PANORAMA INCERTO

Exigência do governo inglês de impôr quarentena a todos que vierem do exterior pode comprometer a realização das corridas da F-1 em Silverstone. Adiamento para agosto pode ser a solução.

   

        Estamos encerrando o mês de maio, e o mundo ainda está de cabeça para baixo, devido à pandemia do Coronavírus Covid-19. O ponto positivo é que há alguma luz positiva no horizonte, que encoraja a esperança de que podemos ansiar por uma volta à normalidade em algum momento, talvez até mais cedo do que o esperado. O problema é que tal panorama ainda é completamente incerto, e não podemos ter garantias de que tudo se resolverá em pouco tempo.

            Em muitos países, a pandemia foi contida, e até eliminada. Mas em outros, infelizmente, como o Brasil, a situação está longe de ser tranquila. Apontado por muitos como o epicentro da pandemia no atual momento, tal afirmação contém um exagero e uma discriminação odiosa, uma vez que a situação nos Estados Unidos, o país mais afetado pela Covid-19, é muito pior do que por aqui. E, tal como lá, eles possuem um presidente que vive dando vários tiros no próprio pé. A diferença maior, eu diria, é o peso do país no cenário mundial. Por mais desaires que Trump cometa, o mundo não pode virar as costas para os Estados Unidos. Já o Brasil, sem ter a mesma importância, leva um singelo pé na bunda, e toda a discriminação e paranoia possível, como se fôssemos agora a desgraça do planeta, algo que, em parte, lamentavelmente devemos a nosso atual presidente, que parece por vezes querer mostrar como se superar em ser imbecil e desqualificado no comando de uma nação.

            Mas, por melhores que sejam os prospectos, a grande maioria concorda que não é tempo de comemorar. O vírus continua por aí, e o principal temor é que, com o retorno da “normalidade”, as infecções, e mortes, voltem a crescer, e por isso mesmo, nos países que já estão propondo uma reabertura das atividades, as medidas de segurança ainda são bem claras, no sentido de se tentar evitar uma nova onda de contágio. Algo que pode virar uma rotina desgastante, enquanto não se descobre, ao menos, um tratamento eficaz contra a Covid-19, algo talvez mais fácil de se obter do que uma vacina, mas que daria alguma tranquilidade de se poder lidar com a doença. Afinal, aqui no Brasil há anos temos um surto de dengue, mas nada de vacina até o momento. Felizmente, há como tratar a doença, e é isso que a faz não ser tão temida. E é o que acontecerá até se desenvolver pelo menos um tratamento que faça a Covid-19 parecer não tão ameaçadora. Ou podemos dar sorte de achar logo uma vacina, afinal, esforços estão sendo feitos herculeamente por todo o mundo, e as pesquisas avançam tanto quanto possível. Ou, podemos dar sorte de alcançar a imunização “de rebanho”, quando boa parte da população pega a doença e desenvolve anticorpos contra ela, sem o número elevado de mortes que pode provocar, e com isso o coronavírus acabar se tornando “apenas mais um” vírus por aí. Mas quem vai querer pagar para ver?

Depois de passar pelo pior momento da pandemia, a Itália está prestes a reabrir suas fronteiras e tentar voltar a um pouco de normalidade. Mas será que o pior realmente já passou?

            Por essas e outras, só com mais algumas semanas poderemos ter um panorama talvez mais certo do que virá por aí. Ou talvez não, e esse é o problema. Estamos sendo otimistas em crer que, alcançado um “pico” da doença, ela naturalmente vai se retrair, mas temos de estar preparados também para o caso de isso não acontecer, e acabar surgindo uma nova onda de infecções. Um dado positivo é que o número de curados da Covid-19 vem aumentando sempre, em ritmo maior que as mortes provocadas pela doença, o que é algo animador, comprovando que o vírus não é tão mortal assim. Mas, o que atrapalha é sua alta taxa de contágio, de modo que isso já deixa meio mundo alarmado, especialmente com a ameaça de levar ao colapso os sistemas de saúde mundo afora. E aqui no Brasil, uma ameaça mais do que batida: nosso sistema de saúde, corroído pela má administração, quando não pela roubalheira da corrupção, sempre esteve à beira do colapso, e só agora estão com medo disso...? Façam-me o favor... O que dá mais raiva ainda é as várias suspeitas de picaretagens que muitos políticos ainda estão fazendo neste momento crítico, os quais deveriam ser fuzilados em praça pública pela falta de caráter e desrespeito para com aqueles que estão sofrendo mais do que normalmente já sofrem justamente por causa de atos de roubalheira do erário público, que não é de hoje, e que mostra a falta de estatura moral de nossos governantes, nas mais variadas esferas...

            Estamos para entrar no mês de junho, e com ele, se não houver percalços adicionais, poderemos ver o início da temporada da Indycar, com a primeira corrida, que será disputada a portões fechados, no Texas Motor Speedway, no próximo dia 6 de junho. A categoria iria correr no circuito oval de Richmond, mas a etapa acabou cancelada, diante da pandemia ainda deixar o Estado da Virgínia, onde está o autódromo, bem ressabiada com a liberação de atividades. Com isso, a próxima prova será no início de julho, dia 4, com o GP de Indianápolis, no traçado misto do Indianapolis Motor Speedway, o que deve dar um tempo para que as condições melhorem nos Estados Unidos. Para compensar a perda de Richmond, a Indycar transformou a etapa de Road America em rodada dupla, marcando-as para os dias 11 e 12 de julho. Com a prova de São Petesburgo, que deveria ter aberto o campeonato em março, reprogramada para 25 de outubro, e com rodada dupla nas provas de Iowa e Laguna Seca, se tudo correr bem, o calendário da Indycar para 2020 ainda terá 14 provas, um número bem aceitável. Resta esperar que, como mencionado, as condições da pandemia continuem melhorando, e não tenhamos um retrocesso que acabe obrigando a cancelar tudo, e a ter de reprogramar novamente os eventos.

            A Nascar já mostrou seu retorno, nas provas realizadas em Darlington e Charlotte, com portões fechados, e regras rígidas de segurança sanitária para todos os envolvidos. A transmissão ficou devendo, especialmente com imagens de baixa resolução e som horroroso, mas foi um começo, que se espera possa mostrar que, aos poucos, a vida das competições esportivas pode reencontrar o seu ritmo.

Estréia da F-1 2020 deve ser mesmo na Áustria, mas sem público, e com pessoal reduzido nos boxes.

            No caso da F-1, a situação ainda segue nebulosa. Por mais que os países da Europa continuem melhorando, com índices de contaminação decrescentes, assim como de mortes, e de internações nos hospitais, alguns países preferem não arriscar, e a tendência é manter certas normas de segurança sanitária ainda bem firmes. Na Áustria, por exemplo, tudo está quase certo para se abrir a temporada, com uma rodada dupla nos dias 5 e 12 de julho, mas sem público, e com presença reduzida de pessoas no paddock ao mínimo essencial, e sem jornalistas e equipes de TV. A ordem é manter o distanciamento social tanto quanto possível. Já para o GP da Inglaterra, a situação está mais complicada, uma vez que o governo decretou uma quarentena obrigatória de 14 dias para qualquer um que venha do exterior, o que pode comprometer a realização do GP em rodada dupla. As opções são um adiamento para o início de agosto, algo que a direção do autódromo de Silverstone já acenou em concordar, ou a esperança de que o Primeiro-Ministro britânico consiga efetivar uma exceção para o pessoal da F-1 disputar a rodada dupla na pista inglesa. No caso do adiamento, a etapa da Hungria poderia ser antecipada, ou realizada uma corrida em Hockenhein, na Alemanha, se chegarem a um acordo com o autódromo, que estava fora do calendário da F-1 nesta temporada. Muito provavelmente todas as etapas sejam feitas a portões fechados, especialmente em julho. Em tese, a prova em Hungaroring ficaria para o dia 19 de julho. E o GP da Inglaterra poderia ser realizado nos dias 2 e 9 de agosto. Pelo menos, essa é a projeção inicial do momento. Mas tudo ainda pode mudar.

            A esperança é de que as condições na Europa melhorem sobremaneira, de modo a se permitir relaxar certas medidas de segurança que poderiam ajudar a tornar mais “normais” as atividades dos fins de semana de GP, como permitir a volta de jornalistas, e até do pessoal da TV. O público, pela alta aglomeração, já seria mais complicado, obrigando os organizadores a limitarem drasticamente a lotação permitida nos autódromos.

            Mesmo assim, o calendário já sofreu outra baixa: a etapa da Holanda, que marcaria o retorno da pista de Zandvoort ao Mundial de F-1, já está oficialmente cancelada, adiada sua volta para 2021. Os holandeses foram claros: sem a presença de sua contagiante torcida no autódromo, para apoiar seu novo ídolo Max Verstappen, o clima do GP não seria o mesmo, de modo que preferiram adiar o retorno para o ano que vem. Presença marcante em várias etapas europeias, os holandeses compõem um grupo de torcedores extremamente alegres e descontraídos, e os organizadores gostariam de manter este clima no seu retorno à F-1. Fora o fato de que o governo holandês ainda mantém sua proibição a eventos com mais de 500 pessoas, mesmo em agosto, então o melhor mesmo é deixar para o ano que vem. Depois, se tudo se confirmar, poderemos ter as provas da Espanha, e da Bélgica, nos dias 16 e 30 de agosto.

Sem torcida, sem corrida. Os holandeses preferiram esperar por 2021 para voltar a terem seu GP de F-1.

            Outro detalhe que ainda pode complicar é a burocracia dos governos. Apesar dos anúncios que “liberalização” e “flexibilização” anunciadas por vários países, na prática as fronteiras de muitas nações continuam fechadas, com a proibição de entrada de estrangeiros, com raras exceções, e trânsito liberado apenas de cidadãos do próprio país que estejam voltando. E mesmo que nos países da Europa ainda se possa viajar de carro para as corridas, e com isso evitar pegar vôos, mesmo assim a situação ainda está complicada. E ainda temos um panorama também incerto para as corridas após agosto. Com a Itália parecendo ter deixado o pior para trás, as perspectivas de que o GP em Monza, marcado para o dia 6 de setembro, possa ser realizado crescem bastante. Mesmo assim, os ânimos no país ainda andam exacerbados, e se houver um novo aumento no número de casos e mortes, as medidas de liberação e flexibilização podem ser canceladas e termos uma nova quarentena e isolamento.

            E depois, como ficam as etapas fora da Europa? Na Ásia, tudo ainda está fechado em termos de fronteiras. O Japão já saiu do estado de emergência, e parece ser o lugar mais “normal” que a F-1 poderá correr, em outubro, mas Singapura ainda é uma incógnita. E depois, ainda temos a etapa dos Estados Unidos, que ninguém sabe direito se vai ocorrer, devido à direção do Circuito das Américas, em Austin, palco da corrida, aparentemente ter entrado com um pedido de falência do circuito, o que pode inviabilizar a realização da corrida. O México, outro país fortemente afetado pela pandemia, já fala em retomar algumas atividades, mas não dá para saber o que fará a respeito do evento da F-1, marcado para outubro. Da mesma maneira, até mesmo o GP do Brasil passa a ficar na condicional, se a situação da pandemia por aqui continuar seguindo de forma acéfala no que tange às atividades federais. A verdade é que, por mais que a FIA e a Liberty Media digam que teremos um campeonato da F-1, tudo ainda está totalmente incerto. Para alguns, menos otimistas, e mais realistas, não há clima para se disputar a F-1 em 2020, e o melhor mesmo seria deixar para voltar só no ano que vem.

            Mas é difícil conter os estragos causados pela pandemia, especialmente os econômicos. Se alguns times reduziram o salário de seus funcionários, e até de seus pilotos, para tentarem atravessar este momento complicado, não ajuda a notícia de que a McLaren vai demitir mais de mil funcionários, distribuídos por todo o Grupo McLaren, diante da perda de receitas financeiras ocasionadas pela paralisação da economia europeia, além de outros fatores que já vinham impactando as finanças do grupo. Do outro lado do Canal da Mancha, o Grupo Renault também está com suas finanças abaladas, solicitando um empréstimo emergencial ao governo francês para evitar maiores problemas diante da mesma situação. E olhe que a McLaren também está pleiteando um empréstimo junto ao governo inglês, com o objetivo de estabilizar sua condição financeira. Sobreviver é a palavra de ordem no momento, e em mais de um sentido.

            Não por acaso, foi muito comemorado o acordo firmado pela F-1 e a FIA, com as mudanças que a categoria máxima do automobilismo sofrerá nos próximos anos, visando se tornar mais justa, e menos cara. O teto orçamentário é a principal conquista, e deve diminuir bastante os gastos de competição, com um valor máximo, salvo exceções previstas no acordo, de US$ 145 milhões para a temporada de 2021, e com diminuição gradual para 2022 para US$ 140 milhões, e US$ 135 milhões para 2023, 2024, e 2025, estipulando-se um certame de 21 corridas. Certamente será uma boa ajuda para que as escuderias possam equilibrar suas finanças. Mas ainda temos um ponto pendente na equação, que é vermos quantas empresas patrocinadoras ainda estarão inteiras para voltarem a aplicar no esporte, quanto as atividades econômicas se normalizarem. Vale lembrar que, em 2009, com a proibição dos testes durante a temporada, houve uma boa redução de custos da competição, mas devido à crise econômica, muitas empresas que até então patrocinavam o automobilismo, pularam fora, e muitas nunca mais voltaram a fazê-lo. Espero que o panorama seja diferente agora, se bem que o problema atual é bem mais sério do que o de 2009.

            Permitir o retorno das competições, mesmo com regras e protocolos de segurança para não correr riscos em tempos de pandemia é visto por muitos como algo desnecessário, alegando que isso colocaria pessoas em perigo de contágio, e que ainda é muito cedo para se retomar certas atividades. Isso pode ser verdade, mas por outro lado, há limites para a resistência das pessoas em se manterem confinadas. Por mais que apoiem esse tipo de medida, e compreendam a seriedade de sua utilização, quanto mais tempo ficarmos isolados, menor fica nossa disposição em permanecermos assim. E, para muitos, voltar à normalidade, tanto quanto possível, é uma necessidade. Alguns podem ter condições de ficarem muito tempo isolados, mas outros tantos precisarão retomar suas vidas, até por questões de se manterem sóbrias. As competições esportivas, retornando pouco a pouco, como no caso do automobilismo, e do futebol, que já começa a planejar sua volta aos gramados, oferece às pessoas a esperança de um retorno à normalidade, ainda que limitado, ajudando a suportar os sacrifícios que as quarentenas e isolamentos impuseram, da mesma maneira que muitas pessoas jamais deixaram de trabalhar durante este período, justamente para prover a maioria do povo, tanto quanto puderam, de suas necessidades, como dos caminhoneiros, pilotos de avião, médicos e enfermeiros, e trabalhadores da agropecuária, mantendo os mercados abastecidos de alimentos. Mas é preciso alimentar também a alma, e as competições esportivas, entre elas o automobilismo, podem ser um passo importante no reforço da motivação para as pessoas manterem as regras de distanciamento social e segurança sanitárias, além de lhes dar esperança de que, tão breve seja possível, possamos retornar de fato, à “vida normal”, e vermos que os sacrifícios efetuados neste momento foram úteis e proveitosos para todos.

            A vida precisa seguir. Tão logo a pandemia o permita. Espero que seja o mais breve possível, para felicidade de todos. E que o panorama de incerteza que ainda temos à frente logo possa ser substituído por um cenário bem mais positivo e encorajador, e sem perdermos as esperanças.

PISTA & BOX - CRÔNICAS DO MUNDO DA VELOCIDADE – VOLUMES 1 E 2 NOVAMENTE À VENDA

         

   Saudações a todos os leitores! Em tempos de pandemia do coronavírus, com o pessoal tendo que ficar em casa o máximo possível, aproveito a postagem do dia de hoje para lembrar a todos que estão disponíveis novamente para venda os volumes 1 e 2 com a compilação das minhas antigas colunas periódicas de automobilismo, as quais comecei a escrever profissionalmente a partir do final de 1993, como colunista regular, com a publicação da coluna PISTA & BOX, que segue firme até hoje, mais de 26 anos depois.

            Com o título de PISTA & BOX - CRÔNICAS DO MUNDO DA VELOCIDADE – VOLUME 1 e VOLUME 2, estes dois livros relacionam os textos produzidos por mim do fim da temporada de 1993, passando por toda a temporada de 1994 e 1995 (volume 1), e durante o ano de 1996 (volume 2), totalizando quase 100 colunas escritas enfocando assuntos do mundo da velocidade naquelas temporadas. O volume 1 desta minha coleção foi lançado em 2014, e teve boa acolhida e elogios por parte de todos os compradores. O trabalho que comecei a desenvolver naquele tempo segue até hoje, já tendo ultrapassado a marca de 1.250 colunas escritas regularmente desde 1993 até os dias atuais, com a coluna semanal sendo publicada ininterruptamente, ficando ausente apenas no finzinho e início de cada ano, pois ninguém é de ferro, e um descanso vai bem.

            O primeiro volume de PISTA & BOX - CRÔNICAS DO MUNDO DA VELOCIDADE tem 128 páginas, no formato A4, com capa colorida, e miolo em papel sulfite gramatura 75g, e o seu preço, já com o frete incluso, é de R$ 65,00. Já o segundo volume, PISTA & BOX – CRÔNICAS DO MUNDO DA VELOCIDADE – VOLUME 2, também tem formato A4, conta com o mesmo acabamento gráfico do primeiro volume, tem 164 páginas, e por isso, custa um pouco mais caro que o primeiro volume, R$ 75,00.

Disponho de exemplares de ambos os volumes para venda neste momento. Para adquirir qualquer uma das edições, por favor me mande um e-mail no endereço adrianodeavancemoreno@yahoo.com.br, para tratarmos dos detalhes de compra e pagamento. Os valores já incluem o frete do envio pelos Correios, e o livro vai com dedicatória e autógrafo para o comprador.

            Todas as colunas reunidas nestes dois volumes já foram republicadas no meu blog, o PISTA & BOX (www.pista-e-box.blogspot.com.br), nas postagens "Arquivo". Nos livros há um texto de introdução para as temporadas automobilísticas de 1993, 1994, 1995, e 1996, com uma pequena sinopse dos acontecimentos ocorridos naqueles anos, nos campeonatos da Fórmula 1 e da Fórmula Indy original, além de trazer ao final de cada coluna, um pequeno texto situando o leitor sobre o assunto principal dissertado, ajudando a explicar melhor o panorama do momento em que cada texto foi escrito na época.

            Nos meus primeiros anos como colunista regular, meu foco principal era quase exclusivamente sobre os acontecimentos da Fórmula 1, sendo que aos poucos fui diversificando as categorias sobre as quais passei a escrever. Passei a dedicar mais colunas sobre a F-Indy original, que naqueles tempos estava com a popularidade em alta pela grande presença de pilotos brasileiros disputando a categoria, à qual já acompanhava com desenvoltura desde 1990. Muito mais à frente, minhas colunas passaram a trazer também textos falando de outras categorias do mundo do esporte a motor, como a MotoGP, Endurance, Indy Racing League, entre outras competições. A Fórmula 1, contudo, ainda é hoje o meu foco principal, apesar dos problemas de popularidade que atinge a mesma em nosso país, uma vez que não contamos mais com nenhum piloto brasileiro no grid da competição, desde que Felipe Massa deixou a categoria.

            Convido todos que gostam de ler sobre automobilismo então a conhecerem meu livro, e espero que possam desfrutar de meus textos como já o fazem tanto em versão impressa em jornal quanto pelo meu blog. Todos os que já compraram estes dois volumes elogiaram bastante os meus textos, e espero que todos que ainda venham a comprar possam ter o mesmo prazer e satisfação de leitura que todos aqueles que já compraram tiveram. Em tempo onde precisamos ficar dentro de casa o máximo possível, ler é uma das atividades que podem ser mais prazeirosas que há, e obviamente, os amantes do automobilismo também podem desfrutar deste hábito, apesar do número de opções de obras sobre o assunto em nosso país não ser dos mais amplos.

            Grato a todos pela atenção.