Continuando
a trazer minhas antigas colunas, esta é do dia 27 de setembro de 1996, e o
assunto era a decisão do título na F-1, que com a vitória de Jacques Villeneuve
no Grande Prêmio de Portugal, postergava a decisão para a etapa final da
temporada, que seria disputada em Suzuka, que naquele ano encerrava o
campeonato. De quebra, mais algumas notas rápidas sobre os acontecimentos do
fim de semana no mundo da velocidade. Uma boa leitura a todos, e em breve,
trago mais textos antigos...
DECISÃO ADIADA
Bem,
ainda não foi desta vez que vimos Damon Hill conquistar o seu primeiro título
mundial de Fórmula 1. Jacques Villeneuve, em uma corrida de sorte e garra,
conseguiu sair do autódromo do Estoril com o resultado de que mais precisava
para manter suas esperanças no título: a vitória.
Sem
dúvida o Grande Prêmio de Portugal foi palco de uma grande corrida. Uma das
melhores do ano. Não faltou briga entre vários pilotos, fossem elas na ponta,
no pelotão intermediário, ou mesmo entre os últimos colocados. Damon Hill
conseguiu aproveitar muito bem sua pole-position e começou a ir embora dos
demais. Chegou a abrir até 16s de vantagem para Villeneuve antes que o
canadense conseguisse se livrar de Michael Schumacher e partisse em sua
perseguição. A ultrapassagem de Villeneuve sobre Schumacher pelo lado de fora
da curva Parabólica foi sem dúvida a melhor do ano; já fazia um bom tempo que
não ocorria tais manobras de ultrapassagem na categoria. Daí em diante,
Villeneuve contou com a sorte e com a garra: manteve um bom ritmo de corrida e,
com os trabalhos de Box, ganhou as posições de Jean Alesi e Damon Hill. O
inglês, como é de costume, acabou perdendo todo o terreno ganho na pista em
ultrapassagens muito demoradas sobre os retardatários, além de ter sofrido
alguns problemas na embreagem de seu carro.
Ficou
a dúvida se Villeneuve teria conseguido arrancar a ultrapassagem de Hill na
pista se tivesse de fazê-lo. Quando o canadense encostou no inglês depois do segundo
pit stop, Hill conseguiu manter-se firme e até voltou a abrir sua vantagem, que
havia caído para meros 0s3. A mesma dúvida fica em relação a Alesi, que também
mantinha um bom ritmo de corrida. No final, vendo que não conseguiria recuperar
a liderança, Damon acabou correndo com a cabeça, resignando-se a terminar a
prova em 2º lugar. Se, por um lado, isso demonstra que, nos momentos mais duros
Hill parece não ter braço para se impor frente a adversários mais fortes, por
outro lado, também foi um ato consciente. Afinal, quantas corridas Alain Prost
deixou de ganhar porque resolveu garantir posições ao invés de lutar por elas
em disputas provavelmente fraticidas? Longe de comparar Hill com Prost, apenas
que não se pode condenar o inglês por desistir na vitória no Estoril. Seu 2º
lugar ainda lhe garante uma posição razoavelmente confortável na classificação.
E
a matemática joga a favor de Damon Hill: basta apenas mais 1 ponto, o
equivalente a chegar em 6º lugar, para sagrar-se campeão de 96. Villeneuve adiou
para o Japão a decisão do título, mas a faca e o queijo continuam nas mãos de
Hill. Em Suzuka, o canadense não poderá apenas depender de si mesmo, mas do que
Hil conseguir ou deixar de conseguir. É hora de ver se o filho de Gilles
Villeneuve vai suportar bem a pressão. Quanto a Hill, só uma coisa é óbvia: o
piloto inglês deverá fazer uma corrida segura, visando o título, o que
significa correr apenas pelos pontos necessários para liquidar a fatura.
E
a concorrência joga contra o canadense. Benetton e Ferrari podem se intrometer
na briga pela vitória em Suzuka e estragar os planos de Jacques. Qualquer
resultado que não seja a vitória dá o título de presente ao filho de Graham
Hill. Vale lembrar que, em 95, Alesi e Schumacher foram as estrelas da corrida de
Suzuka: Schumacher venceu e Alesi deu o maior show de pilotagem até sua Ferrari
quebrar. Quem também andou bem foi a McLaren. Resumindo, a prova deverá ser bem
competitiva.
Nesta
semana as equipes permaneceram no Estoril para testes. Semana que vem, o trabalho
continua, agora com cada equipe no seu canto. E, na outra semana, chega a hora
de embarcar para o Japão para a corrida decisiva. Aproxima-se a etapa final, e
a emoção é promissora. Vamos aguardar.
Mais dois pilotos brasileiros garantiram seus lugares na F-Indy em 97:
Raul Boesel vai ser o companheiro de equipe do americano Scott Pruett na
Patrick Racing. Boesel continuará com o patrocínio da Brahma, que será
exclusivo de seu carro. Pruett continuará com o patrocínio da Firestone e da
Penzoil. O outro brasileiro é Guálter Salles, que vai correr na nova equipe que
está sendo estruturada por Gerald Davis, que comprou a estrutura da
recém-fechada equipe Hall. Enquanto Raul Boesel usará chassi Lola, motor Ford e
pneus Firestone, Guálter correrá com chassi Reynard, motor Mercedes e pneus
Goodyear.
Com isso, já são 6 pilotos brasileiros garantidos no campeonato da
F-Indy de 97: Gil de Ferran na Walker; Christian Fittipaldi na Newmann-Hass;
André Ribeiro na Tasman; Maurício Gugelmim na PacWest; Raul Boesel na Patrick;
e Guálter Salles na nova equipe de Gerald Davis. Roberto Moreno ainda negocia
com várias equipes, e Émerson Fittipaldi ainda não deu sua decisão de continuar
ou não a competir como piloto na categoria.
Enquanto Jacques Villeneuve fez a melhor ultrapassagem na prova do GP
de Portugal, Eddie Irvinne e Gerhard Berger tiveram uma luta de titãs pela 5ª
posição no fim da corrida. Berger chegou a ultrapassar o irlandês, mas acelerou
demais e levou o troco na curva seguinte, quando abriu demais a trajetória. No
fim, Irvinne ganhou a parada, e o 5º lugar.
Pedro Lamy, o único piloto português na F-1, não pôde fazer muita coisa
na corrida de seu país. Teve de largar dos boxes e ficou sempre em último na
corrida, até abandonar. O próprio piloto já admitia ter um dia ruim nas
entrevistas, quando declarou que não esperava nada de seu carro nem nos treinos
e nem na corrida.
Rubens Barrichello não teve um bom dia no Estoril. Estava dando luta às
McLaren e vinha em uma boa posição quando o câmbio de seu Jordan deixou-o a pé.
Mas a Jordan não foi a única equipe azarada na corrida: a McLaren que o diga,
com Mika Hakkinen rodando e perdendo o bico do carro, e acontecendo até um
congestionamento no box da equipe. David Couthard também acabou fazendo das
suas e precisou de reparos no carro. Mas não ficou nisso: o escocês excedeu o
limite de velocidade no pit line e levou uma punição de 10s em um “stop and
go“.
Nova reviravolta no futuro possível de Damon Hill: o abandono da F-1 ao
fim da temporada, se não conseguir um carro decente para 1997. E o próprio
Eddie Jordan parece mais inclinado a manter Rubens Barrichello no time, desde
que Hill não resolva vir para a escuderia. Jordan pediu ao piloto brasileiro
para esperar até o início da próxima semana para decidir qualquer coisa. De
positivo para Rubinho, apenas o encontro com o tricampeão Jackie Stewart, que
tenta tê-lo como piloto de seu novo time de F-1, quando foi muito elogiado pelo
ex-piloto escocês.
Bernie Ecclestone, vice-presidente da FIA e presidente da FOCA,
declarou que Pedro Paulo Diniz é uma “estrela em potencial” para o futuro da
F-1. Elogios de Ecclestone, porém, podem virar da noite para o dia: em 1993,
Rubens Barrichello também foi elogiado pelo dirigente que, recentemente,
declarou que Barrichello não tinha talento para ser campeão...
Eddie Irvinne teve no GP de Portugal sua melhor performance desde o GP
da Austrália, no início da temporada. Durante boa parte dos treinos, o irlandês
ficou à frente de Michael Schumacher, e na corrida, andou bem mais próximo do
alemão do que nas provas anteriores, sem mencionar que seu carro não quebrou.
Das duas uma: ou a Ferrari resolveu melhorar o tratamento a Irvinne e mantê-lo
firme na equipe para 97, ou o irlandês acordou depois de inúmeras performances
sonolentas e das críticas feitas a ele pelo colega de equipe durante a semana.
Por mim, aposto na primeira hipótese...
Nenhum comentário:
Postar um comentário