para voltar à sua frente na parada de box, e vencer com autoridade a primeira corrida do campeonato, indicando que poderá ser uma pedra na sapatilha do piloto da Mercedes, que lutará pelo tetracampeonato. Vettel foi preciso e não cometeu erros, mas ainda contou com um pouco de sorte quando Hamilton ficou preso atrás de Masx Verstappen, o que fez o inglês perder tempo na pista. Veremos se ele manterá a mesma forma em situação menos vantajosa.

Sebástien Bourdais: Não é todo dia que um piloto que larga em último consegue vencer uma corrida, e mesmo no campeonato Indy, onde os carros são bem parelhos para todo mundo, para conseguir tal feito é preciso um misto de sorte e competência, que foi o que ocorreu com o piloto francês, tetracampeão da F-Indy original, e atualmente piloto do menor time da Indycar, a Dale Coyne. Bourdais teve de largar em último em São Petesburgo, na Flórida, e mesmo que tenha dado sorte quando a corrida teve uma bandeira amarela, o francês mostrou grande eficiência conseguindo ser mais veloz do que o atual campeão, Simon Pagenaud, na parte final da corrida, para evitar sofrer um ataque do piloto da Penske, e venceu com autoridade a corrida, abrindo a temporada na liderança da competição. Bourdais merecia ter carro melhor à altura de seu talento para poder brilhar em tempo integral na competição, e não ocasionalmente, como tem ocorrido nos últimos anos.

Maverick Viñalez: O novo piloto da equipe Yamaha no mundial de MotoGP confirmou a forma exibida na pré-temporada, ao obter sempre os melhores tempos e conquistou a pole-position na primeira corrida da temporada, em Losail, no Qatar, mesmo que tenha sido agraciado com o cancelamento do treino de classificação pela chuva. E mesmo com um início de corrida um pouco claudicante, Maverick foi à luta, e travou um belo duelo com Andrea Dovizioso pela liderança da corrida em sua parte final, conseguindo superar na raça o piloto italiano da Ducati, e cruzar em primeiro a linha de chegada, obtendo sua segunda vitória na classe rainha do motociclismo, e estreando na equipe de fábrica da marca dos três diapasões com o pé direito e com vitória. Não por acaso, Marc Márquez, o atual campeão, já elegeu Viñalez como seu provável maior adversário na temporada. Mostrando uma adaptação perfeita à moto da Yamaha, Maverick tem tudo para fazer juz ao favoritismo demonstrado na pré-temporada. Cabe aos concorrentes trabalharem duro para evitar esse cenário, mas precisam combinar isso com Viñalez...

Sébastien Ogier: Parece não importar muito em qual equipe esteja, mas em 2017, o atual campeão do Mundial de Rali continua a ser o homem a ser batido. Apesar de um pouco mais de equilíbrio após a saída da equipe da Volkswagen da competição, Ogier está novamente liderando o campeonato. Não é uma diferença muito grande, se comparada às que já impôs a seus rivais em tempos passados, mas ele continua rápido, e para azar dos concorrentes, extremamente regular. Alguém aí duvida que o francês não esteja comemorando mais um título ao fim do ano? Melhor ficarem com as barbas de molho... Falta de aviso não terá sido...

Protótipos Cadillac na Endurance americana: O campeonato da IMSA Weathertech Sportscar já começa 2017 com a surpresa da marca Cadillac conquistando as vitórias nas duas etapas iniciais da competição, e com a mesma escuderia: a Wayne Taylor Racing, dos irmãos Ricky e Jordan Taylor. Depois de faturarem as 24 Horas de Daytona, eles venceram as 12 Horas de Sebring, ostentando a competitividade do protótipo montado sobre o chassi da Dallara. Em Daytona, o modelo fez dobradinha, com o time do trio Christian Fittipaldi/João Barbosa/Felipe Albuquerque terminando em 2° lugar. E repetiram a dose em Sebring, novamente com o time de Christian em 2°, mas fazendo também o 3° lugar no pódio com a escuderia do trio Eric Curran/Michael Conway/Dane Cameron. E com certa vantagem para os adversários. É cedo para afirmar, mas os Cadillacs dão pinta de que irão dominar a temporada das provas de longa duração dos Estados Unidos este ano. O novo modelo começou bem, e os concorrentes que se virem para bater seus pilotos.

NA MESMA:

Equipe Williams: O time de Frank Williams fez uma pré-temporada que dava a entender haver recuperado parte da competitividade perdida no ano passado, o que a fez terminar o campeonato na 5ª posição. Mesmo reconhecendo que disputar vitórias estava fora de cogitação, por Mercedes e Ferrari estarem melhores, o que se viu na Austrália foi um time pela metade, com Felipe Massa dando os únicos resultados, e o novato Lance Stroll por enquanto sendo uma negação no time. Mas ruim mesmo foi ver Felipe Massa terminar a corrida em um solitário 6° lugar, a mais de 1 minuto de diferença para o vencedor Vettel, mostrando que o novo FW40 ainda precisa de muito desenvolvimento para permitir ao time pelo menos um desempenho sólido para se garantir como 4ª força da competição.

Brasileiros na Indy 2017: Tony Kanaan e Hélio Castro Neves estão há duas temporadas sem vencer no campeonato Indy, e a prova de estréia deste ano acabou mostrando a dupla brasileira fora da disputa pelas primeiras posições. Kanaan até largou bem, mas tve novamente azares na estratégia de corrida, e despencou lá para o meio do pelotão, de onde não conseguiu se recuperar, terminando em 12°. Com Hélio foi o contrário: o piloto da Penske largou na segunda metade do grid e teve uma prova complicada, para conseguir uma posição final até satisfatória diante das dificuldades enfrentadas na corrida, fechando em 6°. Mas se ambos quiserem voltar a vencer e a disputar o título da categoria, terão de caprichar mais do que vem mostrando nos últimos tempos. Ambos estão em equipes competitivas, e precisam conseguir fazer bom uso disso. E ter um pouco mais de sorte também, o que anda fazendo um pouco de falta.

Emoção, precisa-se: A etapa de estréia da F-1 2017, em Melbourne, mostrou mais do mesmo: uma corrida com poucas emoções, e dificuldades de ultrapassagem, que aparentemente ficaram piores com o novo regulamento técnico adotado pela categoria nesta temporada. Entre os ponteiros, praticamente só houve mudança de posição nos boxes entre Vettel e Hamilton. Contou-se nos dedos as ultrapassagens efetivamente realizadas durante a corrida, e a indicação de que as manobras serão ainda mais complicadas este ano já começaram a surgir. Dá-se um desconto porque o circuito do Albert Park, mesmo com o uso da asa móvel, nunca foi fácil para se ultrapassar, e portanto, é preciso esperar no mínimo até a corrida da China, em um autódromo, para se avaliar adequadamente se as corridas deste ano poderão realmente mostrar mais emoção, ou se estaremos fadados a vermos procissões em alta velocidade. E os novos pneus, muito mais resistentes e duráveis, também podem contribuir para a piora do nível das disputas, pelos pilotos precisarem de menos paradas nos boxes. A conferir em breve...

Transmissão da F-1 na Globo: A emissora carioca havia conseguido renovar com certa facilidade suas cotas de patrocínio para a transmissão da categoria máxima do automobilismo este ano, e ainda saiu no lucro com a permanência de Felipe Massa, que já havia decidido se aposentar da F-1. Mas nada de incrementar a transmissão com dados mais abrangentes do que esperar dos novos carros da categoria além do óbvio. E, para variar, ou melhor, mostrar mais do mesmo, Galvão Bueno continuou falando sozinho mais do que Reginaldo Leme e Luciano Burti juntos. E cometendo suas gafes durante a transmissão, que já não era boa por causa das falhas de informação gráfica da FOM. Em determinados momentos, Galvão parecia estar quase 30 anos no passado, ao se referir a um dos pilotos da Renault como sendo Jonathan Palmer, sendo que na verdade o piloto em questão era seu filho, Jolyon, e que até agora vem demonstrando ser muito pior do que o pai na pista. E outra lástima a Globo continuar com transmissão da corrida feita em estúdio... Pelo visto, as transmissões direto da pista, uma mostra do prestígio que o campeonato tinha na grade global, foi mesmo para o brejo...

Estréia da Ducati no certame 2017 da MotoGP: A expectativa da Ducati na classe rainha do motociclismo eram um pouco mais elevadas para esta temporada. Afinal, o time de Borgo Panigale contratou o tricampeão Jorge Loreno para capitanear sua escalada de volta aos primeiros lugares do grid, um reforço nada desprezível para a marca italiana, que quer ser novamente campeã. E, pelo que mostrou nos testes da pré-temporada, ali mesmo em Losail, a equipe tinha reais aspirações de fazer bonito, pelo menos naquele circuito, já que a direção do time admitiu que ainda é cedo demais pensar em disputar o título contra as poderosas Honda e Yamaha. Mas quem brilhou mesmo na etapa noturna de abertura do campeonato no time foi Andrea Dovizioso, que era um dos favoritos para vencer, e travou um duelo ferrenho com Maverick Viñalez pela vitória, que culminou com o triunfo do espanhol. Coube a Dovizioso repetir o seu resultado de 2016, quando também foi um dos destaques da prova catariana, e também subiu ao pódio em 2° lugar, e mostrando a Lorenzo que ele terá muito trabalho pela frente em sua nova equipe.

EM BAIXA:

McLaren/Honda: Em seu terceiro ano de parceria, o que prometia ser uma chance de redenção acabou mostrando mais do mesmo visto nos dois últimos anos. A nova unidade de potência nipônica não mostrou performance e nem fiabilidade nos testes da pré-temporada, em Barcelona, e na Austrália, Fernando Alonso teve de tirar leite de pedra para conseguir andar na 10ª posição, ainda tendo de contar com a dificuldade de ultrapassagem dos novos carros para se defender dos pilotos que vinham atrás, com carros mais competitivos. Mas, no final, o seu novo MCL-32 o deixou na mão, e o espanhol, já com pouca paciência para aguentar mais um ano de calvário, declarou que nunca teve um carro tão ruim nas mãos. A cobrança em cima dos japoneses já está pegando fogo, e com muita razão. Por outro lado, o novo carro também não é nenhuma maravilha, como os testes aferiram, e o time de Woking deve penar mais um ano na parte de trás do grid, para infelicidade de seus torcedores e da própria F-1, que vê um time com potencial ainda se arrastando na pista, sendo uma sombra do que já foi um dia.

Informações de tela da nova F-1: Não há dúvidas de que o grupo Liberty Media, novo proprietário do campeonato de F-1, pretende dar uma arejada na categoria, de forma a fazê-la recuperar o prestígio que já teve um dia, mas o que se viu na Austrália, em termos de transmissão, foi algo à beira do desastre: informações praticamente inexistentes na tela durante a maior parte do tempo, sem indicações de quem estava em que posição, e falta da identificação dos carros em grande parte do tempo. Muitos que acompanhavam a corrida pelas imagens da FOM ficaram completamente perdidos, sem saber detalhes básicos da cronometragem, bem como da comparação de performance. E olha que este setor nem tinha muito o que melhorar. Foi uma pisada na bola que, aliada à procissão que se tornou a prova australiana, ajudou a temporada a começar com uma impressão inicial não muito positiva. Nada que não possa ser corrigido, mas um sinal de que precisam tomar mais cuidado com alguns detalhes que podem não parecer tão importantes, mas que contam muito para a apresentação do show.

Estigma do piloto pagante: Os acidentes sofridos durante a pré-temporada em Barcelona, aliado a outro acidente sofrido nos treinos para o Grande Prêmio da Austrália ajudaram a criar uma impressão não muito positiva a respeito de Lance Stroll, o mais novo piloto da F-1, e companheiro de Felipe Massa em um dos times mais tradicionais da categoria, a Williams. E o desempenho, no cômputo geral, não foi dos melhores: Stroll largou em último e abandonou com problemas nos freios, tendo disputado a corrida inteira se digladiando nas posições de meio do grid para trás. Some-se a isso o elevado investimento feito pelo pai do garoto, que inclusive bancou sessões de testes privados nos últimos meses para que o filho tivesse uma estréia decente, e temos uma imagem de que Lance é mais um destes pilotos que só está na F-1 por causa do dinheiro, e não por mérito próprio. Lance venceu o campeonato da F-3 Européia, e não é exatamente um braço duro, como seu início na F-1 dá a entender. Mas a categoria máxima do automobilismo costuma detonar pilotos talentosos que acaso tenham uma estréia desastrada ou azarada, portanto, é melhor o garoto se benzer um pouco e começar a trabalhar sério para evitar ser estigmatizado como piloto pagante no pior sentido da palavra...

Estréia da F-Truck 2017: Depois de ameaçar não ter campeonato este ano, a direção da F-Truck até conseguiu realizar a abertura da competição, no autódromo do Velopark, no Rio Grande do Sul. Mas o cenário foi constrangedor: nada menos do que 9 equipes debandaram da competição, por desavenças com a organização da categoria, deixando o grid da competição restrito a apenas 9 caminhões na etapa de estréia. E, a corrida só teve mesmo disputa a sério entre os pilotos da equipe Mercedes, Wellington Cirino e Paulo Salustiano, que fizeram uma prova completamente à parte. Cirino largou na pole, mas no final, Salustiano é que ficou com a vitória. Chegou-se ao cúmulo de se perder as atividades da sexta-feira, até que a direção da F-Truck saldasse uma dívida pendente com o circuito, o que não ajudou no clima da competição. Os times que deixaram a competição prometeram que em breve anunciarão seus planos, possivelmente de criarem um campeonato próprio, onde disputarão as corridas, já que terão praticamente 20 caminhões para isso. Com uma disputa assim, se a F-Truck, que já foi a categoria de competição de esporte a motor mais forte do Brasil em seus bons tempos, chegar viva ao fim do ano, vai ser um milagre. Mas é mais um prego que se coloca no automobilismo nacional, que já teve dias muito melhores...

Pilotos chineses na F-E: Uma das potências econômicas do mundo atual, a China não parece ainda ter apresentado pilotos com credenciais para fazer bonito em campeonatos de destaque pelo mundo. E a F-E, mesmo contando com dois times chineses, parece não apostar muito em seus conterrâneos como pilotos. A nova equipe Techeetah, aliás, até apostou, mas acabou de dispensar os serviços de Ma Qing Hua, que será substituído pelo mexicano Esteban Gutiérrez já a partir da próxima etapa, justamente na Cidade do México. Mas, se levarmos o retrospecto de Gutiérrez em consideração, pelo que fez na equipe Hass de F-1 no ano passado, muitos afirmam que será trocar o seis pelo meia dúzia. De qualquer forma, ainda não foi desta vez que um piloto chinês conquistou um lugar ao sol com destaque no mundo do automobilismo mundial...