ARQUIVO PISTA & BOX – DEZEMBRO DE 1998 – 04.12.1998

            Voltando a trazer um de meus antigos textos, esta coluna foi publicada no dia 4 de dezembro de 1998, e fazia um pequeno balanço do que fora o campeonato da F-CART, a F-Indy original, naquele ano, que coroou o bicampeonato de Alessandro Zanardi. Foi talvez o momento do auge do italiano, que já de malas prontas para retornar à F-1 no ano seguinte, como piloto da Williams, nem imaginava o calvário que sua carreira teria a partir dali. Mais um que não tivera chances em carros competitivos na F-1 na primeira metade da década, Alessandro migrou para os EUA, e encontrou na categoria norte-americana de monopostos as condições ideais para mostrar do que era capaz, ao assumir um dos carros da equipe Ganassi, quando o time do velho Chip começaria a dar as cartas na competição. Com um bom carro nas mãos, ele deixou na sobra o piloto veterano do time, o estadunidense Jimmy Vasser, e passaria a ser o homem a ser batido no certame. O ano de 1998 tinha começado de forma um pouco mais equilibrada, mas a meio da temporada, Alessandro simplesmente desancou a concorrência, e rumou para o seu merecidíssimo bicampeonato. A F-CART estava com uma força e popularidade incríveis, e mesmo que nunca tenha ameaçado efetivamente a posição da F-1 como principal campeonato de monopostos do planeta, era uma opção muito viável para os amantes do automobilismo, mostrando boas disputas e muitos pilotos de talento na briga por posições na pista. Confiram o texto com mais alguns detalhes do que foi aquele ano na competição, e boa leitura a todos...

F-CART 98: SHOW DE ZANARDI

            Um passeio de Alessandro Zanardi. Assim podemos considerar o campeonato deste ano da Fórmula CART. Apesar de, ao longo do campeonato, nada dar tanta vista do domínio do piloto italiano, olhando-se para trás, é possível notar a supremacia da atuação de Zanardi, que fechou o ano com o mais novo recorde de pontos da categoria obtidos em uma única temporada, que poderia muito bem ter chegado à casa dos 300 pontos, não fossem alguns atropelos do italiano durante suas negociações com a Williams, ocasião em que suas performances na pista caíram momentaneamente.

            Méritos para a Chip Ganassi, que chega a seu terceiro título consecutivo. Se houvesse campeonato de construtores como o da Fórmula 1, seria também tricampeã consecutiva. Um verdadeiro show de competência, que desbancou equipes financeiramente mais poderosas e mais bem estruturadas, como a Penske e a Newmann-Hass, novamente derrotadas em seus objetivos de conquistar o título da categoria.

            A Penske se viu derrotada pelo seu novo chassi PC27, revolucionário e também cheio de problemas. Já a Newmann-Hass viu seu principal piloto, Michael Andretti, começar bem a temporada, vencendo em Homestead, e definhar na maior parte do resto do campeonato. Fora os azares que afligiram o time, em boa parte centrados em Christian Fittipaldi, em algumas ocasiões Andrettinho cometeu erros grosseiros devido ao seu excesso de ousadia ao volante, como em Long Beach, onde teve um pneu estourado que o jogou no muro, mesmo sabendo que o composto estava para ceder a qualquer momento. O chassi Swift mostrou sua classe nos circuitos ovais, mas nos mistos, ainda ficou devendo.

            Outro ponto a favor de Alessandro Zanardi foi o fato de que apenas o italiano conseguiu arrancar tudo o que podia render o excelente chassi Reynard 98R com motor Honda e pneus Firestone. Uma prova disso foi seu parceiro Jimmy Vasser, que só conseguiu conquistar o vice-campeonato na última etapa, em Fontana, depois de ficar totalmente obscurecido pelas performances do companheiro de equipe durante todo o campeonato. O ponto alto de Zanardi foram suas 4 vitórias consecutivas obtidas em Detroit, Portland, Cleveland e Toronto, ocasião em que Alex finalmente disparou no campeonato. Até então, a competição estava relativamente equilibrada, com muita disputa, e onde ninguém podia prever exatamente quem seria o campeão. E o show de Zanardi foi completo, com vitórias mescladas da mais pura garra de pilotagem à perfeita estratégia de corrida. No caso de estratégia temos o exemplo de Long Beach, onde Zanardi não era um dos pilotos de destaque da prova, até que a poucas voltas do final, lá estava ele entre os primeiros para disputar a vitória, graças à estratégia montada por seu time na corrida. Já em Cleveland assistimos ao maior show de arrojo da temporada, com Zanardi a arrancar uma vitória espetacular que parecia totalmente impossível de ser conseguida, dados os percalços enfrentados pelo italiano na prova.

            Enquanto o italiano deitava e rolava a cada vitória, os concorrentes se afundavam por conta própria, cada um enfrentando os mais diversos problemas. A Walker pecou muito na preparação de seu equipamento, a ponto de nem mesmo Gil de Ferran conseguir descontar no braço a diferença, como havia conseguido no ano passado. Penske e Newmann-Hass, como já mencionei, tiveram diversos desaires este ano. Na Forsythe, Greg Moore alterou bons momentos com bobagens monumentais, perdendo excelentes oportunidades. Na Patrick, Adrian Fernandez encobriu o experiente Scott Pruet, sendo a estrela inicial do campeonato, com uma vitória competente em Motegi, no Japão, onde travou um belo duelo com Al Unser Jr. Pruett ainda conseguiu recuperar terreno, mas terminou o ano atrás do piloto mexicano. E a Patrick também não conseguiu mostrar o mesmo grau de afinação exibido pela Ganassi na preparação de seus carros, razão pela qual não foi possível entrar com tudo na luta pelo título. Esta situação ficou ainda mais patente no final da temporada, quando as esperanças de conquistar pelo menos o vice-campeonato também se esvaíram.

            Equipe-revelação em 1997, a PacWest levou um sério tombo este ano. Com estratégias equivocadas no início e meio da temporada, onde o time tentou alguns vôos ousados na área técnica, as aspirações de disputa do primeiro título na categoria praticamente sumiram quase que imediatamente. Nem mesmo no final do campeonato o time parecia ter reencontrado o rumo para voltar a crescer. Em contrapartida, a equipe Green ocupou seu lugar como time-surpresa, embora os resultados só tenham começado a aparecer de forma patente na segunda metade do campeonato, com as vitórias de Dario Franchiti, que colocou Paul Tracy no vinagre. Tracy, aliás, não perdeu o velho estilo: poderia ter tido e dado muito mais resultados à sua equipe se não fosse tão encrenqueiro dentro da pista, onde arrumou briga com vários pilotos. Christian Fittipaldi foi um deles, tendo se enroscado com o piloto canadense em mais de uma ocasião.

            Tentando subir de produção, a Tasman teve um ano relativamente melhor do que em 97 ao nível de resultados, mas ainda está distante de tornar-se uma equipe de ponta. Como é de praxe, pretende mudar isso em 99, mas será que desta vez vai? A Bettenhausen manteve o nível de resultados, mas poderia ter brilhado um pouco mais, não fossem alguns erros da equipe e do piloto, o novato Hélio Castro Neves, em seu primeiro ano na F-CART.

            Quem conseguiu mostrar um pouco de serviço, ainda que tenha brilhado mais apenas em qualificações, foi a equipe Rahal, que conseguiu voltar a vencer, com Brian Herta finalmente a desencalhar na categoria em Laguna Seca, onde conseguiu se vingar de Alessandro Zanardi, vencendo o italiano numa luta e tanto, depois de apanhar do piloto da Ganassi em algumas corridas onde tinha a vitória praticamente à vista. Já o veterano Bobby Rahal, infelizmente, não conseguiu voltar a vencer, ainda mais neste que foi seu ano de despedida como piloto. A partir de agora, o tricampeão só vai administrar seu time de competição e tentar fazê-lo novamente campeão, como no ano de sua estréia como dono de equipe, em 1992.

            Ao nível de chassis, a Reynard reinou absoluta. A Penske debateu-se com inúmeros problemas. O chassi Swift mostrou bom desempenho apenas nas pistas ovais. Já a Lola, restrita à tímida equipe Davis, não teve como mostrar praticamente nada, mas a fábrica inglesa quer tentar dar a volta por cima n próximo ano. Se vai conseguir, é outra história.

            No campo dos motores, a Honda mostrou novamente possuir os melhores propulsores, apesar de, tecnologicamente, os Mercedes terem demonstrado muito mais potencial. O Ford também mostrou evolução, mas as qualidades de fiabilidade dos Honda falaram mais alto. O motor Toyota, que ainda faz figuração na categoria desde que estreou, promete um motor revolucionário para 99, especialmente para se livrar do estigma de ver sua maior concorrente nas pistas (Honda) ganhar campeonatos enquanto ela só arruma fiascos. Se um time melhor se dispor a utilizar o motor japonês, ajudaria muito também.

            E, para encerrar, pelo terceiro ano consecutivo a Goodyear foi nocauteada pela Firestone. O domínio da marca de propriedade da japonesa Bridgestone foi arrasador: de 19 corridas, venceu 18. À Goodyear, restou somente a vitória de Michael Andretti em Miami, e foi só. Com a retirada da Goodyear da F-1, é lógico imaginar que a fábrica passe a dedicar-se em tempo integral à F-CART. E, com o provável reforço adicional de fornecer pneus para todos os times da F-1 em 99, a Bridgestone/Firestone pode acabar ficando meio sobrecarregada, o que poderia comprometer a qualidade de seus compostos para a F-CART. São possibilidades que ajudam a colocar mais lenha na fogueira das expectativas para o próximo campeonato. A Chip Ganassi terá a dura tarefa de manter o seu domínio, mas sem contar com Alessandro Zanardi, que voltou para a F-1. E, mais do que nunca, adversários não faltam para a empreitada de acabar com o fim da escuderia que é campeã há 3 anos seguidos. Será que vão conseguir em 99? Vamos esperar que sim, do contrário, a categoria corre o risco de cair na vala da monotonia, tal como a F-1 em anos recentes...

HAMILTON HEXA

Vallteri Bottas (acima) surpreendeu marcando a pole no GP dos Estados Unidos e vencendo a corrida, mas quem comemorou mesmo foi Lewis Hamilton (abaixo), fechando a conquista de seu hexacampeonato. O finlandês ficou com o vice-campeonato.

            E o que todos já esperavam aconteceu. Lewis Hamilton fechou a conquista de seu sexto título, e como se diz, foi pra galera comemorar... E certamente deve ter sido aquela comemoração, afinal, vários membros de sua família estiveram presentes em Austin, e a certeza da conquista matemática do título era tanta que a FIA deixou até mesmo um local “reservado” para o novo campeão mundial estacionar seu carro após a prova, inclusive com o tradicional aviso de que carros não-autorizados seriam “removidos” do local. Admito que foi legal, mas e se tudo tivesse dado o mais errado possível, e a conquista do título não saísse em terras texanas, com a decisão vindo parar por aqui no Brasil? Seria engraçado, mas estaríamos apenas adiando o inevitável...

            Para quem precisava apenas de um 8º lugar para fechar a conta, Hamilton tratou de mostrar que preferia partir para a frente de batalha. Se a classificação foi um pouco abaixo do esperado, com o 5º lugar, o inglês tratou de corrigir a situação rapidinho, logo no início da corrida, partindo para cima dos adversários, e já se colocando logo em 3º lugar, comboiando o líder, seu companheiro de time Valtteri Bottas, e o holandês Max Verstappen, que com a cabeça mais no lugar, voltou a mostrar o que sabe fazer ao volante de um carro de corrida. E quase tivemos um repeteco da vitória de Lewis na Cidade do México, com o inglês fazendo novamente uma só parada, contra duas dos adversários diretos. Mas desta vez não deu. Mas foi por pouco: Bottas reassumiu a liderança bem no finalzinho da corrida, e Verstappen ameaçou bastante, mas teve de apenas fechar o pódio. Hamilton em 2º, com mais uma dobradinha da Mercedes na temporada, e mais um título na coleção, o sexto. A façanha coloca Hamilton como segundo maior piloto da história da F-1, perdendo apenas para o alemão Michael Schumacher, e superando o argentino Juan Manuel Fangio, com seus cinco títulos.

            Para a Mercedes, que já havia faturado o título de construtores em Suzuka, no Japão, o resultado em Austin fechou o ano do time, com Valtteri Bottas a garantir matematicamente o vice-campeonato, o seu primeiro pelo time prateado. É sua melhor temporada pela equipe alemã, onde está desde 2017, e um resultado que pode ser usado para justificar sua renovação por mais uma temporada no time, ainda mais depois de uma performance apagada em 2018, tendo sido superado não só por Sebastian Vettel, mas também por Max Verstappen, e até Kimi Raikkonem, além de ficar muito atrás de Lewis Hamilton, em uma temporada onde o finlandês praticamente não venceu nenhuma corrida, enquanto seu companheiro de time faturou 11 provas. Agora resta a briga pelo terceiro lugar na classificação, que ainda deve animar as duas corridas finais, entre Charles LeClerc, Max Verstappen, e Sebastian Vettel. O monegasco é o favorito, mas não pode entrar no clima de “já ganhou”, pois os rivais podem aprontar alguma ainda.

            E o Brasil será o primeiro país a ver o novo hexacampeão em ação na pista. Foi aqui que Lewis conquistou seu primeiro título, em 2008, naquela decisão dramática onde Felipe Massa fez o que estava ao seu alcance, vencendo a corrida, mas precisando torcer por um resultado ruim do inglês, que no final não veio por apenas 1 ponto. Tivesse acontecido de maneira diferente, muita coisa poderia ter mudado para ambos os pilotos. Hamilton poderia ficar estigmatizado por morrer na praia pela segunda vez consecutiva, depois do show que havia dado em seu ano de estréia; já Massa talvez tivesse mais consideração pela Ferrari nos anos seguintes do brasileiro defendendo a escuderia rossa. Mas o que ficou daquela corrida foi a última vitória de Felipe na F-1, enquanto o estrelado de Hamilton começava para valer, em que pese ninguém poder precisar a que ponto ele ainda chegaria.

            Uma trajetória de sucesso que começou ainda no kart, quando Ron Dennis viu em um garoto chamado Lewis Carl Davidson Hamilton um talento que tinha tudo para se destacar dos demais. Adotado pelo então todo-poderoso chefe da McLaren, o garoto, cujo pai tinha de dar duro em dois empregos para conseguir custear a carreira do filho até então, tomou outros rumos. E ele teve a capacidade, e porque não dizer um pouco de sorte, de corresponder às expectativas. E, para a temporada de 2007, já estava fazendo barulho ao entrar na F-1, por ser o primeiro piloto negro a chegar à categoria máxima do automobilismo, e ainda mais em um time de ponta como era a McLaren, que naquela temporada contava com o novo bicampeão mundial Fernando Alonso. E todos sabemos o que aconteceu, com o novato abusado a desestabilizar o espanhol, que havia conseguido “aposentar” Michael Schumacher, o maior vencedor da história da F-1.

            Foram dois anos de sonhos: um vice-campeonato logo na temporada de estréia, e o título na segunda. Mas tendo uma certa relativização de seus resultados por ter estreado logo de cara em um time de ponta, capaz de disputar o título, e não apenas vencer corridas. Nada contra diminuir o valor de suas conquistas, só recordando que ele teve os meios para fazer seu talento brilhar a tal ponto. E costumo dizer que o valor de um piloto aumenta quanto mais dificuldades ele enfrenta. Será que Lewis seria tudo o que diziam dele, já que só tinha carros bons até então à mão? Os anos seguintes, onde não conseguiu renovar seu título, foram de grande valia para ajudar o novo talento da F-1 a evoluir, tendo de superar dificuldades bem maiores que as de seus dois primeiros anos. Não foram anos exatamente pacíficos. Em determinados momentos, Hamilton cometia muitos exageros na pista, e derrapava fora delas. Seu imenso talento se comprovava, mas ele precisava crescer como profissional, e como pessoa.

Depois de perder uma vitória certa no México, Max Verstappen (acima) foi menos afoito em Austin, mas não menos rápido, estando sempre com as Mercedes na alça de mira. Já Sebastian Vettel (abaixo) teve outro domingo para esquecer, com o abandono provocado pela quebra da suspensão de sua Ferrari.

           Quem hoje acha Max Verstappen um potencial criador de encrencas, precisava ter visto alguns momentos mais complicados de Lewis, quando o inglês costumava arrumar confusão corrida sim, corrida não. Felipe Massa que o diga, com quem Hamilton andou batendo rodas e se estranhando em várias corridas, parecendo até um carma maldito. Mas Lewis começou a acertar o seu rumo, tanto profissional, quanto pessoal. Desvinculou-se de seu pai, que gerenciava sua carreira, e tomou as rédeas de sua vida. Confiou no projeto apresentado a ele por Niki Lauda para ir se aventurar na Mercedes, quando o time alemão ainda se acertava em seu retorno à F-1 como equipe completa, e desenvolveu melhor suas relações pessoais e profissionais, ganhando maior liberdade para decidir seus rumos. Seu lado playboy, que em determinados momentos chegou a atrapalhar seu desempenho, passou a ser mais comedido, com o inglês aprendendo a manter melhor o seu foco na pilotagem de um carro.

            E a Mercedes, assumindo uma posição de supremacia na nova era turbo híbrida da F-1 a partir de 2014 propiciou a Hamilton “explodir” na categoria, assumindo um protagonismo e favoritismo que só teve paralelo nos anos de domínio de Michael Schumacher com a Ferrari no início deste século, chegando ao bicampeonato em 2014, e ao tri em 2015. Mas não foram exatamente conquistas fáceis. Nico Rosberg, considerado por muitos um talento apenas bom, mas não um gênio, como Schumacher, ou o próprio Hamilton ou Vettel, deu bastante trabalho a Lewis, e mesmo não sendo considerado um piloto de quilate por muitos, conseguiu desbancar Hamilton em 2016, conquistando seu tão sonhado título. Há um ditado que diz que é na derrota que as pessoas costumam crescer e se desenvolver, e foi a partir dali, na derrota para Nico, que Lewis corrigiu suas últimas deficiências como piloto, tornando-se um profissional muito mais completo, e por isso mesmo, bem mais difícil de ser derrotado. Rosberg sentiu isso, e vendo que não teria como repetir a mesma performance no ano seguinte, preferiu encerrar sua carreira, e aproveitar a vida. O nível de empenho e sacrifício necessários para superar Hamilton novamente no mesmo time teriam de ser hercúleos, e ele sabia que dificilmente conseguiria repetir sua proeza.

            Para a Mercedes, foi o melhor momento possível para Hamilton confirmar sua evolução como piloto, pois a Ferrari veio muito forte em 2017, e só um piloto extremamente focado, como Lewis jamais fora antes em sua carreira, poderia manter a Mercedes favorita como de costume, apesar da crescente força do time italiano. O resultado foi o tetracampeonato naquele ano, igualando-se em títulos a Sebastian Vettel, seu grande rival na temporada, que apesar de tudo, acabou derrotado pelo inglês até com alguma facilidade em certos momentos. E no ano passado, com uma Ferrari mostrando novamente força, engrossando a disputa até mais do que em 2017, a competência de Lewis foi fundamental para a conquista de mais um título, no que se chamou de batalha dos tetracampeões, com ele e Vettel disputando quem seria o novo pentacampeão mundial da F-1. Deu Hamilton, e com muitos méritos, conseguindo desequilibrar uma situação onde a Ferrari tinha tudo para finalmente conquistar o título, mas se perdeu em seus erros próprios, e nos de Sebastian na pista, enquanto Lewis e a Mercedes, tal qual um instrumento afinado à perfeição, fizeram sua conquista parecer até fácil, diante dos números apresentados no ano. E ainda nos lembrando que o início foi até meio complicado, com o inglês começando a reagir somente depois de sua primeira vitória, apenas na 4ª prova, em Baku, e só deslanchando de vez a partir de Monza, tendo até então um duelo incrivelmente parelho com Vettel, que até àquele momento, era um oponente muito forte, assim como a Ferrari.

            E neste ano, depois de vermos uma Ferrari muito forte nos testes da pré-temporada, o que tivemos foi uma Mercedes tão ou até mais dominante do que nunca, e com Valtteri Bottas a dar a impressão de que poderia endurecer o jogo contra Hamilton dentro do time prateado. Mas infelizmente o finlandês perdeu o fôlego depois de algumas corridas, e Lewis tratou de se impor como favorito ao título novamente, ganhando uma vantagem considerável, ainda na primeira metade da temporada. Quando a Ferrari finalmente acertou o seu rumo, já era tarde para tentar uma reação, mas Hamilton, cerebral, e enxergando o campeonato como um todo, tratou de repetir, junto com a Mercedes, a tática do ano anterior: explorar os pontos fracos dos adversários, e aproveitar qualquer oportunidade que surgisse. E elas surgiram, depois que o time vermelho ganhou 3 corridas consecutivas, dando a impressão de que daria as cartas até o fim do ano. Novamente afinados na estratégia, com Lewis dando o seu melhor, e até uma certa dose de sorte que só os grandes campeões parecem dispor, a Mercedes voltou às vitórias, e com Hamilton ficando cada vez mais perto do título, o que acabou se consumando domingo passado.

Com seis títulos conquistados, Lewis Hamilton agora vai à caça do hepta para igualar-se a Michael Schumacher, de preferência já em 2020. Os adversários que se preparem...

            Não adianta seus detratores alegarem que Hamilton só é hexa por causa do excelente carro que conduz. Michael Schumacher também teve uma Ferrari claramente superior aos concorrentes em seus anos de supremacia, se bem que em grau um pouco menor. E Ayrton Senna, que tanto louvam, pilotou as quase imbatíveis McLarens de 1988 a 1991. A discussão se Lewis Hamilton será o maior piloto da F-1 parece ter dada de vencimento: em 2020, se a Mercedes mantiver seu nível de performance, o inglês poderá igualar o número de títulos de Michael Schumacher, e até superar seu número de vitórias. Ele já é o recordista de pole-positions, com 87, e de pontos marcados, com 3.399. No momento, ele acumula 6 títulos conquistados em 248 corridas disputadas, onde venceu 83 delas, e subiu ao pódio em 150 GPs. Por mais que digam que números não traduzem com precisão o fenômeno que Hamilton é na F-1, não há como negar que são números impressionantes.

            E que certamente poderão atingir valores muito maiores, uma vez que Lewis disse que ainda tem o que crescer como piloto, por amar muito o que faz. Seu contrato com a Mercedes vai até o fim da próxima temporada, e a equipe alemã já está empenhada em garantir uma renovação o quanto antes. Por mais que digam que Hamilton tem desejo de defender a Ferrari antes de encerrar sua carreira, tudo aponta para que ele permaneça onde está. Além de ter muita liberdade no time prateado, ele sabe da capacidade técnica da escuderia e de seus recursos, que certamente podem lhe garantir as melhores chances de competição na atualidade. Não que a Ferrari não tenha recursos, como demonstrou nos últimos anos, apresentando potencial para destronar os alemães do posto de campeões. Mas a sinergia e entendimento dentro do time ainda estão muito aquém do entrosamento que a Mercedes atinge atualmente, para não mencionar na estratégia de corridas, e no próprio tratamento dispensado aos pilotos, uma vez que o time vermelho se acha acima de tudo e de todos, muitas vezes até mesmo da F-1, e não foram poucas as vezes que a escuderia italiana fez disso um tremendo revés para si mesma, não conseguindo conjugar seus recursos de forma eficiente e calculada para aproveitar todo o seu potencial. Não basta apenas querer defender a Ferrari pela paixão, só pela fama e história da marca. Muitas vezes, isso pode se tornar um canto de sereia fatal, ou quase isso. Que o digam Alain Prost, Nigel Mansell, e mais recentemente, Fernando Alonso, e atualmente Sebastian Vettel...

            Quanto a ser o melhor piloto da história, essa é uma discussão que tem início, mas nunca acaba. Muitos fatores entram em consideração, e nem sempre os números conquistados por um piloto conseguem refletir isso com clareza ou justiça. Para muitos, Ayrton Senna continuará sendo sempre o melhor de todos, mesmo tendo sido apenas tricampeão. Hamilton tem o brasileiro como grande ídolo, mas já atingiu números muito superiores aos de Ayrton. Nem por isso muitos aceitarão o inglês como melhor que Senna, mesmo que Lewis conquiste até 10 títulos na F-1. Para outros, Michael Schumacher, pelo seu esforço em reerguer a Ferrari na segunda metade dos anos 1990 o credencia a ser muito melhor piloto do que Hamilton. E não podemos esquecer de Juan Manuel Fangio, que em outra época da F-1, demoliu seus adversários com rara competência. Como Reginaldo Leme afirmou em seu comentário a respeito da nova conquista de Hamilton, o inglês hoje consegue aliar as principais características de vários pilotos, e sendo tão ou até mais eficiente do que eles. E eu concordo plenamente com ele. Mas, por ainda ter muito o que mostrar nos anos que lhe restam de carreira pela frente, digo que Lewis ainda tem mesmo muito a crescer, como ele próprio afirma. Ele caminha para ser o maior de todos. Já o melhor, ainda poderá ser. O quanto, talvez ainda demoremos para descobrir.

            O que é certo é que estamos vivendo a “era Hamilton” na F-1, e tendo o privilégio, guardadas as devidas proporções, de admirar um mito do esporte a motor único, da mesma maneira como na MotoGP estamos vivenciando situação similar com outro fenômeno, o espanhol Marc Márquez, que neste ano também conquistou o hexacampeonato na classe rainha do motociclismo. Para quem ama as competições, um momento único, que deve ser devidamente valorizado e respeitado. Ela vai acabar em algum momento, mas até lá, conformemo-nos em apreciar os incríveis feitos destes profissionais, que já gravaram seus nomes nos anais do mundo da velocidade em suas respectivas categorias. Vida longa a Lewis Hamilton, o segundo e mais novo piloto a ser hexacampeão da F-1. Pelo menos enquanto o heptacampeonato não chega...