FLYING LAPS – SETEMBRO DE 2021

            E já estamos no mês de outubro, iniciando o último trimestre de 2021, sendo que alguns campeonatos do mundo da velocidade, como a F-E e a Indycar, já encerraram suas competições este ano, e agora preparam-se para 2022. Mas ainda tem muita coisa acontecendo no mundo da velocidade, seja dentro ou fora das pistas, e para relacionar alguns destes acontecimentos ocorridos no último mês de setembro, é hora de mais uma sessão Flying Laps, sempre com alguns comentários rápidos a respeito. Então, boa leitura a todos, e espero vocês por aqui na próxima sessão Flying Laps no mês que vem...

 

Lucas Di Grassi segue firme no grid da Formula-E na próxima temporada, em 2022. O piloto brasileiro, que está presente na competição desde a primeira corrida do certame de carros elétricos, sempre havia defendido o time da Audi ABT. Com a montadora alemã retirando-se da categoria, e com a escuderia encerrando suas atividades, havia a expectativa de Lucas ficar sem opções de correr na F-E em 2022, o que levou o piloto a declarar que, se não seguisse na competição, iria certamente pendurar o capacete, e procurar novo rumo na carreira. Bem, para os fãs do piloto, o momento da aposentadoria das pistas ainda não chegou, e Di Grassi firmou contrato para defender a equipe Venturi na próxima temporada, substituindo o piloto Norman Nato, e tendo como colega de time Edoardo Mortara. Utilizando o trem de força da Mercedes, a Venturi fez uma temporada bem satisfatória: Mortara foi vice-campeão, com 92 pontos, e com direito a uma vitória no ano. Nato, por outro lado, foi apenas o 18º colocado, com 54 pontos, e também vencendo uma corrida. A Venturi terminou o ano na 7ª colocação, mas exibindo potencial para ser mais competitiva, pelo menos no próximo ano, onde ainda usará o trem de força da Mercedes, que foi campeã da temporada com Nicky De Vries no campeonato de pilotos, e também foi campeã no campeonato de equipes, mas já anunciou que deixa a categoria no fim de 2022, o que certamente obrigará a Venturi a buscar um novo trem de força para seguir na competição. Mas, por enquanto, Lucas não está preocupado com isso, e tem participação garantida na categoria por mais um ano, sendo o único piloto, junto com o inglês Sam Bird, a disputar todas as corridas e temporadas da F-E. Lucas será o segundo brasileiro a defender o time, sediado em Mônaco. Felipe Massa, após deixar a F-1 em definitivo, correu por duas temporadas na F-E, com a escuderia monegasca, mas não deu muita sorte em sua adaptação aos carros elétricos, e com desempenho abaixo do esperado, resolveu sair. Já consagrado como um dos destaques da categoria de carros elétricos, inclusive tendo sido campeão da categoria, Di Grassi certamente deverá ter ares melhores do que seu compatriota. E chances de lutar novamente pelo título, algo que só saberemos de fato no próximo ano, quando começarem os treinos oficiais, para vermos se a Venturi continuará crescendo como pretende. Por enquanto, ao menos a presença de Lucas é garantia de o Brasil continuar presente no grid da competição.

 

 

Nissan e.dams e Mahindra terão novas duplas na temporada 2022 da Formula-E. No time francês, sai Oliver Rowland, entra Maximilian Gunther, que disputou as últimas temporadas pelo time da Andretti. Sébastien Buemi segue no time, onde está presente desde a primeira temporada, e passou alguns apertos com Rowland como parceiro, que em determinados momentos teve melhor performance que Buemi, como neste ano, onde o inglês foi o 14º no campeonato, com 77 pontos, enquanto Buemi foi apenas o 21º, com 20 pontos. O destino de Rowland é a Mahindra, onde irá ocupar o lugar que era de Alex Lynn. Alexander Sims está mantido no time indiano.

 

 

Além de Lucas Di Grassi, o Brasil deverá contar também com a presença de Sérgio Sette Câmara, que apesar das dificuldades enfrentadas este ano com a Dragon/Penske na F-E, está acertando os detalhes para a renovação com o time de Jay Penske para a próxima temporada, que ficou bem satisfeito com o trabalho realizado por Sérgio. E quem pode ser o novo companheiro do piloto brasileiro no time é o russo Danill Kvyat, que atualmente exerce a função de piloto reserva da Alpine, depois de ser demitido, mais uma vez, da Alpha Tauri na F-1, onde competiu em 2020, sendo substituído pelo japonês Yuki Tsunoda, que até o presente momento não empolgou a direção da Red Bull, mas já foi confirmado na Alpha Tauri para 2022. Kvyat estava tentando negociar com e.dams, mas a escuderia francesa já fechou sua dupla titular para o próximo ano na F-E com Sébastien Buemi e Maximilian Gunther. Mas nada está garantido, e o piloto russo pode acabar não conseguindo a vaga, se surgir outro piloto que possa ser mais interessante ao time. Mas, depois de ser mais uma vez defenestrado na F-1, é bom mesmo o russo seguir outros caminhos, e a categoria dos carros elétricos tem sido uma boa opção para vários pilotos “queimados” pela Red Bull na F-1, e os exemplos de participantes que rodaram por lá e foram achar seu lugar na F-E tem nomes como Sébastien Buemi, Jean-Éric Vergne, e Antonio Felix da Costa, que já tiveram até a oportunidade de se tornarem campeões na categoria. Uma sorte que dificilmente Kvyat terá na equipe Dragon/Penske, por ser uma das mais fracas do grid, mas quem sabe ele abre oportunidade para competir em outro time mais competitivo, se fizer uma boa apresentação com o time estadunidense? A conferir em 2022...

 

 

E Francesco Bagnaia finalmente desencantou na temporada 2021 da MotoGP. O piloto italiano, promovido ao time oficial da Ducati nesta temporada, já vinha meio incomodado por ter uma moto competitiva, ver o parceiro Jack Miller vencer duas corridas na temporada, e ele ainda não ter conseguido subir ao degrau mais alto do pódio na classe rainha do motociclismo. Bem, ele enfim venceu sua primeira corrida, ao faturar o GP de Aragón, na Espanha, depois de um duelo renhido com Marc Márquez, que cruzou a linha de chegada 0s6 atrás do piloto da desmosédici. E tomou gosto pelo feito, tanto que na etapa seguinte, em Misano, na Itália, em outra disputa ferrenha pela vitória, mas desta vez com Fabio Quartararo, que tentou bastante, mas não conseguiu levar o triunfo na etapa de San Marino. Os dois triunfos consecutivos elevaram a moral de Bagnaia com a vice-liderança do campeonato, e colocando o italiano como postulante ao título da temporada. Uma missão um pouco complicada, pois Quartararo deixou o circuito de Misano com uma bela folga na tabela de classificação, com cerca de 48 pontos de vantagem para Francesco, restando 4 provas para o encerramento da temporada 2021, e 100 pontos em jogo. E, pela desenvoltura do piloto da Yamaha este ano, é muito difícil que Bagnaia consiga de fato discutir o título com o francês, que não tem tido maiores problemas no ano, tem andado bastante com a cabeça, pontuando sempre, e evitando confusões. O piloto da Ducati precisaria vencer corridas e torcer por um abandono de Quartararo para conseguir diminuir rapidamente a desvantagem na pontuação, caso contrário, vai ter de se contentar com o vice-campeonato, a exemplo do que aconteceu com Andrea Dovizioso, seu antecessor na escuderia italiana, que ficou com o vice em três temporadas consecutivas, perdendo a disputa para Marc Márquez, que o fez ficar com fama de segundão, e ajudou a perder sua vaga no time italiano, sendo dispensado sem maiores cerimônias. Será que ele ao menos conseguirá deixar a disputa mais dura para Quartararo este ano? Afinal, a depender dos resultados do piloto da Yamaha na corrida em Austin, no Texas, ele ficaria com chances de encerrar a disputa na prova seguinte, no GP da Emilia-Romagna, faltando ainda duas provas para o término da competição, para se ver que a situação não é nada fácil. Mas Francesco vai tentar dar o seu melhor, e isso pode ao menos deixar este final de temporada um pouco mais embolado, e disputa é o que fã mais quer ver na pista...

 

 

Se Francesco Bagnaia acabou alçado à principal rival de Fabio Quartararo neste trecho final de campeonato da MotoGP, Joan Mir, da Suzuki, o atual campeão, não tem ilusões: ele já declarou que não tem como tentar o bicampeonato, em virtude da competitividade inferior de seu equipamento frente às motos da Yamaha e da Ducati. Mas terminar o ano em 3º lugar é bem possível, e por isso, ele vai tentar ao menos ser o “melhor do resto”, comprovando que só não está na disputa pelo bi por causa da moto, e que vai tentar melhor sorte em 2022. E, de fato, Mir tem ficado atrás nas disputas, embora ainda mantenha uma excelente regularidade, marcando pontos com frequência, aproveitando-se da falta de regularidade dos demais pilotos. Segundo ele, o novo protótipo da Suzuki para a próxima temporada é bem mais competitivo, e se tudo der certo, ele poderá lutar por seu segundo título. Em nome da competição, tomara que as previsões se confirmem, porque quanto mais gente brigando pelas vitórias e pelo título, melhor.

 

 

E Andrea Dovizioso está de volta à MotoGP. Com a promoção de Franco Morbidelli para o time oficial da Yamaha, após a dispensa de Maverick Viñales, que foi para a Aprilia, a vaga do ítalo-brasileiro na equipe SRT foi ocupada pelo ex-piloto da Ducati, que estava tendo um ano sabático fora da categoria. Andrea estreou na etapa de Misano, terminando a prova em 21º lugar, último entre os que terminaram a corrida. Dovizioso declarou que a moto da Yamaha exige um estilo particular de pilotagem, e que ele ainda precisa se entender mais com o equipamento, antes de pensar em melhores resultados. E ele terá tempo para isso, já que firmou contrato com o time satélite da Yamaha até o fim da temporada 2022, quando a escuderia mudará de nome e estrutura, encerrando a fase atual como Sepang Racing Team após a perda do patrocínio da Petronas. E Dovizioso irá contar com uma moto Yamaha oficial no novo time satélite, a exemplo do que ocorre com Valentino Rossi nesta temporada de despedida do “Doutor”, após os fracos resultados conquistados na temporada, onde a própria SRT decaiu de rendimento após lutar por vitórias e título no ano passado. Nesse caso, as etapas finais da temporada 2021 servirão para Andrea compreender melhor seu novo equipamento, com vistas ao próximo campeonato.

 

 

Nelsinho Piquet, que estava disputando o campeonato da Stock Car brasileira, resolveu desistir da competição este ano, deixando o próprio time, a MX Piquet Sports. O piloto ocupava apenas a 28ª colocação no campeonato, com somente 26 pontos. Com uma participação abaixo das expectativas, o piloto justificou a necessidade de trabalhar mais para conseguir melhores resultados, e que criar o novo time onde competiu não foi uma tarefa fácil, e que a partir de agora, vai se concentrar em retornar à competição na temporada 2022. Definitivamente, a carreira de Nelsinho não tem andado bem desde sua saída da Formula-E, quando acabou dispensado pela Jaguar no meio da temporada 2018/2019, após marcar apenas 1 ponto nas corridas que disputou. Situação inglória para quem foi o primeiro campeão da categoria de carros monopostos totalmente elétricos. Melhor sorte em seu retorno no próximo ano...

 

 

Depois de ter as etapas do Mundial de Fórmula 1 e da MotoGP canceladas devido à pandemia da Covid-19, agora foi a vez do Mundial de Rali também ter de cancelar a etapa do Japão que constava em seu calendário. A etapa estava prevista para novembro, e iria encerrar a temporada 2021 da modalidade. Infelizmente, com a escalada de casos do coronavírus na Terra do Sol Nascente, e à total incerteza sobre o controle da pandemia por parte das autoridades nipônicas, que sentiram já ter feito demais permitindo a realização dos Jogos Olímpicos em Tóquio, a organização da competição decidiu que seria melhor cancelar a etapa, de modo que o campeonato fica então com as etapas do Rali da Espanha, a ser disputado entre 14 e 17 de outubro, e o Rali de Monza, que será disputado entre os dias 19 e 21 de novembro, nos dias que estavam previstos anteriormente para a etapa japonesa da competição. Os organizadores agradeceram os esforços no sentido de ainda tentar viabilizar a prova este ano, o que não foi possível realizar, e esperam ansiosos pela oportunidade de voltar ao calendário na temporada de 2022. Na temporada deste ano, Sébastien Ogier lidera a competição, com seu companheiro de equipe Elfyn Evans na vice-liderança, tentando ainda impedir a conquista do francês de mais um título. Ogier tem uma vantagem de 24 pontos, com duas provas a serem disputadas, e o final tem tudo para ser emocionente.

 

AMÉRICA DAS OPORTUNIDADES

Álex Palou conquistou o título da Indycar 2021 em sua segunda temporada na categoria, surpreendendo os concorrentes, e aproveitando as oportunidades de competir na categoria norte-americana.

            A temporada 2021 da Indycar encerrou-se domingo passado, na pista de Long Beach, na Califórnia, e consagrou Álex Palou como o mais novo campeão da categoria de monopostos dos Estados Unidos. Com apenas 24 anos, Palou, que é natural da Espanha, mas precisamente da região da Catalunha, é mais um piloto europeu que, vendo a chance de competir nos Estados Unidos, e sem muitas esperanças de chegar à Fórmula 1, visto que nunca conquistou títulos nas categorias de base, abraçou a oportunidade da Indycar, e colhe os devidos frutos.

            Em 2019, ele estava no Japão, disputando a Super Formula pela equipe TCS Nakajima Racing, onde terminou na 3ª colocação no campeonato. No ano passado, estreava na Indycar, pela equipe Dale Coyne, e conseguiu fazer um campeonato bem honesto, mesmo com o equipamento limitado que possuía, terminando a temporada em 16º lugar, mas tendo conseguido um pódio, com um 3º lugar na primeira etapa da rodada dupla disputada em Road America. E deu o seu recado. Quando Felix Resenqvist acabou dispensado da Ganassi, o catalão acabou escolhido para ser o seu substituto na escuderia. Uma tarefa meio complicada, uma vez que na última década todos os pilotos do time ficaram na sobra da grande estrela do time, o neozelandês Scott Dixon, hexacampeão da categoria, e um dos maiores nomes das categorias Indy da história. A posição na Ganassi, em que pese ser um dos times de ponta da Indycar, poderia também ser um calvário, na medida em que seus resultados fossem comparados com os de Dixon.

            Mas Álex não se intimidou com sua ida para um time grande. Muito pelo contrário, ele chegou “chegando”, como se diz, vencendo a etapa inaugural do campeonato, na pista de Barber, no Alabama, superando na pista Will Power, da Penske, que terminou em 2º, e seu companheiro de time, Scott Dixon, o grande bicho papão da Ganassi, que foi 3º colocado. Marcus Ericsson, o outro piloto do time, foi apenas o 8º colocado. Apesar de uma queda de rendimento nas etapas seguintes, lá estava Palou de novo entre os primeiros no primeiro GP de Indianápolis, e como se isso não fosse o suficiente, o jovem piloto travou um duelo titânico nas voltas finais das 500 Milhas de Indianápolis pela vitória, perdendo o triunfo para um renascido Hélio Castro Neves. Dali em diante, Palou tratou de aproveitar todas as oportunidades que surgiam nas corridas, e embora tenha tido alguns percalços, assumiu um favoritismo poucas vezes visto para um piloto de pouca experiência na categoria. E, agora, com o título em mãos, Álex se torna naturalmente o favorito natural a repetir o feito em 2022, por ser o campeão reinante, ao qual todos tentarão desafiar.

            Não é de hoje que a América é chamada de “Terra das Oportunidades”, e no caso do automobilismo, já vimos vários pilotos que praticamente “renasceram” nos Estados Unidos, depois de serem dados como “acabados” na F-1. E o melhor exemplo recente disso também pode ser visto nesta temporada, onde o franco-suíço Romain Grosjean, depois de anos recentes de resultados pífios na categoria máxima do automobilismo, rumou para as terras do Tio Sam, e estreando na mesma equipe Dale Coyne por onde Palou esteve em 2020, Grosjean foi a sensação da temporada, apresentando algumas performances notáveis para um novato na categoria, e com um equipamento que não era dos mais competitivos, mas que permitia ao piloto mostrar do que é capaz, algo bem mais complicado de se fazer na F-1.

            Uma oportunidade que já rendeu frutos a Romain, que foi contratado para defender o time da Andretti Autosport, uma das gigantes da Indycar, onde terá certamente as condições para disputar o título, se tudo se encaixar, sendo uma escuderia bem mais competitiva. E agora disputando toda a temporada, já que nesta sua estréia, ele optou inicialmente por não correr nas etapas em pistas ovais, mudando de opinião para a corrida de Gateway, onde também deu show, mostrando uma adaptação muito boa àquele tipo de pista, e perdendo os receios que ainda tinha para competir neste tipo de circuito, onde as velocidades são muito maiores, e a tocada de condução do carro é totalmente diferente da pilotagem em circuitos mistos, como estava acostumado na F-1. E aproveitando as oportunidades, Grosjean faturou 3 pódios no ano, com dois segundos lugares e um terceiro.

Marcus Ericsson (acima) ganhou corridas este ano na Indycar. Já Romain Grosjean (abaixo) passou perto da vitória em seu ano de estréia, mas já conquistou, e foi conquistado pela categoria norte-americana de monopostos.

            A mudança de ares foi notável para o franco-suíço. Saindo do ambiente carregado da F-1, ainda mais pelo fato de defender um time que se perdeu no desenvolvimento do carro nas temporadas mais recentes, e sendo mais visto pelas confusões e acidentes na pista do que pelos resultados propriamente, Grosjean adorou o clima mais relaxado vivido no paddock da Indycar, já declarando amor incondicional à categoria, e preparando-se para fincar raízes nos Estados Unidos com muito mais ênfase e entusiasmo do que imaginava a princípio. Não é o primeiro piloto a se sentir assim, e não será o último.

            Afinal, como esquecer também do exemplo recente de Alexander Rossi, que tendo competido apenas pelo time nanico da Manor na F-1 em 2015, voltou para os Estados Unidos (ele é natural da Califórnia) para nunca se arrepender a decisão, tendo vencido em sua temporada de estréia nada menos que as 500 Milhas de Indianápolis, competindo pela equipe de Michael Andretti. Embora esteja um pouco em baixa nos últimos dois anos, Rossi já chegou a vencer corridas e disputar o título da Indycar, condições que nunca teria chances de conseguir na F-1, sem competir por times de ponta como Mercedes ou Red Bull, uma vez que não haviam oportunidades viáveis na categoria máxima do automobilismo que lhe permitissem chegar a um desses times. Mas ele as achou em sua terra natal, assim como diversos outros pilotos de fora.

            E o que dizer de Marcus Ericsson, piloto sueco que foi companheiro de Felipe Nasr na equipe Sauber nas temporadas de 2015 e 2016? Amplamente superado pelo brasileiro no primeiro ano, teve o time ao seu lado no ano seguinte, dando a entender até que Felipe não era tão bom piloto quanto diziam, mas como tinha patrocinador mais forte, se segurou no time para o ano seguinte enquanto Nasr foi dispensado sem a menor cerimônia, mesmo tendo dado à escuderia seu melhor resultado em 2016. Bom, Marcus também ficou a pé na F-1, e foi tentar a sorte na Indycar também, onde está desde 2019, primeiro na Schmidt/Peterson, e do ano de 2020 em diante na Ganassi. E não é que o sueco mostrou a que veio também nos Estados Unidos? Bom, isso só aconteceu este ano, onde ele conquistou duas vitórias, e por algum tempo, até foi considerado candidato ao título da temporada. Terminou o ano em 6º lugar, à frente de feras da categoria, como Will Power, Graham Rahal, Simon Pagenaud, e Alexander Rossi. E Felipe Nasr, que deixou a F-1 pela porta dos fundos, também foi se reencontrar nas oportunidades oferecidas pela América do Norte, no caso dele, o IMSA Wheather Tech Sportscar, o campeonato de endurance dos Estados Unidos, onde estreou em 2018, e foi campeão em sua primeira temporada, além de ter sido vice-campeão em 2019, e novamente brigar pelo título este ano, ocupando no momento a vice-liderança na competição, ao lado do compatriota Pipo Derani, outro que, sem ter chances competitivas na Europa, não hesitou em ir para os EUA em busca de melhores oportunidades de competição.

Felipe Nasr também buscou oportunidades nos EUA, indo para o IMSA Wheather Tech, onde já foi campeão e atualmente luta pelo bi no campeonato de endurance norte-americano.

            Aliás, nos anos 1990, houve uma migração em massa de talentos brasileiros do Velho Continente para a América do Norte, aproveitando as oportunidades de uma carreira mais competitiva no mundo do esporte a motor dos EUA. Impulsionados pelo sucesso obtido por Émerson Fittipaldi na antiga F-Indy, vários jovens talentos nacionais foram lutar por melhores oportunidades por lá. Christian Fittipaldi, depois de penar com carros fracos na F-1, debutou na F-Indy em 1995, e fez carreira por lá até o início da década seguinte, quando mudou-se para o campeonato norte-americano de endurance, competindo por lá até aposentar-se recentemente. E outros nomes como Gil de Ferran, Tony Kanaan, André Ribeiro, e Hélio Castro Neves, quando viram as portas rumo à F-1 se fecharem, simplesmente foram buscar seu futuro do outro lado do Atlântico, sem nenhum arrependimento. Gil de Ferran foi bicampeão da F-CART em 2000 e 2001, enquanto Tony Kanaan levantou o título da Indy Racing League em 2004, enquanto Hélio Castro Neves se tornou um dos gigantes da velocidade que venceram as 500 Milhas de Indianápolis em quatro ocasiões.

Nigel Mansell (acima) e Alessandro Zanardi (abaixo) também foram buscar oportunidades nos Estados Unidos quando se viram sem lugar na F-1, nos anos 1990. E fizeram bonito por lá.

            A Indycar experimentou um crescimento este ano, terminando a temporada com nada menos do que 27 a 28 carros largando nas últimas provas. E com tendência de algumas vagas novas surgirem em 2022, a depender de alguns acontecimentos. A expectativa de novos times, e com muitos pilotos com potencial a serem explorados, fazem do certame de monopostos dos Estados Unidos, que está sob a gerência de ninguém menos do que Roger Penske, uma categoria de excelente potencial de carreira. Enquanto na F-1 estamos “empacados” em 20 carros no grid, sendo que no momento apenas dois times brigam pelo título, e os custos de competição, mesmo com o novo teto de gastos imposto a partir deste ano, ainda são inviáveis para muitos competidores em um momento de crise nas economias diante da pandemia da Covid-19, o mercado profissional dos Estados Unidos surge como um oásis em meio a um grande deserto mundo afora em termos de oportunidades.

            A conquista de Palou, se não foi tão simples como parece, uma vez que o campeonato foi bastante equilibrado, mostra que aliando competência, talento, esforço, e oportunidade, ainda são a tônica do automobilismo nos Estados Unidos. Não está livre de certos problemas como as categorias europeias, mas ainda consegue oferecer melhores chances a muita gente. E o campeonato obtido pelo piloto espanhol não será o último a ser conquistado por outras novas promessas do esporte, que já estão por aí, e brilharam nesta temporada, precisando apenas de maior sinergia entre as chances na pista e o desempenho de si mesmos e de seus times, para alcançarem o mesmo feito do catalão. E podem apostar que eles seguirão firmes com esse objetivo, mostrando porque a América continua a ser a terra das oportunidades, pronta para ser desbravada por muitos que se empenham a fundo na busca de seus sonhos...

 

 

Curiosidade: Álex Palou é o segundo piloto europeu a conquistar um título em uma categoria Indy no seu segundo ano de competição. Nos anos 1990, o italiano Alessandro Zanardi foi campeão na antiga F-Indy em 1997, seu segundo ano de participação no campeonato, tendo estreado no ano anterior, em 1996, defendendo um time que estava em franco crescimento na época, tornando-se uma das potências da competição, a Ganassi, que conquistara seu primeiro título justamente em 1996, com o norte-americano Jimmy Vasser, que em 1997 seria totalmente engolido no time por Zanardi, que além de faturar o título de 1997, venceria também a temporada de 1998, pela mesma Ganassi, conquistando o bicampeonato. Mas sucesso avassalador mesmo foi a temporada de 1993, que viu o inglês Nigel Mansell, defenestrado pela Williams na F-1, mesmo sendo o campeão da temporada de 1992, estrear na categoria e levar o título da temporada, defendendo a Newmann-Hass, um dos times de ponta da então F-Indy. O “Leão” travou um duelo renhido com Émerson Fittipaldi durante todo o ano, e superou o antigo bicampeão da F-1 depois de duelos memoráveis na pista naquele ano. O sucesso de Mansell fez a Europa “descobrir” a F-Indy, e agora, ainda que em menor escala, o Velho Continente deve voltar a dar mais atenção à Indycar, se Romain Grosjean conseguir mostrar ainda mais resultados no ano que vem, em um time de ponta, do que neste ano, onde só faltou mesmo vencer. E, com as vitórias, a atenção virá mais do que naturalmente. Agora, já pensou se Grosjean vence o campeonato, como Palou fez? As chances existem, quem sabe o que pode acontecer...?

 

 

A MotoGP cruza o Oceano Atlântico para a primeira corrida em território americano pós-pandemia. Neste final de semana será disputado o Grande Prêmio das Américas, no circuito de Austin, no Texas. O grid da classe rainha do motociclismo terá um desfalque: Maverick Viñales não disputará a etapa nos Estados Unidos por ainda estar de luto pela morte de seu primo Dean, que competia no Mundial de Supersport 300, e acabou sofrendo um violento acidente na pista de Jerez de La Frontera, onde foi vítima de um atropelamento múltiplo durante a prova, tendo sido atingido por outros pilotos. O jovem de 15 anos, foi atendido na pista, e chegou a ser levado ao hospital, mas não resistiu às lesões sofridas no tórax e na cabeça. Um golpe bem duro em um ano já difícil para Maverick, que acabou se desentendendo com a Yamaha e perdeu seu lugar no time dos três diapasões, acabando por arrumar refúgio na Aprilia, onde estreou na última corrida, em Misano, iniciando sua adaptação ao novo equipamento para a próxima temporada. Na pista, Fabio Quartararo defende a liderança do campeonato com relativa folga para Francesco Bagnaia, da Ducati, que vem de duas vitórias consecutivas, e tenta se aproximar do francês para disputar o título da temporada 2021. A corrida terá transmissão ao vivo a partir das 16 Horas deste domingo, pelo canal pago Fox Sports.

 

 

A missão de Bagnaia é complicada. Quartararo tem 48 pontos de vantagem para o italiano da Ducati, uma vantagem significativa. Com a prova de Austin neste domingo temos 100 pontos em jogo, e ficarão faltando apenas 3 corridas ainda na temporada. No dia 24 de outubro a MotoGP retorna a Misano, na Itália, para o GP da Emilia-Romagna; depois, no dia 7 de novembro, será a vez do Grande Prêmio do Algarve, na pista de Portimão, em Portugal. E a temporada se encerra no dia 14 de novembro, no tradicional palco do Circuito Ricardo Tormo em Valência, na Espanha, para o Grande Prêmio da Comunidade Valenciana. Além de continuar vencendo, Francesco tem de torcer contra Quartararo. E seriam necessários dois abandonos do francês, e duas vitórias do italiano, para que ele conseguisse assumir a dianteira do campeonato, já que cada vitória rende 25 pontos. E Fabio tem sido bem constante na temporada 2021, tendo apenas uma corrida se classificando fora do TOP-10. E cinco vitórias, contra apenas 2 de Bagnaia, mostram a diferença de performance de resultados entre ambos. A reação é possível, mas difícil, e Bagnaia conquistar o título, ainda mais complicado.

 

 

E Lewis Hamilton conquistou sua 100ª vitória na F-1 domingo passado, na Rússia. A comentar na próxima coluna, semana que vem...