EM ALTA:
Max
Verstappen: O piloto holandês tem sido a salvação de um campeonato onde só se
pode esperar pelo momento em que Lewis Hamilton sacramentará a conquista de
mais um título. Fiel a seu ímpeto ousado, Max conseguiu aproveitar um momento
de debilidade da Mercedes para conseguir uma vitória categórica na segunda
corrida em Silverstone, e conseguiu novamente um bom resultado ao fechar a
prova da Espanha em segundo lugar, impedindo uma nova dobradinha da Mercedes, e
com isso assumindo a vice-liderança do campeonato, e dando um alento de que,
com um pouco de sorte, pode até tentar encostar em Hamilton, e quem sabe
dificultar um pouco sua escalada rumo ao título. O holandês tem andado a fundo,
e tirado tudo o que pode de seu carro da Red Bull, e já tem até bronqueado com
o time para melhorarem nas estratégias, a fim de ter melhores chances de
desafiar o inglês, consciente de que o rival tem um equipamento superior. É
positivo Max estar consciente da desvantagem de sua condição de competição, de
modo que ele tem dado tudo de si para, ao menos, aproveitar as oportunidades
que surgem. E sem cometer erros, e por isso mesmo, tem conseguido se colocar
como o melhor piloto da competição depois de Lewis, conseguindo inclusive
desbancar Valtteri Bottas. Se a Red Bull ao menos conseguir melhorar a
performance de seu carro, Verstappen se encarrega de apresentar resultados.
Resta saber até onde ele conseguirá incomodar Hamilton na disputa...
Primeiras
vitórias da KTM na MotoGP: Com um belo currículo em provas de rali, entre eles
o famoso Dakar, a KTM chegou de forma modesta à classe rainha do motociclismo,
há algumas temporadas, prometendo trabalhar para se tornar uma das forças do
campeonato. Apesar de alguns percalços ocorridos ao longo do caminho, a fábrica
austríaca veio trabalhando firme para cumprir seus objetivos, e na temporada
atual, conseguiu enfim ver o resultado de seus esforços, ao obter os primeiros
triunfos na competição, além de andar em um ritmo bem mais forte e próximo dos
ponteiros. Brad Binder conseguiu a primeira vitória da marca ao vencer a etapa
da República Tcheca, e na segunda corrida em Zeltweg, justo em seu país natal,
a marca obteve outro triunfo, com Miguel Oliveira, que venceu a prova com a
equipe Tech3, satélite da KTM na competição. A KTM já ocupa a terceira
colocação na classificação dos fabricantes, atrás apenas da Ducati e Yamaha, e
bem à frente da Suzuki, e da antes poderosa Honda. Mas a equipe austríaca sabe
que ainda há muito trabalho para firmar-se como uma marca vencedora na
categoria, uma vez que o momento excepcional provocado pela pandemia da
Covid-19 trouxe uma realidade um pouco diferente do que seria de se esperar.
Mais do que comemorar a evolução, a KTM quer se mostrar como uma rival à altura
das demais quando tudo estiver normalizado, e é melhor que os rivais comecem a
se preocupar com eles daqui para a frente, porque a marca não costuma brincar
em serviço, e o trabalho que eles vêm desenvolvendo começa a apresentar seus
resultados. E quanto mais gente andando na frente, brigando pelas vitórias,
melhor para o show da motovelocidade, que já costuma ser bem disputado...
Antonio
Félix da Costa campeão na Formula-E: O piloto português chegou à equipe
Techeetah e conseguiu aproveitar a oportunidade para chegar ao título da
categoria de carros monopostos totalmente elétricos, desbancando o então
bicampeão Jean-Éric Vergne logo de cara. Além de sorte, Antonio mostrou
competência para vencer e disparar no campeonato enquanto os rivais em
potencial se digladiavam entre si e sem conseguir manter uma constância de
resultados na pista, ponto que foi crucial para o português na chegada a Berlim
para a finalização do campeonato. Mesmo quando largava de trás, Da Costa
procurou ficar longe de acidentes e confusões, e paulatinamente, avançava rumo
às primeiras posições, ganhando pontos. Conseguiu três vitórias consecutivas no
campeonato, o que não é um feito corriqueiro em um certame que geralmente tem
se mostrado competitivo, sendo o piloto que mais venceu na temporada. Mantendo
a Techeetah campeã pelo terceiro ano consecutivo, Antonio já é o homem a ser
batido para a próxima temporada da competição em 2021, e tal qual seu
companheiro de equipe, ele vai querer também chegar ao bicampeonato na F-E, e
se sua escuderia manter o nível, ele tem tudo para ser um nome muito forte no
ano que vem mais uma vez.
Ricardo
Zonta: O piloto da equipe RCM venceu a Corrida do Milhão pela segunda vez, e
com duas vitórias nas quatro provas disputadas até aqui do calendário 2020 da
Stock Car, reassumiu a liderança do campeonato, com 82 pontos. O piloto também
largou uma vez na pole-position no ano, mostrando que está veloz, e só não pode
assumir o favoritismo na luta pelo título porque a categoria ainda não
conseguiu definir com exatidão como a temporada seguirá em frente, diante das
dificuldades ocasionadas pela pandemia do coronavírus. Zonta só sabe que a
disputa deve ser difícil, e que ele não pode baixar a guarda, já que sua
vantagem na classificação é mínima, com apenas 4 pontos a mais que Cesar Ramos,
da equipe Ipiranga, com 78 pontos. Rubens Barrichello vem logo atrás, com 71
pontos, e o experiente piloto também não pode ser subestimado na luta pelo
título. Tudo o que Ricardo pode fazer é esperar para ver onde serão as próximas
corridas, e dar tudo para conseguir se manter na frente dos concorrentes. E ele
quer manter o bom momento que está vivendo. Resta saber quanto tempo isso
durará...
Takuma
Sato: O piloto japonês já havia se notabilizado por ser o primeiro nipônico a
vencer as 500 Milhas de Indianápolis em 2017. Vencer uma vez pode até ser algo
normal, mas repetir a dose na corrida mais emblemática dos Estados Unidos já
não é algo tão corriqueiro assim. E Takuma Sato conseguiu essa proeza
novamente, na edição deste ano. Mais do que uma pilotagem precisa, que o levou
à primeira fila do grid de largada da corrida, Sato manteve-se sempre no
pelotão da frente, e nos momentos cruciais, atacou para assumir a dianteira da
corrida, na qual revezou-se com Scott Dixon na parte final da prova, na luta
firme pela vitória. Um triunfo que pode ter sido facilitado pelo acidente de Spencer
Pigot, que fez com que a corrida terminasse suas últimas voltas em bandeira
amarela, é verdade, mas ainda assim, Sato estava na frente porque mereceu estar
lá, pilotando sempre de forma agressiva e determinada. E ele duelou com ninguém
menos que Scott Dixon, outro piloto que andou muito forte e tinha carro para
vencer a prova, o que demonstra que seu triunfo não foi mera sorte. Dizem que
Indianápolis escolhe seus vencedores, mas para isso acontecer, o piloto precisa
estar na posição certa para receber este privilégio, e Sato mais uma vez esteve
lá para ser este escolhido, colocando seu nome entre aqueles que triunfaram
mais de uma vez na Brickyard Line.
NA MESMA:
Fernando
Alonso: O piloto espanhol retornou a Indianápolis com o objetivo de completar a
“Tríplice Coroa” e igualar o feito de Graham Hill de vencer as três mais
famosas corridas do automobilismo mundial, do qual só falta o triunfo na
Indy500 para Alonso. No ano passado, o objetivo acabou naufragando já nos
treinos, com o espanhol não conseguindo vaga no grid da corrida. Este ano, com
apenas 33 carros inscritos, a tarefa de se classificar foi até mais fácil, mas
as dificuldades não. Escorraçado pela Honda, que teria se negado a ter o
espanhol como piloto em um de seus times na prova, restou a Fernando defender
um time da Chevrolet, no caso, a McLaren/Schmidt-Peterson. Mas, infelizmente,
além da Chevrolet ter sido sumariamente batida pela Honda na edição deste ano
das 500 Milhas de Indianápolis, o desempenho do piloto esmoreceu um pouco após
ele bater o carro durante os treinos livres para a corrida, de modo que Alonso
largou lá atrás no grid, e terminou apenas em 21º lugar, uma volta atrás do
vencedor da prova. De certa forma, foi um progresso, já que em sua primeira
participação, Fernando ficou pelo caminho com uma quebra do motor (Honda, mais
uma na época de frustração do espanhol), e ao menos agora, recebeu a
bandeirada, no que achou uma boa experiência, apesar dos percalços vividos na
corrida. Mesmo assim, Alonso acabou ofuscado pelos companheiros de equipe na
corrida, que tiveram atuações mais destacadas que ele. Com suas atenções
voltadas para a F-1 pelos próximos dois anos, tão já Alonso não voltará ao Indianapolis
Motor Speedway, de modo que a Brickyard Line ainda permanece um sonho distante
para o bicampeão da F-1...
Alexander
Albon: O piloto tailandês continua distante de Max Verstappen em termos de
resultados na pista na atual temporada da F-1. Enquanto o holandês segue firme
nos pódios quando termina as provas, Albon tem sofrido nas classificações, e
tem tido que batalhar com vários outros pilotos por posições na pista. A Red
Bull diz que entende perfeitamente a situação de seu piloto, e diz que ele tem
tido maiores dificuldades com o carro, e continua com apoio total do time para
melhorar seu desempenho. Essa conversa também era falada quando Pierre Gasly
vinha tento problemas em acompanhar o ritmo de Verstappen no ano passado, o que
culminou com o “rebaixamento” do francês de volta para a Toro Rosso (atual
Alpha Tauri), onde está atualmente. Além de um carro com um comportamento
voltado mais para o estilo de pilotagem de Verstappen, a direção da Red Bull
precisa se conscientizar de que o holandês é um fenômeno, e que será difícil
ter outro piloto à sua altura no time, como quando tinham Daniel Ricciardo
pilotando para eles. Se bater a tradicional impaciência em Helmut Marko e
Christian Horner, Albon pode ser mais um piloto fritado pela equipe sem necessidade.
Uma jogada arriscada, até porque as opções de outros pilotos são praticamente
inexistentes, justamente por essa política de fritura dos pilotos que são
eleitos para pilotar no time principal dos energéticos na F-1. Albon vem
tentando se concentrar em seu trabalho, mas infelizmente até agora os
resultados têm se mantido no mesmo patamar, com o tailandês às voltas com
outros pilotos na classificação do campeonato, onde tem menos da metade dos
pontos já conquistados por Verstappen.
Dificuldades
da Yamaha na MotoGP: A temporada da classe rainha do motociclismo até que tem
se mostrado interessante até aqui, em especial pela ausência de Marc Márquez,
afastado para se recuperar da fratura sofrida no acidente na primeira corrida
da temporada. E a Yamaha, que viu sua nova estrela Fabio Quartararo vencer com
categoria as etapas disputadas na pista de Jerez de La Fronteira, viu sua
carruagem virar abóbora nas etapas seguintes, com o mesmo Quartararo sofrendo
para conseguir uma boa posição de largada, além de ver a dupla de seu time
oficial padecer de falta de competitividade e sem conseguir até chegar ao
pódio. Maverick Viñalez até conseguiu largar bem em alguns momentos, mas depois
nas corridas foi caindo para trás, e na segunda prova em Zeltweg, ainda ficou sem
freios, tendo que sair da moto em alta velocidade para evitar de se machucar
feio numa batida contra a proteção da pista. Valentino Rossi tem conseguido os
melhores resultados nas últimas provas, mas o “Doutor” tem padecido com a falta
de potência e competitividade da moto, não tendo sido capaz de enfrentar os
rivais na pista, que a cada corrida parecem bem mais fortes do que o time dos
três diapasões e seu time satélite SRT. Quartararo ainda lidera o campeonato,
mas já declarou que não sente mais a confiança de antes no equipamento, e vê os
concorrentes chegarem perto bem rápido, como a Ducati, a Suzuki, e até a KTM. O
sonho de disputar o título ainda permanece, mas vai se esvaindo rapidamente
conforme a temporada avança, mas o que se vê é que a marca parece não conseguir
se desvencilhar dos problemas de seu equipamento, já conhecidos de longa data,
em especial da falta de potência no motor, algo que seus pilotos já ficam em
dúvida quando será resolvido efetivamente. Desse jeito, vai ser difícil, mesmo
sem a concorrência de Marc Márquez na pista...
Equipe
Mercedes na F-1: Não dá para comemorar muito quando a Mercedes sofre uma
derrota na categoria máxima do automobilismo. A escuderia mostra que não é a
mais vitoriosa dos últimos anos a troco de nada, ela sabe como reagir quando
sofre um revés, e por vezes, parece voltar até mais forte para dar o troco. Foi
o que vimos nas últimas duas provas, onde após sofrer com o desgaste excessivo
dos pneus na segunda corrida de Silverstone, e perder a vitória para a Red Bull
de Max Verstappen, tratou de estudar o problema, e prevenir-se de não ser
surpreendida novamente na corrida da Espanha, onde conseguiu neutralizar o
problema, em que pese os compostos terem sido mais duros que os da corrida
anterior. Mesmo assim, o time alemão conseguiu não apenas dominar os treinos e
a corrida, e só não fez outra dobradinha porque Valtteri Bottas negou fogo no
duelo com Verstappen, mas Lewis Hamilton comandou a corrida com incrível calma,
poupando seu equipamento para evitar surpresas com seus pneus, acelerando firme
apenas quando era preciso mostrar força. Em nenhum momento eles perderam a
calma, assim como Hamilton, sabendo estudar o problema que surgiu, de forma a
minimizá-lo. Enquanto os rivais não conseguirem abalar a fleuma germânica do
time de Brackley, será difícil derrota-los na pista, e olhe que se a Ferrari
até teve chances fortes em 2017 e 2018, não vai ser agora este ano que a
Mercedes vai perder a calma com uma vitória ocasional dos adversários...
Nico
Hulkenberg: O piloto alemão ficou sem carro para disputar esta temporada, e
teve uma grande sorte quando foi escolhido para substituir Sérgio Perez na
Racing Point nas duas corridas em Silverstone, quando o mexicano foi
diagnosticado com Covid-19. Com um bom carro nas mãos, teria a melhor chance de
enfim, conseguir um pódio numa corrida de F-1. Mas o destino continuou a ser
cruel com Nico, que acabou nem largando na primeira prova em solo inglês,
quando seu carro teve um problema pouco antes da largada. E, na segunda corrida,
depois de uma excelente classificação, mostrando o piloto talentoso que é,
infelizmente o carro não rendeu o que se esperava na corrida, e Hulkenberg
ainda teve de fazer uma parada extra nos boxes bem quando estava à frente de
Lance Stroll, filho do dono do time. Por mais que digam que seus pneus estavam
comprometidos, vai ser duro apagar a sensação de que fizeram isso para o alemão
não melindrar Stroll, que teria sido superado por um piloto que nem está
disputando o campeonato, e foi chamado de última hora para substituir Perez.
Nico continua batalhando para voltar à F-1 em tempo integral no ano que vem,
mas as possibilidades andam escassas, ainda mais em se tratando de achar um
carro competitivo.
EM BAIXA:
Felipe
Massa: A aventura do piloto brasileiro na Formula-E durou apenas duas
temporadas. Defendendo a equipe Venturi na categoria dos carros elétricos,
Massa teve uma primeira temporada enfrentando dificuldades naturais de
adaptação aos novos carros, mas esperava-se que fosse questão de tempo até que
Felipe ficasse mais à vontade, e se sentisse apto a buscar resultados mais
notáveis, afinal, havia conseguido um pódio justamente na etapa de Mônaco, onde
a equipe tem sede, e onde o piloto reside. Mas a nova temporada, e isso antes
do advento da pandemia da Covid-19, mostrou um retrocesso nas expectativas de
bons resultados, não apenas diante de uma menor competitividade da própria
equipe Venturi, mas de Massa, que não apenas continuou penando com os carros,
como acabou sendo superado até com maior facilidade pelo companheiro de equipe
Edoardo Mortara, que conseguiu pontuar de forma bem mais constante que o
brasileiro. Antes mesmo da rodada sêxtupla disputada pela F-E em Berlim, o
piloto já havia decidido que não renovaria com a equipe monegasca, o que acabou
sendo anunciado durante a última corrida. Com boa parte das vagas em times
melhores já negociadas para a próxima temporada, as chances de Felipe obter uma
vaga em um time mais competitivo são extremamente reduzidas, o que sugere que o
piloto brasileiro está fora da próxima temporada do campeonato de carros
monopostos totalmente elétricos. Recebido até com pompa pela direção da F-E de
quando anunciou sua participação na competição, Felipe Massa infelizmente não
conseguiu empolgar na pista, e quando precisava mostrar melhores resultados,
acabou ocorrendo o contrário, de modo que poucos sentirão sua falta na
categoria, que a cada ano vai atraindo mais pilotos e a atenção de marcas
importantes no meio. Massa sai sem ter deixado uma marca na F-E, ao contrário
do que ocorreu com Nelsinho Piquet, que ao menos foi o primeiro campeão do
certame, quando surgiu. Pelo currículo e fama que Felipe tinha, merecia melhor
sorte, mas nem sempre o automobilismo é justo com seus praticantes...
Valtteri
Bottas: O piloto finlandês conseguiu renovar por mais um ano com a Mercedes, e
em tese, continuará sendo um dos protagonistas do Mundial de F-1, e candidato
natural às vitórias, dispondo do melhor carro da competição ainda em 2021. Mas
o prestígio do piloto levou um baque nas últimas duas provas, quando se viu não
apenas facilmente superado por Lewis Hamilton, mas também por Max Verstappen,
até com certa facilidade, o que o levou a ser superado pelo holandês na
classificação do campeonato. Por mais que a Mercedes tenha privilegiado sua
harmonia interna, visto que Bottas até agora não foi um oponente regular à
altura de Hamilton no time alemão, é notório que ser superado por um piloto
rival que guia um carro tecnicamente inferior acaba pegando mal, ainda mais
depois de ter o contrato renovado. Ainda há tempo de se reverter essa situação,
mas convém que Valtteri o faça logo, se não para disputar o título, ao menos
para garantir-se como vice-campeão, algo que já falhou em pelo menos duas
oportunidades desde que chegou ao time multicampeão em 2017. Até porque já tem
gente de olho na vaga para 2022, George Russel, que a Mercedes vê estar fazendo
um bom trabalho com o carro limitado da Williams. Bottas precisa mostrar
serviço, até porque o time alemão não pode ficar na dependência apenas de Lewis
Hamilton, caso o inglês tenha um momento ruim em algum GP. O finlandês
construiu uma boa reputação quando defendia a Williams, mas esta reputação fica
cada vez menos valorizada quando Bottas acaba mostrando-se incapaz de obter os
mesmos resultados que Lewis, seja o inglês um fenômeno ou não. O dever de
Valtteri é estar pronto para ao menos andar na frente dos rivais dos outros
times, ainda mais quando seu carro tem performance superior...
Marc
Márquez fora da luta pelo título da MotoGP: O que parecia um sonho acabou
virando realidade. A “Formiga Atômica”, hexacampeão da classe rainha do
motociclismo, não terá como lutar por seu sétimo título este ano. A Honda
anunciou que o piloto deverá ficar pelo menos mais dois meses em recuperação,
depois de ter que passar por nova operação, após a placa de titânio implantada
na primeira cirurgia feita após seu acidente na prova de estréia da temporada
2020, acabar se rompendo. Com cinco provas já disputadas, e nenhum ponto na
competição, a Honda se deu conta de que apressar o retorno de sua maior estrela
poderia ser bem arriscado, uma vez que Márquez poderia andar ainda mais
pressionado para recuperar a desvantagem na pontuação, e com isso, acabar
sofrendo um novo acidente, que poderia complicar ainda mais sua situação. E
quem conhece o ímpeto competitivo do piloto espanhol sabe que o risco seria
tremendamente alto disso ocorrer. Vendo que a recuperação seria difícil, a
escuderia japonesa preferiu forçar seu piloto a uma recuperação mais lenta e
completa, de modo que quando retornar, provavelmente em novembro, já sem
chances de lutar pelo título, Marc se contente apenas em competir sem forçar
demais. Apesar de ter se tornado um piloto bem mais consciente e experiente,
Márquez ainda poderia exagerar em sua performance, expondo-se a riscos maiores
do que os que já corre em condições normais de competição. O piloto até tentou
voltar para disputar a segunda corrida do campeonato, em Jerez, mas felizmente
viu que não teria condições, e preferiu ficar de fora. Por mais que seja ruim
ficar de fora da disputa, é preferível se recuperar devidamente, e retornar em
forma total na competição para lutar pelo título no próximo ano. Os riscos de
um acidente numa competição de motos são bem maiores do que nunca competição de
carros, e um pouco de paciência e prudência nunca são demais. Que Márquez
retorne para voltar a dar seus shows quando estiver plenamente recuperado, e
não force a barra, podendo sofrer novos tombos que poderiam até comprometer sua
carreira...
Equipe
Williams muda de dono: E despediu-se o último dos “garagistas” da F-1. Sir
Frank Williams e família venderam a equipe que era o último bastião da era dos
apaixonados por corridas a resistir na categoria máxima do automobilismo. A
escuderia de F-1, uma das mais vitoriosas da história, venceu pela última vez
em 2012, e conquistou seu último título em 1997. Apesar de ter tido um retorno
aos pódios em 2014, com a nova era híbrida da categoria, não demorou para a
escuderia ficar novamente para trás, e ter tido no ano passado a pior temporada
de sua história. Ostentando um desempenho pouca coisa melhor este ano, o time
já havia sido posto à venda, como forma de garantir sua existência, uma vez que
as condições de sua manutenção na F-1 já se tornavam mais complicadas. Adquirida
por um fundo de investimentos dos Estados Unidos, a Williams deixa de pertencer
à família Williams, mas deve manter o nome, e a sede em Grove na Inglaterra,
mas continua existindo, ao menos no curto prazo. Por mais que o novo
proprietário diga que irá manter e respeitar a história da equipe, esperemos ao
menos que possa ajudar a lhe dar uma existência mais digna do que a dos últimos
anos, que faça juz à história que a escuderia possui. Mas ao menos até a
próxima temporada, a situação deve ser de resultados bem ruins, já que o time é
o único a não ter pontuado ainda este ano, e demonstrando uma performance que
até tem alguns lampejos, mas que precisa mais do azar dos adversários para
conseguir pontuar do que por si mesma. Uma realidade bem triste para um time
que já foi a referência na F-1, e que agora passa a ter apenas o nome de seu
fundador. A família Williams deve sair de cena, mas esperamos que o time que
construíram consiga continuar existindo, e consiga honrar a memória de seu
fundador...
Equipe
Ferrari: O time de Maranello vem tendo uma temporada ruim em 2020, e não é
apenas por causa do carro pouco competitivo. Na estratégia de corrida e no
trato com seus pilotos, o descaso com Sebastian Vettel já começa a ficar até
escancarado, especialmente quando o piloto alemão acabou sendo prejudicado na
estratégia de corrida e ainda por cima deixado sozinho na pista sem saber o que
o time planejava para que ele chegasse ao final da corrida na Espanha. O time
italiano parece se esquecer que é um time, e não uma equipe de um piloto só.
Ainda que tenha mostrado esforço em trazer um chassi novo para Vettel usar na
prova da Catalunha, o clima dentro da escuderia parece ir de mal a pior para
com o piloto alemão, que ainda pode estar andando mais lento que Charles LeClerc,
mas ainda merece um pouco de respeito pelo que já fez pela escuderia desde
2015. Está na hora do time parar de bater cabeça, e tentar se aprumar, dentro
do possível, para encontrar um rumo na temporada, e para a próxima, quando
ainda terá que suar o carro atual, e pode sofrer concorrência pesada de outros
times, que parecem estar se certando cada vez mais na pista, como a Racing
Point, McLaren, Renault, e até a Alpha Tauri. Se os italianos continuarem no
ritmo que estão, perigam até cair para a segunda metade do grid, onde Hass,
Williams e Alfa Romeu já batalham para ver quem é o menos pior. E é bom lembrar
do ditado que diz que “nada está tão ruim que não possa piorar ainda mais...”
Melhor as hostes italianas colocarem as barbas de molho se não quiserem ver o
que está ruim desandar ainda mais...
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