O
mês de abril já está indo embora, com uma velocidade que parece imitar as dos
carros das diversas categorias do mundo do esporte a motor, cujos campeonatos
seguem firmes em todos os lugares, com disputas mais ou menos acirradas, além
de alguns vários outros acontecimentos que se dão fora da pista. Portanto, é
hora de mais uma edição da Cotação Automobilística, fazendo a tradicional
avaliação do panorama do mundo da velocidade neste mês de abril que está nos
deixando, no velho esquema de sempre nas avaliações: EM ALTA (caixa na cor
verde); NA MESMA (caixa na cor azul); e EM BAIXA (caixa na cor vermelho-claro).
Portanto, uma boa leitura para todos...
EM ALTA:
Simon
Pagenaud: O piloto francês da equipe Penske venceu as duas últimas corridas do
campeonato 2016 da IRL e parece finalmente ter se encontrado no time de Roger
após uma performance apenas mediana em 2015. Com 2 triunfos e uma
pole-position, ele já abriu 48 pontos de vantagem para o segundo colocado,
Scott Dixon, e pelo sistema de pontuação da categoria, não perderá a liderança
mesmo que abandone a próxima corrida, no traçado misto de Indianápolis. Simon
tem demonstrado muita garra, e lutou bravamente pela vitória em Barber, onde
foi superado por Graham Rahal na parte final da corrida e foi atrás,
conseguindo recuperar a liderança e conquistando uma vitória categórica.
Lucas
Di Grassi: O piloto da equipe Audi ABT conquistou sua segunda vitória
consecutiva no campeonato da F-E na etapa de Paris. Em um circuito estreito de
difíceis ultrapassagens, o piloto brasileiro garantiu um lugar na primeira
fila, e logo na largada conseguiu pular na frente para seguir firme rumo à vitória,
repetindo o feito de Long Beach, onde retomou a liderança da competição depois
da desclassificação na prova da Cidade do México. Junto com alguma trapalhadas
e confusões de Sébastien Buemi, Lucas não só reassumiu a liderança na
classificação como agora tem 11 pontos de vantagem para o piloto da e.dams, que
continua tendo o melhor carro da competição, mas que não tem conseguido
aproveitar essa vantagem como deveria. Faltam 4 etapas para o encerramento do
campeonato dos carros elétricos, e Di Grassi passa a ser o favorito destacado
para o título da temporada.
Porsche
no Mundial de Endurance: As interpéries bagunçaram a relação de forças das
escuderias da classe LMP1 na prova inaugural do Mundial de Endurance deste ano
em Silverstone, oferecendo à Audi a chance de fazer a pole-position e de vencer
a corrida. Mas quem acabou levando foi a atual campeã da competição, a Porsche,
uma vez que o carro da equipe das quatro argolas acabou desclassificado por uma
irregularidade técnica. Mas é bom que ninguém se iluda: o modelo 919 ainda é o
carro mais competitivo da classe LMP1, e a Toyota, só para ilustrar, ficou a
uma volta atrás do trio vencedor da equipe alemã, e só não fez dobradinha
porque o outro carro quebrou muito cedo na corrida. Audi e Toyota precisarão
dar duro para impedir que a Porsche conquiste um novo título nesta temporada do
WEC, e tudo indica que os alemães não vão dar mole na competição.
Valentino
Rossi: O piloto da Yamaha conquistou uma vitória categórica em Jerez de La
Fronteira, na Espanha, largando na pole e vencendo de ponta a ponta, deixando
seus rivais nitidamente incomodados com o sucesso. Não há como negar que o
piloto italiano é o grande ídolo da categoria, e a equipe dos três diapasões já
garantiu os serviços do "Doutor" por pelo menos mais duas temporadas,
e a prova de que o sucesso de Rossi já incomoda demais é o fato de Jorge
Lorenzo, o atual campeão e seu companheiro de equipe, anunciar que irá para a
Ducati na próxima temporada, onde deverá ter o status de primeiro piloto do time
italiano, condição que a Yamaha não poderia lhe oferecer por contar com dois
pilotos campeões. Mas Rossi ainda terá muito trabalho para tentar conquistar o
título da temporada, pois conta com praticamente 24 pontos de desvantagem para
o líder Marc Márquez, e está também 7 pontos atrás de Lorenzo na classificação.
Mas alguém acha que o "Doutor" vai ficar parado vendo seus rivais
ficarem à sua frente no campeonato?
Nico
Rosberg: O piloto alemão está tendo o início de campeonato que sempre desejou:
venceu as três corridas disputadas até aqui e viu seu principal rival e
companheiro de equipe Lewis Hamilton ter problemas em todas as corridas, e
agora livrou a maior vantagem sobre o inglês desde que a Mercedes se tornou a
força dominante da F-1 em 2014: 36 pontos. Mas é cedo para comemorar: o
campeonato ainda tem 18 corridas até o final, e muita água ainda vai rolar por
baixo da ponte. Da mesma forma, Rosberg precisa garantir que poderá vencer
Hamilton se o inglês não enfrentar nenhum problema em corrida, e se conseguir
se manter à frente na classificação, terá boas chances de enfim conquistar o
seu tão sonhado título. Mas o piloto alemão precisa tomar cuidado para não
sofrer um revés no campeonato: permitir uma reviravolta com a grande vantagem
que acumulou até aqui seria catastrófico, e comprometer sua imagem de piloto de
ponta, que já sofreu alguns estragos nas últimas duas temporadas, quando foi
superado por Hamilton no time prateado, especialmente no ano passado, quando
não conseguiu se impôr ao companheiro de equipe na luta pelo título.
NA MESMA:
Marc
Márquez: A "Formiga Atômica" mostra que, mesmo com um equipamento
ainda um pouco instável, não se pode descuidar do bicampeão espanhol, que anda
apanhando um pouco com a adaptação da Honda à eletrônica padrão adotada pela
MotoGP a partir desta temporada. Márquez venceu metade das corridas do ano até
agora, e lidera o campeonato com alguma folga sobre a dupla da rival Yamaha,
com 17 pontos para o atual campeão, Jorge Lorenzo. E ele faz questão de frisar
que vai lutar sempre até o limite do seu equipamento. Basta ver a diferença de
pontos para seu companheiro Dani Pedrosa, que até o presente momento marcou
menos da metade dos pontos de seu colega bicampeão no time oficial da Honda.
Sébastien
Buemi: O piloto da equipe e.dams chegou novamente atrás do brasileiro Lucas Di
Grassi em mais uma corrida, mas pelo menos desta vez não fez estripulias pelo
meio do caminho, como em Long Beach. O piloto suíço da equipe oficial da
Renault na F-E ainda dispõe de um carro extremamente competitivo, mas precisa
começar a fazer uso de todo o potencial de seu equipamento, se quiser reverter
o favoritismo do piloto brasileiro da Audi ABT. Os 11 pontos de desvantagem são
um problema, mas nada impossível de se resolver. E Buemi ainda tem chance de
inverter as chances nas etapas restantes da competição. É preciso ficar de olho
nele.
Lewis
Hamilton: Mais uma corrida, e mais problemas surgindo no caminho do tricampeão
de F-1. Na China, o inglês já ia ter um começo atribulado pela troca do câmbio,
mas tudo ficou ainda mais complicado com o problema em sua unidade de potência,
o que o fez largar do fim do pelotão. Como desgraça pouca é bobagem, Hamilton
ainda se viu enroscado em um toque na primeira volta, e a partir daí, teve de
lutar para se recuperar com ainda mais dificuldades do que o esperado. Acabou
empacando atrás de Felipe Massa no final da corrida, e ainda viu Nico Rosberg
vencer mais uma vez e disparar na classificação. O inglês afirma que está
tranquilo com a situação, não demonstrando desespero em tentar inverter a
situação o mais rápido possível. É bom ele manter a cabeça fresca, pois isso
ajuda a encarar melhor o desafio de correr atrás do prejuízo. Vejamos até onde
ele mantém essa postura.
Kits
aerodinâmicos na Indy Racing League: Desde que a categoria de monopostos
americana adotou os kits aerodinâmicos como forma de promover um
desenvolvimento diferenciado dos carros e chamar a atenção do público,
tornou-se notório que a Chevrolet desenvolvera um equipamento mais competitivo do
que a Honda. Por isso, apesar da medida polêmica adotada pela direção da
Indycar no ano passado, ao permitir que os japoneses melhorassem seu kit em
áreas que normalmente não seriam permitidas pelo regulamento para esse ano,
visando equalizar o rendimento do dois equipamentos, tudo indica que a direção
da categoria queimou parte de sua credibilidade por nada. Os kits produzidos
pela Chevrolet, estritamente sem nenhum "favorecimento", como eles
gostam de referir à legalidade das peças que produzem, continuam tendo um
desempenho superior aos kits da Honda, a ponto de o principal time equipado com
eles, a Andretti, já admitir, por meio do próprio Michael Andretti, que as
condições de competitividade com os carros da Chevrolet só irão piorar, ainda
mais nas provas dos superovais, temendo levar um baile nas 500 Milhas de
Indianápolis. E a Chevrolet vem deitando e rolando desde que o campeonato
começou...
Votação
das novas regras da F-1 para 2017: Deveria haver uma reunião esta semana na
Inglaterra para ratificar a adoção de novas regras para a categoria máxima do
automobilismo a partir da próxima temporada, mas não houve quórum suficiente, e
a decisão acabou adiada. Já há quem defenda que, diante das boas corridas
apresentadas neste ano, e a evolução contínua das unidades de potência, não
deverão ser efetivadas as mudanças que previam motores muito mais fortes e
carros mais largos. Aliás, começa a ganhar força a idéia de que manter o
regulamento estável será muito mais benéfico do que promover uma nova revolução
técnica do qual ninguém sabe o que poderá resultar, o que seria talvez mais
prejudicial ainda à F-1, se as regras se mostrarem erradas. Parece que ainda
não é desta vez que todo mundo irá concordar nas mudanças que precisam ser
feitas na categoria máxima do automobilismo, ou mesmo se algumas coisas
precisam de fato serem alteradas...
EM BAIXA:
Novo
treino de classificação da F-1: Bastaram duas corridas para todo mundo perceber
o que era mais do que óbvio: o sistema de eliminação nos Qs foi uma tremenda furada,
e se já foi ruim na Austrália, ficou ainda pior no Bahrein. Tanto que na China,
a categoria já voltou a seu sistema antigo, usado até o ano passado. Mas o
"perigo" de se inventar no treino de classificação ainda não passou.
A Williams, por exemplo, agora deu de defender a inversão do grid, como forma
de "salvar" a emoção da F-1. Que a categoria precisa fazer mudanças,
todo mundo concorda... Mas será que não podiam parar de ter idéias esdrúxulas a
respeito do que fazer...?
Felipe
Nasr: O piloto brasileiro da equipe Sauber vem tendo provas pífias na temporada
deste ano, e para piorar, vem sendo superado pelo sueco Marcus Ericsson, que já
andou dando umas cutucadas no parceiro de equipe a respeito de suas reclamações
sobre o chassi que anda usando. Nasr solicitou a troca do seu chassi afirmando
que o que ele vinha usando tinha algum "problema". Com um chassi
novo, Felipe terá de se aplicar para provar que o problema estava no carro, mas
se perder a parada, seu prestígio de bom piloto angariado na temporada do ano
passado pode ser corroída mais rápido do que já vem sendo com as poucas
perspectivas do carro deste ano. É uma aposta que ele não pode se dar ao luxo
de perder.
Equipe
Renault: O retorno da Renault como time oficial na F-1 vai ser mais complicado
do que todos imaginavam. O time francês não conseguiu uma performance decente
até agora na temporada, e se não tomar cuidado, vai disputar com a Sauber as
últimas colocações no campeonato de construtores e na pista. Tudo bem que a
fábrica francesa está mirando mesmo é em 2017, mas começar tão mal a temporada também
não era exatamente o plano da marca, que está vendo os melhores resultados na
pista virem justamente do time que queria se livrar deles a todo custo no ano
passado, a Red Bull. Vai ser um ano de muito mais trabalho do que todos
imaginavam em Enstone. Pastor Maldonado, que perdeu a vaga para Kevin Magnussem
antes da pré-temporada, talvez não tenha tido tanto azar em ficar de fora da
F-1 nesta temporada...
Um
time a menos na F-E: Enquanto espera pela chegada da Jaguar, que estreará na
categoria na próxima temporada, que começa no fim do ano, a categoria dos
carros elétricos está em vias de perder mais um time, ou quase isso. Aguri
Suzuki, proprietário do time Aguri, anunciou que pretende vender o time nestes
últimos dias. Ao que parece, o ex-piloto japonês tem novos planos para o
futuro, que não incluem a escuderia com a qual compete na F-E. Resta esperar
que ele arrume um comprador que se disponha a permanecer na competição. Jarno
Trulli, que também tinha um time na categoria, teve de fechar a equipe depois
dos maus resutados da primeira temporada e das dificuldades para alinhar na
temporada deste ano, desistindo da empreitada após tentativas frustradas nas
duas primeiras corridas.
Nelsinho
Piquet na F-E: A fase não anda mesmo boa para o primeiro campeão da categoria
de carros elétricos monopostos. A etapa de Paris foi mais uma corrida em que o
brasileiro até começou bem, e com a esperança de pelo menos voltar a marcar
pontos, mas tudo acabou perdido por um defeito no primeiro carro usado na
corrida, que começou a perder potência quando ainda faltavam várias voltas para
o pit stop de troca de carro. Mesmo com o segundo carro, o desempenho não
melhorou, e culminou com o abandono na etapa francesa. Em Long Beach, Nelsinho
tentava pelo menos fazer a volta mais rápida para ganhar alguns pontos, já que
novamente não alcançaria a zona de pontuação, quando acabou batendo no muro. O
jeito é esperar pela próxima temporada, porque a atual já é um caso de perda
total.
Nenhum comentário:
Postar um comentário