BALANÇO DE ESTRÉIAS DE 2023

As disputas do último fim de semana: Em São Paulo, a Formula-E deu show na pista do Sambódromo em sua primeira apresentação no Brasil (acima); já a MotoGP viu Francesco Bagnaia, o atual campeão, sair na frente nas duas corridas realizadas em Portugal (abaixo) na largada da temporada 2023.

            O último final de semana foi agitado no mundo da velocidade. Tivemos duas estréias: a Formula-E chegando finalmente ao Brasil, e a MotoGP dando largada para a sua temporada de 2023. E os dois eventos tiveram seus momentos positivos e negativos. Hoje pretendo fazer um pequeno balanço de ambos.

                Primeiro, a categoria dos carros monopostos elétricos, que finalmente chegou ao nosso país. A pista montada junto ao Sambódromo e Complexo do Anhembi foi bem calculada, com trechos de retas que possibilitaram aos pilotos aproveitarem o potencial de velocidade dos novos carros Gen3, que exibiram sua capacidade ao público, desfilando pela reta do Sambódromo a cerca de 250 Km/h, velocidade nada desprezível. E para felicidade dos amantes da velocidade, tivemos várias disputas entre os pilotos, com diversas ultrapassagens, várias delas no fim da reta do Sambódromo, diante das arquibancadas. Até mesmo a chegada foi emocionante, com Mith Evans, da Jaguar, no talo da energia de sua bateria, segurando as investidas de Nick Cassidy, da Envision, que cruzou a bandeirada quase de lado do compatriota, com Sam Bird, também da Jaguar, vindo logo atrás. Se os pilotos brasileiros deixaram a desejar em suas performances na prova, os torcedores puderam se contentar com as emoções dos demais pilotos na prova. E tome emoção: nas curvas do fim da reta do Sambódromo, e na chicane da Avenida Olavo Fontoura, os competidores entravam com vontade, muitas vezes lado a lado, disputando cada centímetro de pista em busca de uma ultrapassagem. A largura da pista, sem pontos mais estreitos, colaborou para os pilotos irem com vontade na busca por posições, já que havia espaço para tentar traçados mais alternativos.

            Alguns exageram na dose de otimismo, enquanto outros acabaram abalroados por outros, o que resultou no abandono de cinco pilotos na corrida, com a consequente entrada do Safety Car reunindo de novo o pessoal, e recomeçando a briga com muita intensidade. Com essas intervenções, a prova, programada para 31 voltas, ganhou mais 4, totalizando 35, aumentando o desafio do gerenciamento de energia, com alguns pilotos praticamente terminando sem bateria ao fim da corrida. Depois, a cerimônia do pódio até que foi legal, embora simples, com a presença do público em volta. Os pilotos gostaram do traçado, e puderam se divertir muito na corrida. O show da competição fez a etapa paulistana ser a melhor corrida da temporada até aqui, e os resultados ajudaram a dar uma pequena bagunçada na classificação.

            Pascal Wherlein terminou em 7º, depois de ter largado lá do fundão, e segue firme na dianteira da competição, até porque Jake Dennis saiu zerado mais uma vez, após ser atingido por outro rival na pista. O piloto da Andretti ainda é o vice-líder, mas por apenas 1 ponto contra Nick Cassidy, que vem subindo de produção e já é o 3º colocado. Antonio Felix da Costa poderia ter vencido, mas errou a freada no fim da reta do Sambódromo, perdendo posições, e finalizando em 4º, já subindo para 5º no campeonato. Jean-Éric Vergne terminou em 5º, e manteve a 4ª posição no certame, indicando que o restante da temporada não será um passeio da Porsche como se imaginou há algum tempo atrás. Não que o time alemão tenha perdido competitividade, mas as circunstâncias de corrida, e a evolução dos rivais, que precisavam aparar as arestas, de uma engrossada na disputa, aumentando as chances de a competição ficar mais embaralhada, de modo que fica mais arriscado apontar favoritos para a conquista do título. E o panorama das corridas mostra que nada pode ser definido de antemão, com muitas surpresas ocorrendo, e uma alternância de resultados que garante que teremos muitas brigas até o fim da temporada, conforme times e pilotos forem explorando cada vez mais os limites dos novos carros Gen3, o que deve aumentar ainda mais as disputas e emoções, que é o que o público mais deseja.

No circuito montado na zona norte de São Paulo, os carros da F-E deram show na corrida, com várias disputas e andando lado a lado em algumas curvas (acima). Já a organização da corrida pecou na infraestrutura de apoio aos visitantes, que enfrentaram filas e mais filas para atividades como comer (abaixo), com poucas opções presentes.

            Se na pista a Formula-E mostrou a que veio, com uma corrida com várias possibilidades, muitos duelos, trocas de posição e de liderança entre os pilotos, com os três primeiros colocados cruzando a linha de chegada quase lado a lado, fora da pista, entretanto, a situação não foi das melhores. A estrutura de apoio aos visitantes deixou a desejar, e muito. Começando pela entrada pela Praça Campos de Bagatelle, de onde os fãs precisavam andar cerca de um quilômetro e meio até chegar às arquibancadas, na área do Sambódromo, e sendo essa a única entrada para o local. E ainda que os portões não foram abertos em tempo hábil para permitir que os visitantes pudessem acompanhar o segundo treino livre, na manhã do dia. Com um calor dos diabos durante todo o sábado, quem precisava se hidratar tinha que encarar filas homéricas nas poucas lanchonetes instaladas no local. Se é verdade que a quantia de ingressos disponibilizada, com aproximadamente 20 mil pagantes, não era nem perto da capacidade máxima que o local poderia suportar, o número de estabelecimentos de venda de gêneros alimentícios foi ridicularmente pequeno, de modo que quem quisesse comprar algo para comer ou beber tinha que esperar bastante. E como desgraça pouca é bobagem, faltou sombra para as pessoas, que tiveram que aguentar o sol escaldante para assistir à corrida. Sabendo que a previsão do tempo previa até a chance de chuva, instalar uma cobertura provisória nas arquibancadas teria sido prudente, e boa parte do público poderia ter tido um refresco diante do alto índice de insolação, que chegou a fazer até algumas pessoas passarem mal. Faltou também opções para o público se distrair além da corrida em si, não havendo onde descansar, nem algo realizado para entretenimento dos visitantes ligado ao universo da competição. Em se tratando de um campeonato mundial chancelado pela FIA, a infraestrutura de apoio ao público deveria ter sido mais rigorosa e bem cuidada, a exemplo do que acontece na F-1, onde o rigor às vezes é excessivo até demais com algumas exigências.

            Com mais quatro anos de contrato válidos, é obrigação da organização avaliar o que ocorreu fora da pista, e tomar as devidas providências para melhorar o apoio aos visitantes já na próxima edição, em 2024. Há condições para tanto, e o público inicial, dada falta de divulgação com mais empenho da organização, até que foi bom. Mas o boca-a-boca, importante para convencer quem não foi a tentar a sorte no ano que vem, já sofre um revés se o pessoal se queixar dos perrengues passados para acompanhar a corrida. Críticas mais do que justas, aliás. Que todos saibam tirar lições importantes do que se passou para não repetir o mesmo erro no próximo ano.

            Enquanto isso, do outro lado do Atlântico, na região do Algarve, em Portugal, a MotoGP dava início ao seu campeonato. A expectativa era se a Ducati manteria a forma com a qual terminou a temporada passada, ou se teria oposição. Pela pré-temporada, poderíamos ver um massacre da marca italiana no grid, mas felizmente que tivemos alguma competição, para alento da torcida pelas competições nas duas rodas.

            Mas, expectativas confirmadas, Francesco Bagnaia, o atual campeão, iniciou a temporada 2023 de forma impecável. Ostentando o Nº 1 do campeão em sua Ducati, “Pecco” saiu de Portugal com o score perfeito de 37 pontos conquistados juntando a prova Sprint no sábado, mais a corrida principal no domingo. Faltou conquistar a pole-position, que acabou com Marc Márquez, numa performance surpreendente do hexacampeão, que antes da etapa, já falava que não poderia pensar em vitória, andando ali entre 5º e 10º lugar. Mas pole não dá ponto na MotoGP, então Bagnaia não saiu perdendo nada, muito pelo contrário. O italiano largou bem, mas sem arriscar na primeira volta, procurando manter posição e se manter longe de algum tropeço. Finalizada a primeira volta, ele começou a ir à caça, e não demorou para conquistar a liderança na prova Sprint, partindo para a vitória a partir dali. E repetiu a dose no domingo, vencendo mais uma vez, e deixando os rivais preocupados com a forma como venceu. Não foi um massacre, pois nunca abriu dianteira maior que 2s, mas por outro lado, pareceu também andar apenas o necessário, controlando a corrida conforme a necessidade, abrindo paulatinamente vantagem, mas sem sumir na frente dos demais. Foram performances sólidas, cerebrais, e em nenhum momento “Pecco” fez alguma manobra mais complicada, mesmo quando precisou superar os rivais nas primeiras voltas, sempre o fez de como calculado, e sem forçar onde não dava.

            E a Ducati não vem com força apenas no time de fábrica, mas nas equipes satélites também, com Pramac e VR46 a conquistarem pódios, e andarem muito bem também com Álex Marquez, estreando na Gresini, e se entendendo muito bem com seu novo quipamento. Os concorrentes que fiquem de olho, porque a disputa promete ser brava diante da forma exibida pelas Desmosédicis, atuais ou do ano passado. Mas há quem queira testar essa força na pista, para esperança da torcida que clama por disputas e duelos. E a principal oposição tem tudo para de uma marca compatriota.

            A Aprilia iniciou 2023 novamente com força. Maverick Viñalez fez um belo 5º lugar na prova sprint, e subiu ao pódio na prova de domingo, conquistando 25 pontos, e ocupando a vice-liderança do campeonato, 12 pontos atrás de Bagnaia. Aleix Spagaró teve atuação menos inspirada, até porque teve de operar o braço recentemente, e isso certamente pesou um pouco na sua performance em Portimão impedindo-o de se apresentar no mesmo nível de Viñalez ou até melhor, como costumava fazer no ano passado. Uma péssima notícia para os rivais, que além de confirmarem a força da Ducati, terão que lidar também com a outra marca italiana, que quer brilhar mais do que já havia feito em 2022. E a RNF iria engrossar os resultados, pois estreando com as motos da Aprilia como time satélite, Miguel Oliveira fez boas apresentações, com um 7º lugar na sprint, e só não dando mais show no domingo por ter sido abalroado por Marc Márquez.

Alguns dos azares da estréia da MotoGP 2023: Marc Márquez perdeu o controle de sua moto e acertou Miguel Oliveira (acima), enquanto Pol Spargaró sofreu um violento acidente nos treinos (abaixo) e vai precisar passar um bom tempo em recuperação.

            Se a Honda até teve um alento com Marc Márquez, pela pole, e pelo pódio com a 3ª colocaçã na prova Sprint, a esperança teve vida curta. A “Formiga Atômica” fez estripulia no domingo, acertando Miguel Oliveira, e levando ambos ao chão, resultando no afastamento de ambos neste final de semana devido a ferimentos sofridos no tombo. Márquez ainda tomou punição de dupla volta longa, a ser paga no seu retorno, o que deve ocorrer em Austin, em meados de abril, o que já complica a atuação do piloto na corrida. Joan Mir não conseguiu mostrar muita coisa em sua estréia na equipe da asa dourada, o que já faz surgir o fantasma de que, sem Marc Márquez, o time vira figurante, se não conseguir produzir uma moto competitiva de fato.

            Enquanto isso, a Yamaha quase viveu um pesadelo. Fabio Quartararo nunca conseguiu chegar perto das primeiras colocações, tendo ficado sem marcar pontos na prova sprint, e obtendo um razoável 8º lugar no domingo, mas insuficiente para obter qualquer satisfação. Franco Morbidelli começou o ano novamente muito atrás do colega francês no time dos três diapasões, e isso é mais um sinal de preocupação para a equipe, e muito mais para o próprio piloto, que poderá ser rifado da escuderia ao fim do ano, se não mostrar resultados.

            O saldo do fim de semana da MotoGP foi positivo para o público, mas nem tanto para os participantes da competição. Hoje, a classe rainha do motociclismo já inicia os treinos para a segunda corrida da temporada, em Termas de Rio Hondo, aqui ao lado, na Argentina, e temos vários desfalques no grid. E, com a repetição do esquema das provas sprint, me pergunto se o pessoal vai manter o estilo agressivo visto em Portimão no sábado, ou vão tentar ser um pouco mais prudentes para tentarem se preservar para a corrida de domingo. Eu já havia chamado atenção que as corridas curtas no sábado poderiam ser um tiro pela culatra, ou um sucesso indiscutível. O que vimos acabou sendo uma mistura dos dois extremos, com várias brigas na pista, e alguns pilotos ficando fora de combate devido aos percalços nas disputas. E competição de moto, é óbvio, é uma modalidade bem mais arriscada do que as provas de carros, pois quando o piloto cai, tudo pode acontecer, e confusões nas sprints certamente irão repercutir negativamente no domingo, o que ocorreu. Já foi um pouco temerário implantar esse tipo de atividade sem um teste antes, como a F-1 fez. O fato do Mundial de Superbike adotar esse tipo de competição não justifica plenamente o seu uso na MotoGP, cujas motos são bem mais velozes e sensíveis. A emoção aumentou para o público, mas os riscos para os pilotos cresceram ainda mais, e ainda não dá para saber se a sprint em Portimão foi boa por causa do circuito lusitano, ou se isso irá se repetir nas demais pistas. Podemos citar o exemplo diverso das sprints da F-1, onde as provas curtas aqui em Interlagos foram muito melhores do que as provas sprint em outras pistas, onde os resultados não foram muito bons.

              O resultado dos percalços e incidentes em Portimão fazem com que a MotoGP apresente um grid desfalcado na Argentina. A Ducati estará apenas com Francesco Bagnaia, sem contar com um substituto para Enea Bastianini. Da mesma maneira, a Honda terá apenas Joan Mir, já que Marc Márquez lesionou a mão direita na trombada que deu em Miguel Oliveira, que por sua vez, também desfalcará a RNF. E a Tech3, obviamente, também não terá Pol Spargaró, que se acidentou violentamente já nos treinos em Portugal, e não tem data para retornar até o presente momento. Diante do intervalo curto entre Portugal e Argentina, todos os times desfalcados optaram por não colocar pilotos substitutos na etapa portenha. Espera-se que a experiência de Portimão faça com que os pilotos fiquem um pouco mais prudentes, sem ir com tanta sede ao pote. E apesar do domínio de Bagnaia nesta primeira etapa, poderemos ter boas disputas no restante do grid da classe rainha do motociclismo, e quem sabe, surpresas também que possibilitem disputa com as favoritas Ducatis.

            Ambos os campeonatos, tanto da F-E como a MotoGP, prometem fortes emoções para o ano. E emoção é tudo o que os fãs da velocidade querem. Apesar de alguns poréns, temos boas expectativas para ambos os certames. Que venham as próximas etapas...

 

A Indycar realiza neste final de semana sua segunda prova na temporada, no circuito oval do Texas Motor Speedway, primeira corrida neste tipo de pista no ano. Depois do “derby de demolição” na primeira corrida, em São Petesburgo, a expectativa é de uma corrida mais “comportada”, mas há dois fatores que jogam contra: o primeiro, óbvio, é por se tratar de um circuito oval, onde algum percalço entre os competidores pode ter consequências sérias devido às altas velocidades alcançadas pelos carros, que pode potencializar os acidentes, dependendo das circunstâncias. O segundo fator, é a preocupante faixa do circuito que recebeu um composto químico há três anos atrás, e que tornou aquele setor da pista extremamente escorregadio para os carros monopostos, prejudicando as disputas no trecho, por limitar o traçado. Mesmo no ano passado, o problema ainda persistia, apesar do tempo em que o composto havia sido aplicado, e quem passava por aquele ponto corria o risco de perder completamente o carro e ir parar no muro. Vejamos se conseguiram resolver o problema para este ano, ou se ele ainda persiste, e neste caso, seria ridículo o circuito não conseguir solucionar esse problema que se criou. A prova do Texas tem largada programada para as 13 horas deste domingo, com transmissão ao vivo pela TV Cultura, e pelos canais ESPN, além do sistema de streaming Star+.

 

A F-1 chegou à Austrália para a terceira corrida da temporada, e na esperança de proporcionar uma corrida mais emocionante, a FIA determinou que o circuito do Albert Park terá quatro zonas de uso do DRS. A pista de Melbourne sempre se mostrou problemática para ultrapassagens nos últimos anos, mesmo com o uso da asa móvel nos bólidos da F-1. No ano passado, a entidade já planejava implantar as quatro zonas do DRS, mas recuou, talvez achando que a pista, que havia passado por reformas em algumas curvas, e ficado mais rápida, poderia prescindir do recurso, por ficar menos travada em alguns pontos. Além da implantação de mais uma zona, o DRS terá apenas dois pontos de ativação, que funcionarão para dois setores da pista. A expectativa é de mais um passeio da Red Bull no circuito australiano, e a graça deve ficar para ver se a Aston Martin mantém a toada exibida no Bahrein e na Arábia Saudita como segunda força do grid. A largada da corrida será às 2:00 Hrs. da madrugada de sábado para domingo, com transmissão ao vivo pela TV Bandeirantes.

COTAÇAO AUTOMOBILÍSTICA - MARÇO DE 2023

                    

E já estamos chegando ao fim do mês de março, onde vários campeonatos do mundo da velocidade iniciaram suas disputas, como a Fórmula 1, MotoGP, Indycar, entre outros certames Hora então de voltar com a Cotação Automobilística, com uma pequena avaliação de alguns dos vários acontecimentos e personagens do mundo da alta velocidade que pudemos vivenciar neste mês, com alguns comentários, no velho esquema de sempre: Em Alta (menções no quadro verde); Na Mesma (quadro azul); e Em Baixa (quadro laranja). Portanto, aproveitem o texto e tenham todos uma boa leitura, e até a próxima edição da Cotação Automobilística no final do mês que vem...

 

EM ALTA:

 

Equipe Red Bull: Duas provas disputadas, duas dobradinhas com vitória na temporada 2023 da F-1. No segundo ano do novo regulamento técnico da categoria máxima do automobilismo, o time dos energéticos já veio com tudo, e pior, sem oposição por parte dos rivais, que se embanaram por si sós. O grupo técnico coordenado por Adrian Newey melhorou o já excelente RB18, e trazendo o novo RB19 que de cara já se mostrou o carro a ser batido na temporada. A confiabilidade deu um pequeno susto na segunda corrida, tirando Max Verstappen da luta pela pole na prova, mas o time venceu assim mesmo, com Sergio Pérez, e Verstappen recuperando-se para terminar em 2º sem grandes dificuldades, mesmo vindo lá de trás. A constância de performance é tamanha que já se teme que a Red Bull possa vencer todas as corridas do ano, já que os rivais não parecem em condições de enfrentar o ritmo dos carros da escuderia, se não acontecer nada de anormal, e mesmo assim, precisaria ser algo bem anormal para tirar o favoritismo deles. Uma hegemonia similar aos bons tempos da equipe Mercedes na década passada, com o agravante de que a disputa entre seus pilotos é desequilibrada, uma vez que Pérez é menos capaz do que Verstappen, e se o time não puxar bola para o holandês como fez no ano passado, quando o desenvolvimento do carro acabou prejudicando o desempenho do mexicano. Se o carro se mantiver “neutro” para ambos os pilotos, mesmo assim a expectativa de que Sergio ajude a deixar o campeonato mais embalado é pequena, restando apenas esperar quando Max irá comemorar o seu tricampeonato mundial.

 

Max Verstappen: O piloto holandês vem firme para lutar pelo tricampeonato, e mostrou que só pode perder para ele mesmo, se nada de anormal acontecer. Max mostrou domínio total no Bahrein, e só não repetiu a vitória em Jeddah porque teve de largar em 15º após quebra da transmissão na classificação. Mesmo assim, com o carro de que dispõe, não teve maiores problemas até chegar à 2ª colocação na prova. Uma luta pela vitória contra Pérez, contudo, não se materializou, o que deixou o holandês bastante contrariado, revelando certa falta de esportividade diante da situação, sabendo que tem o melhor carro, e que o parceiro de time, em sua opinião, parece não ter direito de vencer também. Max é mais piloto, e não pode reclamar da situação, ainda muito privilegiada, de si próprio e de seu time na competição. Ele é mais piloto que Pérez, e sabe disso, mas parece ter uma necessidade de esmagar completamente o colega de time, como se sua posição de Nº 1 no time pudesse correr algum risco. Ele deveria mostrar maior maturidade e bom senso. Não é se acomodar, nem assumir ser derrotista, apenas aceitar que nem sempre tudo acontecerá como deseja, e o importante é batalhar e conseguir o melhor possível, mesmo diante dos percalços que possam surgir. Na pista, o holandês tem tudo para ser novamente imbatível este ano, e com poucas perspectivas de oposição por parte dos rivais, ele poderia se permitir ser menos sisudo, como se pudesse perder o título facilmente este ano, mesmo sabendo que não terá adversários reais na disputa.

 

Equipe Porsche na F-E: O time alemão entrou na era dos novos carros Gen3 com grande categoria, vencendo 3 das 6 provas disputadas até aqui na temporada, com duas vitórias para Pascar Wherlein e uma com Antonio Felix da Costa, sucesso que pode ser até ampliado se considerar que a Andretti, vencedora da primeira prova do ano, corre com trem de força da Porsche, traduzindo-se então em 4 triunfos do equipamento alemão. Wherlein lidera com folga a competição, e poderia estar ainda mais à frente, se não tivesse cometido erro bobo na Cidade do Cabo, quando abalroou Sébastien Buemi e acabou abandonando a corrida e ampliar ainda mais sua vantagem. Enquanto isso, os rivais de maior potencial, como a Jaguar, Envision, e Penske, trocam altos e baixos em termos de resultados, sem conseguir ainda a constância necessária para tentar entrar firme na briga pelo título, e a Andretti, com Jake Dennis, sofre com alguns azares circunstanciais que começam a ficar crônicos. Com a desistência da Porsche de entrar na F-1, imagina-se que a montadora alemã deva firmar ainda mais sua presença na F-E, e o atual momento de sucesso na competição deve servir de motivação para manter seus trabalhos e lutar a fundo pelo título da categoria pela primeira vez, este ano, e continuar assim pelas próximas temporadas. Já tivemos Audi, Renault, Citroen, e Mercedes vencendo a competição nas oito primeiras temporadas. Agora parece ser a vez da Porsche, e pelo menos este ano, vem mostrando as garras no certame, disposta a ganhar o campeonato, e com muitos méritos. Só não pode comemorar antecipadamente, já que ainda temos dois terços do campeonato pela frente, e tudo ainda pode acontecer, pois como vimos na etapa de São Paulo, com triunfo da Jaguar, ainda temos muito chão pela frente.

 

Equipe Aston Martin: O time de Lawrence Stroll, desde que assumiu o nome da lendária marca de carros inglesa, nunca escondeu que seu projeto era de longo prazo, e visava lutar por vitórias e chegar a disputar o título na F-1. Nas duas primeiras temporadas, contudo, deu a impressão de dar passos atrapalhados, com performances inconstantes, e perdendo na pista para rivais menos capacitados teoricamente. Mas, era uma questão de acertar o rumo, e pelo menos, mostrar uma evolução gradual, mas firme, algo que foi complicado de exibir nestes últimos dois anos da escuderia. Este ano, contudo, parece que conseguiu fazer as coisas se encaixarem, e o time virou a sensação não apenas da pré-temporada, como do início do campeonato, mostrando um desempenho expressivo, e candidatando-se a ser a 2ª força da temporada, perdendo unicamente para a favoritíssima Red Bull. E Fernando Alonso, depois dos azares dos últimos projetos em que apostou, na McLaren, e na Alpine, parece ter dado um tiro certeiro, conseguindo novamente um carro competitivo, onde está mostrando novamente todo o talento que o fez bicampeão do mundo, e ser reconhecidamente um dos melhores pilotos do grid. Em duas corridas, foram dois pódios com o espanhol, em 3º lugar, a melhor posição possível, perdendo apenas para a dupla da Red Bull. O time tem em Alonso um líder forte, e ainda sedento para mostrar do que é capaz, se tiver um carro decente nas mãos. E o carro tem mostrado ser mesmo competitivo, a ponto de até Lance Stroll ter feito excelentes performances, só tendo o azar de ter uma quebra em seu carro na segunda corrida, impedindo que a escuderia se isolasse na vice-liderança do mundial de construtores, ficando empatada em pontos com a Mercedes. Se a Aston Martin conseguir efetuar um desenvolvimento competente de seu modelo AMR23, tem tudo para continuar acumulando pódios, e quem sabe chegar à primeira vitória, no momento em que a Red Bull sofrer algum problema inesperado.

 

Início de Francesco Bagnaia na MotoGP 2023: O campeão vigente da classe rainha do motociclismo largou com o pé direito na luta para tentar o bicampeonato. O piloto da Ducati venceu as disputas do fim de semana inicial da temporada, realizada em Portimão, Portugal, carimbando o degrau mais alto do pódio tanto da prova Sprint como da corrida de domingo, averbando todos os 37 pontos possíveis da etapa, e já largando boa vantagem sobre o segundo colocado na tabela. “Pecco” fez provas cerebrais, evitando entrar em disputas posição de forma precipitada logo na largada, e aguardando a hora certa de atacar, ciente do equipamento de que dispõe no momento, e depois, andando apenas o necessário para vencer, sem forçar a moto desnecessariamente, abrindo vantagem paulatinamente, e concentrando-se em manter a prova sob controle. Uma grande diferença de comportamento do mesmo piloto no ano passado, quando caiu logo na primeira corrida, e teve uma primeira metade de temporada cheia de altos e baixos, até se estabilizar, e ir de fato em busca do título. Para desespero dos rivais, Bagnaia já declarou que a nova Desmosédici é muito mais dócil a seu estilo de pilotagem que a anterior, e o piloto não pareceu ter nenhuma dificuldade no final de semana. Faltou fazer a pole, é verdade, mas largar em primeiro não garante vitória nem ponto na MotoGP, e ele mostrou que não precisava disso. E a sorte ainda acompanha o novo campeão: Enea Bastianini, seu companheiro de time na Ducati, e que poderia engrossar a disputa no campeonato, sofreu um acidente na prova Sprint, fraturou o ombro, e já desfalcou a prova de domingo, além das próximas etapas, dando chance a “Pecco” de disparar na classificação, e dificultar uma reação do colega em eventual briga pelo título da temporada. Se mantiver essa postura, vai ser mesmo difícil impedir que o italiano e a Ducati faturem mais um título este ano. A concorrência que abra o olho...

 

NA MESMA:

 

Equipe Mercedes: Não há hegemonia que dure para sempre, é verdade, e mesmo os times mais competentes, em algum momento, erram o passo, e decaem. Depois de oito anos quase imbatíveis na F-1, o time alemão sentiu isso na temporada passada, quando seu aparentemente revolucionário modelo W13 mostrou-se uma aposta equivocada, perdendo terreno para as rivais Red Bull e Mercedes. Com todo o trabalho para terminar 2022 de forma ao menos digna, a Mercedes até conseguiu notáveis progressos, com o ponto alto sendo sua única vitória no ano, obtida em dobradinha aqui no Brasil, conseguindo em determinado momento, até ameaçar a vice-liderança da Ferrari, mas mais pelos desmandos do time italiano do que por evolução mais condizente de seu carro. Iniciando os trabalhos do novo modelo W14, era de se esperar que o time entendesse onde tinha errado em 2022, e corrigir sua linha de pensamento na nova temporada. Mas o que se viu foi o time alemão persistir no erro cometido em 2022, e se ver novamente longe da principal rival, a Red Bull, e ainda por cima podendo ser atropelada pela Ferrari, e até pela surpreendente Aston Martin. E dessa vez, parece que bateu o alarme de urgência, a ponto da escuderia já anunciar que iria revisar completamente seu carro, trocando seus conceitos atuais por um mais “convencional”, não insistindo em perder tempo tentando provar que o conceito adotado no último ano precisava apenas ter seu potencial explorado. Nas duas corridas iniciais, o desempenho ficou longe do esperado, e a situação só não foi pior porque a Ferrari também cantou mais alto, e se viu também prometendo demais e entregando de menos. Mas talvez o fato de ver um time cliente, a Aston Martin, sair na frente, parece ter mexido com o orgulho do time de fábrica, que vai tentar de tudo para recuperar o ritmo perdido, e não ficar mais um ano sem lutar por vitórias e pelo título. Até aqui, o maior trunfo do time é ter a dupla de pilotos mais forte e equilibrada do grid, com George Russell e Lewis Hamilton mostrando desempenhos bem parelhos, mesmo com todas as dificuldades enfrentadas. E ambos já mostraram que, se tiverem um carro competitivo, vão para a luta. Resta saber quando isso irá ocorrer como eles esperam fazer de fato.

 

Equipe Ferrari: A temporada do ano passado foi desastrosa para o time de Maranello, que de grande favorito na competição, acabou superado até com facilidade pela Red Bull, diante dos desmandos do time italiano, e dos erros de seus pilotos e da falta de confiabilidade do carro, que resultaram na queda e demissão de Mattia Binotto. Este ano, com a chefia de Frederic Vasseur, e com um foco em reforçar os pontos fracos demonstrados em 2022, esperava-se ver a Ferrari reassumir o papel de grande desafiante do favorita Red Bull, mas pelo que vimos até agora, em apenas duas corridas, a Ferrari parece ter ido na direção errada. Não apenas o carro pareceu não ter recuperado a performance que impressionou a todos no início da temporada passada, como já trouxe problemas de confiabilidade, e já estaria perdendo o duelo até mesmo para a Mercedes, apesar dos enguiços enfrentados pela escuderia germânica. Charles LeClerc já tomou punição por troca de componente eletrônico na segunda corrida, lembrando que um dos pontos em que a Ferrari se concentrou foi em melhorar a confiabilidade, e já tomando um revés assim logo de cara não é muito entusiasmante. A dupla ferrarista ainda perdeu o duelo contra a Mercedes na Arábia Saudita, e isso com o time alemão ainda capengando em relação a seu desempenho, também aquém do que os próprios alemães esperavam. Ainda é cedo para jogar a toalha, se lembrarmos que a Red Bull iniciou 2022 atrás da Ferrari, e terminou deitando e rolando em cima dos ferraristas, mas se levarmos em conta a eficiência de desenvolvimento técnico do equipamento, o retrospecto da Ferrari mais preocupa do que dá esperanças na disputa de 2023.

 

Marc Márquez novamente fora na MotoGP: A “Formiga Atômica” está de volta com força total na classe rainha do motociclismo. Depois de uma quarta cirurgia, e de dar tempo ao tempo para efetuar uma recuperação com calma e de forma prudente, Marc Márquez mostrou estar recuperado para competir com toda a garra e determinação que o fizeram ser seis vezes campeão da MotoGP. O problema é que atualmente a Honda não é uma moto tão competitiva quanto antes, de modo que isso pode fazer com que o hexacampeão continue arriscando demais para obter bons resultados, uma atitude temerária, em se tratando do risco de novas quedas que o piloto possa sofrer. E não deu outra: depois de surpreender conquistando a pole-position para o GP de Portugal, na estréia da temporada de 2023, Márquez conseguiu um pódio com o 3º lugar na corrida Sprint, mas na prova de domingo, em mais um sinal de afobação e impaciência, tocou com a moto de Jorge Martin, da Pramac, em disputa de posição, e acabou perdendo o controle, indo atingir Miguel Oliveira, com ambos indo parar fora da pista, e com o português precisando ser retirado de maca da pista. Felizmente, um susto para o português, e ainda pior para Márquez, que fraturou a mão direita, mais exatamente o primeiro metacarpo, e com isso, acabou vetado de participar da próxima corrida, já no próximo final de semana, na Argentina. O piloto da Honda passou por uma cirurgia para tratar o problema, e sua ausência da etapa portenha servirá para que ele possa se recuperar adequadamente. Ele deverá estar de volta no GP das Américas, dia 16 de abril, mas mesmo assim, é a 4ª temporada consecutiva em que a “Formiga Atômica” fica sem conseguir participar integralmente do campeonato da classe rainha do motociclismo, e depois de todos os percalços pelos quais passou desde 2020, Marc deveria ir com menos sede ao pote, e ser menos ansioso em algumas disputas de posição. O modo como acabou atingindo Oliveira por pouco não resultou em um acidente bem mais sério, e não convém brincar com a sorte tanto assim.

 

Embate Hamilton/Russell na Mercedes: Não há time no grid da F-1 que tenha dupla mais forte e equilibrada que a da Mercedes, pelo que se pode notar na temporada passada da competição. Russell conseguiu se sobressair ao heptacampeão, comprovando apenas o grande talento que é, e que é visto como o futuro da equipe alemã. Mas, apesar da legião de detratores contra si, ainda é prematuro chamar Hamilton de piloto em decadência, e neste início de campeonato, vemos se repetir o mesmo panorama de 2022, com ambos os pilotos exibindo um desempenho bem parelho. Hamilton foi melhor no Bahrein, e Russell chegou melhor na Arábia Saudita. No ano passado, Lewis teve algumas corridas com desempenho bem aquém do esperado, enquanto Russell confirmou o que esperavam dele, e com experiência recente em carros ruins tendo defendido a Williams, conseguiu se entender até melhor com o problemático modelo W13, tendo sido inclusive o único a vencer pelo time na temporada passada. Um duelo que tem tudo para se repetir este ano, e que deve ajudar a Mercedes na obtenção dos melhores resultados possível, apesar de outro carro menos competitivo do que eles esperavam. No duelo até aqui renhido entre Mercedes, Aston Martin e Ferrari pela posição de segunda força do grid, esse equilíbrio da dupla do time alemão certamente fará diferença no duelo. Será interessante ver como eles duelarão quando tiverem um carro novamente capaz de lutar pelo título. Enquanto isso, como já seria de se esperar, Hamilton recebe enxurradas de críticas de “haters” pela internet, retratando-o como “farsa”, “piloto fracassado”, entre outros adjetivos menos elogiosos, num mar de críticas que só serve para desabonar também George Russell, que vem cumprindo bem o seu papel, mas dá a impressão de ser um piloto zé-ninguém, pelo nível dos comentários direcionados a seu parceiro de time. Veremos como será a temporada de ambos, em mais um ano que precisará ser “remendado” pelo time germânico.

 

Equipe Andretti na Indycar: O nome Andretti tem estado em evidência ultimamente, pelo projeto de ingressar na F-1, o que causou um desagrado entre a turma da panelinha montada na categoria máxima do automobilismo, esquecendo-se que sua equipe na Indycar é uma das principais forças da categoria. Só que, neste início de temporada, Michael viu seu time ir de favorito a desastre na prova de abertura, em São Petesburgo. Romain Grosjean tinha boas chances de vitória, mas uma dividida com Scott MacLaughlin após o último pit stop jogou ambos nos pneus, causando o abandono do piloto da Andretti. Colton Herta, sempre andando forte em pistas de rua, também acabou se dando mal em outra dividida de curva, desta vez com outro piloto da Penske, Will Power. Devlin DeFrancesco, que no ano passado causou confusões em algumas corridas, desta vez foi de embrulho em um rolo de carros batidos logo na primeira volta, dando adeus à corrida ali mesmo. Sobrou apenas Kyle Kirkwood, que terminou em um modesto 15º lugar, quando também tinha chances de fazer melhor na corrida. Já vai mais de uma década desde o último título conquistado pela escuderia, em 2012, com Ryan Hunter-Reay, e desde então, a Andretti, apesar de se manter como uma das forças da Indycar, tem ficado à sombra de Ganassi e Penske, que tem monopolizado os títulos da competição desde então. Com a entrada da McLaren na categoria, tendo mostrado força e até chegado a disputar o título, a Andretti corre o risco de ficar para trás na briga das gigantes da Indy. Mas o time, quando mostra força, precisa ter cuidado com os azares, e evitar se meter em problemas. O duro é que falar é fácil, mas fazer é que é complicado. Difícil tentar ficar longe dos problemas, quando estes acabam vindo até o time, quando não são os pilotos que exageram e se lascam sozinhos. Michael Andretti precisa de uma reza brava para resolver esse panorama que já vem se arrastando nos últimos anos. Haja descarrego...

 

EM BAIXA:

 

Equipe McLaren: Desde que encerrou sua operação com a Honda, a equipe de Woking teve de fazer uma autoavaliação de si mesma, procurando encontrar as falhas de seu trabalho, e lutando e trabalhando duro para voltar à posição de protagonista que já teve em diversos momentos da história da F-1. E eles até que estavam cumprindo bem esse trabalho, com uma evolução gradual, mas firme, melhorando ano após ano, e até firmando sua liderança como “melhor do resto” no grid da categoria, perdendo apenas para o trio de ferro Mercedes, Red Bull e Ferrari. As coisas desandaram um pouco no ano passado, quando na exploração das novas regras técnicas, o que deveria ser uma excelente oportunidade para eliminar de vez o déficit de performance para o trio de equipes citadas acima, a escuderia deu para trás criando um carro menos competitivo do que o anterior, e ainda por cima vendo um de seus pilotos, Daniel Ricciardo, perdido no ano. A equipe se envolveu em uma disputa com Oscar Piastri, viabilizando sua contratação para substituição de Ricciardo por um piloto de maior potencial, e teria condições de criar um bólido mais eficiente, no ano em que completa 60 anos de sua fundação pelas mãos de Bruce McLaren. Mas o novo MCL60 conseguiu ser um outro passo atrás, e desta vez, bem atrás, do carro de 2022, que já era menos competitivo do que o de 2021. Tanto que o time, até agora, está zerado na temporada, tendo terminado nas últimas colocações nas duas provas disputadas até aqui. Justificativa das novas regras de assoalho à parte, a verdade é que a escuderia falhou em interpretar o regulamento técnico, não apenas uma vez, mas duas vezes, voltando a exibir uma performance deficiente lembrando os tempos de sua mais recente parceria com a Honda. Os pilotos até conseguiram mostrar algum desempenho nos treinos de classificação, mas na corrida a situação desandou, tanto com Lando Norris quanto com Oscar Piastri arrastando-se em disputas com carros no fundo do grid. E agora o time resolveu promover mudanças no time, visando melhorar a sinergia e eficiência, o que sugere que os envolvidos na concepção dos últimos carros já estão tendo de procurar novos empregos, além de outros profissionais. Parece que não vai ser dessa vez ainda que o time de Woking vai recuperar a posição que já desfrutou um dia na F-1.

 

Entrada da Porsche na F-1: A tão propalada reentrada da marca alemã na categoria máxima do automobilismo em 2026 foi para o vinagre, com o anúncio da montadora de que não mais levará seu plano adiante, depois da recusa da parceira com a Red Bull, que deu para trás, e de percalços para estabelecer contato com outros times no grid. E como a Porsche não quer se dar ao luxo de entrar como time próprio partindo do zero, e vendo as picuinhas que a categoria tem feito a novas escuderias, como no caso dos planos da Andretti, que mesmo tendo todos os requisitos para tanto, estão querendo cobrar um preço extorsivo para aceita-la no grid, optaram por não mais retornar. Com isso, a tão propalada ampliação de fábricas no grid da F-1 fica restrita à entrada da Audi, que conseguir firmar acordo para assumir o time da Sauber, atual Alfa Romeo), e ao retorno da Ford em parceria com a Red Bull, lembrando que a Honda segue na incerteza. Com participação na Formula-E, onde está liderando a competição este ano, e com vistas a um retorno no WEC, parece que a F-1 vai continuar fora dos planos de disputa da marca alemã, comprovando que a categoria máxima do automobilismo está com frescuras demais para atratividade de menos. E a culpa é da própria F-1 e da FIA, que ao invés de deixarem de frescuras, parecem complicar ainda mais a situação.

 

Equipe Alpha Tauri: O time “B” dos energéticos já mostrou que vai ter outro ano difícil na F-1. Além do novo carro não ter nascido bom, a escuderia ainda enfrenta dúvidas a respeito de seu futuro na competição, devido à nova direção do império Red Bull, após a morte de seu fundador, estar repensando seus investimentos no mundo dos esportes, e possivelmente concluindo que a Alpha Tauri estaria custando muito para pouco retorno, e que o time poderia até ser vendido, se não melhorar seus resultados. Perspectivas de mudança da estrutura do time para a Inglaterra, para ficar anexada à fábrica da matriz Red Bull estão circulando, como forma de cortar custos e promover maior eficácia dos times técnicos. Enquanto isso, na pista, outra dúvida, que seria a performance de Nyck De Vries, que de contratação badalada no ano passado, após ter tido uma excelente performance com a Williams no GP da Itália, está decepcionando até agora, tendo sido superado por Yuki Tsunoda nas duas corridas disputadas até agora, e todo mundo sabe que o japonês não é exatamente um fenômeno como piloto, mas tem dado um baile no campeão da F-E por enquanto. O time não conseguiu pontuar até aqui na temporada, em uma disputa inglória com a McLaren pela lanterna no campeonato de construtores. Para um time que ocasionalmente chegou até a alcançar o pódio e vencer corrida, o panorama atual não é nada animador, e as fofocas extra-pista certamente não ajudam em nada a dissipar o clima de tensão vivido. Será que eles conseguirão dar a volta por cima?

 

Confusões dos comissários da FIA na F-1: Definitivamente, a FIA parece não conseguir se acertar na hora de cumprir com suas próprias regras. No GP da Arábia Saudita, os comissários de prova acabaram aplicando uma punição a Fernando Alonso por alinhar o carro ligeiramente errado na posição de largada, e assim, aplicar-lhe uma punição de 5s, que seria paga na parada de box. Isso foi feito, mas como um mecânico encostou o macaco no carro, sem contudo levantá-lo, ou fazer qualquer outro movimento, eles aplicaram outra multa ao piloto, comunicando-o somente após a bandeirada de chegada, e depois da cerimônia do pódio, onde o espanhol já tinha participado por terminar a corrida em 3º lugar. A punição o fez cair para o 4º lugar, mas o time apelou, alegando que a regra de cumprimento de punições no box se refere a ninguém “trabalhar” no carro, não sobre “encostar” no veículo, o que foi o ocorrido. Isso fez com que a FIA tivesse de devolver a posição a Alonso, horas depois. Mas a lambança maior foi constatar que mais alguns pilotos além de Alonso não estacionaram o carro corretamente em suas posições de largada, mas só o espanhol da Aston Martin acabou punido, com os demais pilotos não sofrendo nenhum castigo. Além desse ridículo vai-não-vai, ficou ainda pior a demora em comunicar o piloto do fato, ainda com a prova em andamento, o que lhe daria tempo de abrir vantagem necessária para tornar a nova punição inócua. Mas a FIA já tinha se enrolado sozinha na ocasião do abandono de Lance Stroll, cujo carro quebrou, mas o piloto conseguiu colocar em posição de ser recolhido rapidamente pelos fiscais, já fora do traçado, enquanto a direção de prova acionava um Safety Car desnecessário, alegando não saber onde estava o carro do canadense, mesmo com todas as câmeras disponíveis no circuito. Uma simples bandeira amarela no setor já teria resolvido a situação, mas a FIA optou pelo exagero, sendo que o safety car ajudou a tornar a corrida ainda mais tediosa do que já era, já que sua entrada “matou” as opções de estratégias diferenciadas dos times e pilotos, neutralizando parte das disputas potenciais que poderiam acontecer. Foi mais um caso onde a FIA apareceu mais do que deveria, e novamente pelos motivos errados. E a entidade parece teimar em não apresentar regras claras e objetivas, e efetuar as atitudes corretas de acordo com os acontecimentos da corrida. Até onde isso vai, ninguém sabe. Só que vai comprometendo novamente a imagem e credibilidade da F-1, que parece não se entender com seus próprios regulamentos.

 

Equipe Yamaha na MotoGP: O panorama da equipe dos três diapasões na etapa inicial do campeonato 2023 da MotoGP foi muito desanimador. Em nenhum momento a dupla da escuderia nipônica conseguiu andar perto das primeiras colocações. Na corrida Sprint, a melhor posição final foi de Fabio Quartararo, em 10º lugar, com o francês terminando a prova do domingo em 8º lugar, um pouco melhor, mas nada que credencie o time a se animar. Por mais que se justifique as características da pista de Portimão, nada garante que o desempenho da equipe vá melhorar nas demais provas, pelo menos não na necessidade para disputar as primeiras colocações, e mais importante, o título. A equipe teve uma pré-temporada complicada, mas diferente da rival Honda, que parecia mais perdida ainda, pareceu ter encontrado algum alento, e uma direção para trabalhar, dando esperança de brigar um pouco mais à frente, e quem sabe, surpreender. Mas, em Portugal, o que se viu foi o inverso: Marc Márquez até surpreendeu, conseguindo um pódio na Sprint, e andando perto dos ponteiros na corrida de domingo, enquanto Quartararo suou para chegar em 10º no sábado, e em 8º no domingo. E os resultados com Franco Morbidelli foram ainda piores, com o ítalo-brasileiro finalizando o sábado em 14º e repetindo o resultado no domingo, o que deixou seus pilotos em 10º (Quartararo) e 17º (Morbidelli) na classificação do campeonato. O ano promete ser complicado, se mantiver essa toada.

A FORMULA-E FINALMENTE EM SÃO PAULO

O circuito montado no Sambódromo e no Anhembi em São Paulo estão prontos para receber a primeira prova da F-E no Brasil.

              Depois de algumas tentativas e muita espera, eis que a Formula-E finalmente desembarca no Brasil, para a primeira prova do campeonato de carros monopostos 100% elétricos em nosso país. O palco é a cidade de São Paulo, em um circuito montado junto ao Sambódromo e o Complexo do Anhembi, na zona norte da capital paulista, onde na década passada a Indycar já realizou algumas corridas no Brasil. O traçado da F-E, contudo, não utilizará o trecho da Marginal Tietê, tendo seus trechos de reta montados na Avenida Olavo Fontoura. A pista paulistana terá uma extensão de 2,96 Km, com 11 curvas, e a corrida deverá ser disputada em 31 voltas, com largada prevista para as 14 horas deste sábado. Hoje, teremos o treino shakedown, e o primeiro treino livre a partir das 16:30 Hrs. Na manhã deste sábado, teremos o segundo treino livre sendo disputado a partir das 07:25 Hrs. com a sessão de classificação iniciando-se às 09:40 Hrs. Tudo com transmissão pelos canais Bandsports e Bandeirantes. Além disso, o site Grande Prêmio também irá transmitir pela internet as atividades da etapa brasileira, dos treinos à corrida.

              Depois de 8 temporadas, a F-E brindará os fãs nacionais da velocidade com o seu novíssimo carro Gen3, que permite muito mais velocidade graças à nova potência das baterias e aos novos sistemas de regeneração de força. Os trechos de retas do circuito paulistano, dentro do Sambódromo e na Avenida Olavo de Fontoura devem permitir altas velocidades e boa disputa de posições.

              Como não poderia deixar de ser, um dos atrativos da corrida para a torcida são os pilotos brasileiros na competição. Mas tanto Lucas Di Grassi quanto Sérgio Sette Câmara, apesar do entusiasmo por poderem competir em sua terra natal, vem tendo vários desafios na atual temporada do certame. Di Grassi, defendendo agora o time da Mahindra, até que surpreendeu ao anotar a pole, e terminar no pódio da primeira corrida, na Cidade do México, mas ele mesmo dizia que seu time estava atrasado no desenvolvimento do carro, e isso acabou se vendo nas demais etapas, onde o brasileiro nem conseguiu pontuar, por problemas variados, mas também pela falta de desempenho do equipamento. Na última prova, na Cidade do Cabo, na África do Sul, a Mahindra acabou se retirando da prova depois de constatar problemas na suspensão traseira, e verificar que poderia não ser seguro disputar a corrida, o que afetou também seu time parceiro, a ABT, que também ficou de fora da etapa. A expectativa de Lucas é ter um desempenho mais positivo perante seu público, e tentar ao menos reencontrar o rumo na temporada.

O traçado oficial da pista do ePrix de São Paulo.

              Para Sérgio, que agora defende o time da NIO, é só uma questão de aproveitar melhor as oportunidades, e fugir do azar, já que seu novo time tem mostrado potencial para pontuar regularmente, mas o brasileiro até agora só conseguiu acertar todos os detalhes em uma única corrida, ficando a ver navios nas outras etapas, seja por problemas alheios a seu controle, ou um desempenho deficiente de si próprio, quando ele mesmo admite que precisa se adaptar melhor ao novo carro utilizado este ano.

              Tanto para Lucas quanto para Sérgio, a meta é conseguir marcar pontos. Chegar ao pódio já parece uma meta exagerada, uma vez que seus carros ainda estão aquém do necessário para oferecer a seus pilotos chances efetivas de um resultado desse porte, com os times rivais apresentando melhor performance no momento. Mas a F-E costuma ter surpresas em várias de suas corridas, e podem surgir circunstâncias especiais que acabem favorecendo nossos pilotos, dependendo do momento da corrida. É esperar para ver. Afinal, se Di Grassi partiu na pole na Cidade do México, e foi o 3º, quem sabe tenhamos sorte de ver algo similar por aqui em São Paulo?

              A etapa brasileira também marca o retorno da Formula-E à América do Sul, que já sediou provas em outros três países do continente. Desde que a categoria foi lançada, em 2014, já existiam tratativas para se realizar uma corrida em nosso país. Porém, por problemas variados, só agora a coisa finalmente foi para a frente. Logo na primeira temporada da categoria, o Uruguai e a Argentina tiveram oportunidade de sediar corridas das mais nova categoria de competição automobilística. Punta Del Este, no Uruguai, foi palco de três edições da competição, em 2014 e 2015, e depois em 2018, sendo que esta, na verdade, veio em substituição à prometida corrida brasileira, que até chegou a ser anunciada na época, mas que acabou não sendo realizada, pois na época, os planos do governador de São Paulo de privatizar o Complexo do Anhembi engripou as negociações para viabilização da corrida, já que o complexo seria utilizado para sediar as instalações do circuito, como está sendo feito agora.

              Já a Argentina também sediou por três vezes uma corrida, na capital Buenos Aires, nas temporadas de 2014, 2015, e 2016, último ano em que foi realizada, com a temporada de 2017 ficando sem nenhuma prova no continente sul-americano. Em 2018, a F-E retornaria à América do Sul, com a prova do Uruguai, substituindo a etapa brasileira cancelada, e estreando no Chile, em um circuito montado na capital Santiago junto ao Parque Florestal. A prova chilena teria mais duas edições, em 2019, e 2020, agora sediada em uma pista montada no Parque O’Higgins, tendo sido então a última corrida disputada pelos carros elétricos por estas redondezas. Nas temporadas de 2021 e 2022, a América do Sul ficou de fora do calendário da competição, até retornar este ano, com a tão aguardada etapa brasileira.

Lucas Di Grassi e Sérgio Sette Câmara (acima) são os pilotos brasileiros na competição e já conferiram a pista. Abaixo, a área do pit lane montado junto ao Sambódromo.

              Durante esse tempo, houve muitas especulações, boatos, e promessas para a realização de uma corrida no Brasil dos carros elétricos. Além de São Paulo, outras cidades cotadas para realizar o ePrix foram o Rio de Janeiro, Belo Horizonte, e até Porto Alegre. Na capital carioca, especulou-se a possibilidade de a prova ser disputada junto à beira-mar, na Barra da Tijuca, ou no Aterro do Flamengo, aproveitando as belezas daquelas áreas da cidade. Em São Paulo, cogitou-se montar um circuito no Parque do Ibirapuera, inspirando-se nas pistas criadas em parques em outras cidades mundo afora. Pelos pilotos campeões que teve, e pelo repertório de geração energética sustentável em nosso país, como as hidrelétricas, e mais recentemente, as fontes eólica e solar, que crescem a olhos vistos, disputar uma corrida no Brasil sempre foi visto como um sonho óbvio. Mas só sonhar não bastava, e aqui e ali, os projetos veiculados nunca tinham conseguido acertar os detalhes para concretizar a realização da prova nacional, até agora.

            Apesar de já estarmos na 9ª temporada da competição, muita gente ainda torce o nariz para a categoria, achando-a apenas uma brincadeira excêntrica, e não automobilismo de verdade, até pelo fato de seus carros serem “lentos” se comparados aos de outros certames. Mas o novo carro Gen3, que promete chegar aos 325 Km/h, tem tudo para superar esse precoceito. E, no caso dos brasileiros, ver a competição ao vivo aqui em nosso país, e se tivermos uma boa corrida, pode ajudar a mudar essa visão de muitos fãs do esporte a motor.

Jean-Éric Vergne e Antonio Felix da Costa travaram um duelo acirrado pela vitória na etapa da Cidade do Cabo, na África do Sul, prova anterior à do Brasil.

            E boa corrida quer dizer muitas disputas. A pista de São Paulo é novidade para todo mundo, então, quem conseguir acertar-se melhor com o traçado pode sair na frente na briga por melhores resultados. No campeonato, Pascal Wherlein, da Porsche, lidera com relativa folga sobre Jake Dennis, da Andretti, que por sua vez também tem uma boa dianteira sobre Jean-Éric Vergne, da Penske. Estes foram os times que conseguiram vencer na temporada até aqui, com predomínio do time alemão, com três triunfos, contra apenas um da Andretti e outro da Penske. Mas Jaguar e seu time cliente, a Envision, vem andando forte, e dando combate nas etapas, mostrando que chegar à vitória não é sonhar demais. Mas outros times tem intenção de roubar o protagonismo dos favoritos até aqui, como a estreante McLaren, ou times já estabelecidos, como a Nissan. E, diferente da F-1, na F-E não há uma hegemonia que ameace a emoção da competição. Mesmo a Porsche, o time mais favorito da temporada até aqui, não acha que será capaz de vencer todas as corridas restantes do campeonato. E isso ajuda a oferecer emoção a cada corrida, em maior ou menor grau.

            Então, vamos ver como a F-E se mostrará em sua estréia no Brasil. Que tenhamos boas brigas na pista, e que vença o melhor. Hora de ligar as tomadas dos carros e acelerar fundo nas ruas do circuito de São Paulo...

 

 

A Red Bull fez nova dobradinha na segunda prova da temporada 2023 da Fórmula 1, na pista de Jeddah, na Arábia Saudita. Mas desta vez, o triunfo foi do mexicano Sergio Pérez, que aproveitou o problema mecânico surgido no carro de Max Verstappen na classificação, que relegou o holandês e atual bicampeão do mundo a largar em 15º no grid, enquanto Perez conquistou a pole-position. Sergio acabou superado na largada por um arranque mais eficiente de Fernando Alonso, que voltou a impressionar com a Aston Martin, e liderou as voltas iniciais, até ser superado pelo piloto da Red Bull, que não mais perderia a liderança até a bandeirada de chegada, enquanto Verstappen veio lá de trás para chegar ao 2º lugar na prova, terminando nessa colocação, sem conseguir pressionar o colega de time na briga pela liderança, até porque a escuderia não fez uma troca de posições entre seus pilotos, para decepção do holandês, que esbravejou depois da corrida que era para ele ter vencido, não fosse o problema na classificação. Como conseguiu marcar a volta mais rápida, no último giro, Verstappen manteve a liderança do campeonato, por apenas 1 ponto, contra Perez, que havia sido o 2º colocado na primeira prova, no Bahrein. Novamente, o ritmo de prova dos carros da Red Bull inviabilizaram qualquer chance de disputa para os demais rivais. A Mercedes, por sua vez, terminou em 4º e 5º lugares, mais uma vez superados por Alonso e sua Aston Martin, que fecharam mais uma vez o pódio, com outro 3º lugar, que foi o 100º pódio do asturiano em sua longa carreira na F-1. Aliás, a FIA se complicou com Alonso, que havia sido punido em 5s por alinhar errado o carro na posição de largada, tendo pago essa punição em seu pit stop, onde um dos mecânicos encostou o macaco no carro do piloto, mas sem acioná-lo, o que motivou a FIA a punir novamente o piloto, com 10s em seu tempo de corrida, anunciando isso literalmente após a bandeirada de chegada, e fazendo-o perder o 3º lugar. Mas a Aston Martin recorreu, mostrou que o carro não foi mexido, como determinava a regra da entidade, que teve de recuar da punição e devolver a posição final do piloto na classificação da prova saudita, em mais uma lambança da FIA na aplicação de suas próprias regras. A entidade, aliás, já tinha feito besteira ao fazer uso do Safety Car, sem necessidade, quando Lance Stroll abandonou a prova, e até conseguiu estacionar o carro para retirada em um local seguro, ao que a FIA declarou não ter tido condições de ver onde o carro havia parado, mesmo tendo dezenas de câmeras diferentes à sua disposição para varrer a pista. Quem também prometia e não cumpriu na etapa saudita foi a Ferrari, que acabou batida pela Mercedes na corrida, com seus pilotos terminando em 6º e 7º lugares, superados até pela claudicante Mercedes. A Alpine veio com seus pilotos logo a seguir, em 8º e 9º lugares, e Kevin Magnussen, da Haas, fechando a zona de pontuação. Alpha Tauri e McLaren mais uma vez ficaram zerados, com o time de Woking novamente tendo um desempenho tenebroso e mostrando que essa vai ser uma temporada bem complicada para a escuderia inglesa.

Segunda corrida da temporada 2023 da F-1, e segundo pódio de Fernando Alonso. O espanhol pode ser uma das sensações do campeonato, confirmando a evolução da Aston Martin como segunda força do grid.

 

 

A MotoGP inicia hoje os treinos oficiais para a primeira etapa da temporada 2023, o Grande Prêmio de Portugal, no belo Circuito de Portimão, no Algarve. Com as reformas na pista de Losail, que tradicionalmente abria a temporada da motovelocidade, o circuito lusitano teve a chance de abrir o campeonato deste ano, que reserva a expectativa de quem conseguirá enfrentar uma provável hegemonia da Ducati, campeã do mundo na temporada passada, e que tem em seu principal piloto, Francesco Bagnaia, o homem a ser batido. Uma tarefa que começa logo com seu novo companheiro de equipe, Enea Bastianini, promovido ao time de fábrica depois da boa temporada realizada no ano passado com a Gresini, time satélite da marca de Borgo Panigale, e que vai querer mostrar o seu valor e justificar sua contratação. A concorrência tem suas maiores esperanças em Fabio Quartararo, da Yamaha, campeão da temporada de 2021, mas que já adiantou que vai ser difícil superar o poderio das Desmosédici, até porque o time dos três diapasões ainda não conseguiu resolver todos os problemas de falta de potência de seu motor, o que faz com a moto perca em velocidade de reta para os rivais. No ano passado, o francês conseguiu estender o duelo pelo título até a prova final, em Valência, mas a grande força exibida pela Ducati neutralizou as chances de Quartararo repetir o que havia feito no ano anterior, quando se valeu da maior constância para equilibrar o duelo. O problema é que a Yamaha melhorou, mas os rivais também, especialmente a Ducati, com Bagnaia a afirmar que a nova GP23 é bem mais dócil de acertar do que a velha GP22, indicando que o time italiano não deverá ter maiores percalços para atingir o pleno potencial do equipamento nesta temporada, ao contrário do ano passado, quando a escuderia e o piloto só foram se acertar quase na metade do campeonato.

 

 

Quem também quer manter a toada de 2022, mas em um nível mais alto, é a Aprilia. Aleix Spargaró conquistou as primeiras pole e vitória da marca na classe rainha do motociclismo, mas faltou um pouco de constância e fôlego para levar o duelo mais a fundo contra Yamaha e Ducati na reta final da temporada passada, erro que o time não quer repetir este ano, e continuar melhorando ainda mais, para confrontar os favoritos sem precisar de condições especiais para tanto. Já a Honda, por outro lado, fez inúmeros testes, com até 4 motos, tentando achar um caminho de desenvolvimento mais efetivo, aparentemente sem o sucesso esperado. Marc Márquez, pronto para dar novamente o melhor de si, depois dos percalços dos últimos anos devido ao braço fraturado em Jerez de La Fronteira em 2020, não pretende desanimar, mas já adiantou que não dá para esperar lutar sequer pelo pódio neste início da competição. A Honda chegou a encomendar a uma empresa de fora um novo projeto para seu protótipo, como forma de tentar encontrar um caminho para retomar seu desenvolvimento da moto, e dar a Márquez chances de tentar voltar às vitórias. O canal pago ESPN transmitirá a prova ao vivo neste domingo, a partir das 10 horas da manhã, pelo horário de Brasília, bem como a corrida Sprint, que passa a ser adotada em todas as etapas da competição este ano, neste sábado, a partir das 12 horas da manhã, e os treinos e provas tanto da MotoGp quanto de suas categorias de acesso, a Moto2 e a Moto3. O serviço de streaming Star+ também irá exibir as corridas ao vivo, pela internet.

ESPECIAL - MOTOGP 2023

                E chegou a hora de acelerar nas duas rodas. A MotoGP vem aí, com a primeira corrida da temporada 2023, e portanto, aqui vai um pequeno texto do que esperar da disputa no campeonato deste ano. Uma boa leitura a todos...

MOTOGP 2023

 

A Ducati comanda uma hegemonia no grid da classe rainha do motociclismo nesta temporada, com vistas a repetir a conquista do título de 2022, e marcas rivais na condição de azarões

 

Adriano de Avance Moreno

Portimão dá a largada para a MotoGP 2023.

 

            A MotoGP vai dar início à temporada de 2023 com uma grande expectatativa: quem será capaz de deter a Ducati este ano? A marca de Bolonha vem de um grande campeonato conquistado no ano passado, quando venceu a competição pela segunda vez desde que passou a competir na classe rainha do motociclismo, e mesmo assim, o triunfo só foi coroado de fato na etapa derradeira do campeonato, em Valência, levantando temores se poderia sofrer uma reviravolta na última hora, como não conseguira fazer em 2021, perdendo a disputa para a Yamaha e Fabio Quartararo, apesar da ascenção meteórica do time oficial de Borgo Panigale.

            No ano passado, a temporada se iniciou de forma vitoriosa, e ao mesmo tempo, complicada para a Ducati. Vitoriosa porque a marca italiana surpreendeu de início vencendo, mas com o time satélite da Gresini, com Enea Bastianini. Fabio Quartararo, mostrando porque foi campeão no ano anterior, tratou de mostrar quem mandava na disputa, enquanto no time oficial, Francesco Bagnaia tinha problemas para domar sua moto, e a si próprio, cuja impetuosidade o levara a quedas demasiadas para alguém que queria ser campeão do mundo. O time de fábrica fez sua parte, tornando a Desmosédici mais controlável, e coube a “Pecco” também fazer o que lhe cabia, no que o italiano surpreendeu para pulverizar uma desvantagem de mais de 90 pontos para Quartararo, e chegar à disputa como favorito na pista de Valência. Bagnaia fez valer a força da moto italiana, que venceu tanto com seu time oficial como com a equipe satélite Gresini, terminando como o equipamento mais competitivo do grid.

            E é dessa maneira que vemos a Ducati em 2023. A marca italiana mostrou na pré-temporada que tem tudo para não apenas repetir a conquista do título, como dominar a competição, para desespero dos rivais. O time de fábrica mostrou excelente performance, com “Pecco” deitando e rolando nos últimos testes, na pista de Portimão. A MotoGP ainda fez mais duas sessões de testes preparatórios, onde a Ducati continuou no topo da tabela de tempos, mas com Luca Marini, da VR46, que compete com o modelo GP22, que foi campeã com o time de fábrica em 2022, mostrando que o equipamento continua muito competitivo este ano. Faltava, claro, o time de fábrica mostrar as garras com a nova GP23, exclusiva do time oficial de fábrica, e da equipe satélite Pramac. Juntando o time oficial, mais a Pramac, VR46, e Gresini, e a Ducati reúne 8 motos no grid. Pode ser o mesmo número do ano passado, mas a conquista do título, de pilotos e de construtores, já torna a moto italiana a grande força do grid. Especialmente pelo que a VR46 demonstrou, que mesmo utilizando a moto de 2022, ela ainda é uma força na pista. Bons presságios para a Gresini, que também a utilizará, e preocupação para a concorrência. No ano passado, foram 12 triunfos da marca italiana, contra 8 da concorrência (três da Yamaha, duas da KTM, duas da Suzuki, e 1 da Aprilia), ou seja, venceu 60% das corridas da temporada. E tem tudo para fazer esse número se manter, ou até crescer em 2023.

A Ducati encerrou seu jejum de títulos em 2022 com força total, e pretende repetir a dose em 2023. E Francesco Bagnaia traz o Nº 1 de volta à competição em sua moto (abaixo).

            E é o time de fábrica da Ducati que vem ainda mais reforçado este ano. Francesco Bagnaia é o homem a ser batido, e para mostrar que está confiante, ele é o primeiro piloto em muitos anos a usar o número 1 na frente de sua moto, contrariando uma prática dos últimos campeões da competição, que nunca fizeram questão de ostentar o mítico número do vencedor, preferindo manter suas numerações tradicionais, como o 46 de Valentino Rossi, e o 93 de Marc Márquez. “Pecco” conseguiu corrigir seu rumo em 2022, errático a princípio, para demolir a vantagem acumulada por Fabio Quartararo e conquistar o título na reta final do ano passado, sabendo controlar seu arrojo e impetuosidade, para saber também pilotar com a cabeça, quando necessário. Mas, se o italiano surge ainda mais forte para tentar o bicampeonato este ano, ele precisa ficar atento, porque o maior perigo está bem do seu lado no box: Enea Bastianini, depois da brilhante campanha feita com a moto antiga na Gresini, acabou premiado com a promoção ao time oficial de fábrica. Enea venceu 4 GPs em 2022, perdendo apenas para Bagnaia, que triunfou em 7 oportunidades. Em outras palavras, ele venceu mais corridas até do que o vice-campeão, Quartararo, tendo terminado a temporada em 3º lugar, um feito notável, e que não passou despercebido. E agora, no time principal da Ducati, e contando com o mesmo equipamento do atual campeão, a expectativa é de um duelo férreo na pista pela primazia da escuderia e pelo campeonato. E a se confirmar a competitividade da nova Desmosédici, a concorrência que se cuide, porque Enea vai querer chegar chegando. E, por isso mesmo, se a nova moto for tudo o que o time espera, o duelo entre os dois pilotos deverá ocorrer sem freios por parte da direção da escuderia, desde que eles não se estranhem na pista, algo que os rivais estão torcendo para que aconteça o quanto antes, a fim de abrir brechas que eles possam aproveitar. Segundo Bagnaia, o time de fábrica cumpriu todas as tarefas programadas na pré-temporada, e está totalmente pronto para iniciar a temporada, sem nenhum problema tendo sido encontrado. Se houve algum percalço, eles conseguiram disfarçar muito bem, mas não parece ter sido o caso, o que causa calafrios nos concorrentes do grid.

            E quem será o desafiante da Ducati na temporada 2023? A Yamaha surge como uma das opções, mas sem saber exatamente qual a dimensão de seu déficit de performance para as Desmosédici do time de fábrica. Se no ano passado Fabio Quartararo conseguiu levar a Yamaha no braço e na sorte até a definição do título cair na derradeira etapa da temporada, o desafio parece bem mais complicado para este ano. Em 2021, a Ducati já tinha mostrado sua evolução durante a temporada, mas a reação veio tarde demais, de modo que o piloto francês já tinha acumulado vantagem suficiente para administrar os resultados, e a Yamaha ainda era uma moto mais competitiva. Já no ano passado, a reação da marca italiana não apenas veio mais cedo, como de forma ainda mais contundente. Quartararo tentou repetir a mesma estratégia, e quase deu certo novamente, mas guiando sempre no limite, acabou cometendo erros em alguns momentos cruciais que se mostraram decisivos para a perda do título, sem ter como compensar em outras provas.

Álex Márquez deixou a Honda (LCR) e vai de Ducati em 2023, com a Gresini.

            Por isso mesmo, o francês cobrou da marca dos três diapasões uma moto mais competitiva, e o time entendeu o recado, sabendo que não pode confiar apenas no talento de seus pilotos para equilibrar a disputa. Correndo sempre no limite, os riscos de erros, e até de problemas no equipamento se potencializam, já que não há margem para erros, e a vantagem demonstrada pela Ducati na pré-temporada indica que Fabio pode até dar briga, mas não vai conseguir ameaçar a equipe de Borgo Panigale como seria de se esperar para lutar a fundo pelo título. O principal problema é a potência do motor, que ainda deve para a Ducati, o que resulta em menor velocidade de reta da moto nipônica. Se em 2021 Quartararo conseguiu equilibrar a briga graças à estabilidade do conjunto, a ponto de contrabalançar a falta de potência em relação aos rivais, no ano passado esse trunfo acabou quase completamente neutralizado pela concorrência, que só não deixou a marca dos três diapasões ainda mais para trás por azares e percalços variados. A Ducati continua sendo a moto mais rápida do grid, e pelo comportamento demonstrado na pista, não possui pontos fracos que possam ser explorados facilmente pelos concorrentes, o que indica que a Yamaha deve incomodar, mas não tirar o sono do fabricante italiano. Em Portimão, ficou patente a diferença de velocidade da Yamaha para os concorrentes, com Quartararo marcando 339,6 de velocidade na reta, contra 347,2 da Ducati de Jorge Martin, da satélite Pramac, sendo que o francês viu 13 motos serem mais rápidas em reta que a sua. Segundo o campeão mundial de 2021, o desempenho melhorou, mas diante da evolução da concorrência, a situação ainda continua difícil.

            Mas o perigo não vem apenas do time de fábrica da marca de Bolonha. Seus times satélites também podem dar trabalho, fazendo com que Quartararo tenha de se digladiar com eles também, tanto quanto com a dupla da equipe de fábrica. A Pramac e a Gresini virão para cima, se tiverem condições, assim como a VR46, e mesmo a GP22 de 2022 ainda se mostra um equipamento forte, que pode enfrentar os demais times do grid, tornando a missão da Yamaha ainda mais complicada. Se Quartararo já mostrou que pode se garantir na pista, a dúvida é se Franco Morbidelli conseguirá reverter a má impressão deixada na temporada passada, quando foi completamente ofuscado pelo colega francês, e mal conseguiu chegar perto de lutar pelas primeiras posições nos GPs. o ítalo-brasileiro, que em 2020 conseguiu superar Fabio com grande destreza, caiu muito de rendimento com a moto oficial, e já foi duramente criticado pelo time, que espera melhores resultados do piloto, ainda mais na dura luta que travará nesta temporada. Ou ele desencanta, ou poderá ficar a pé na próxima temporada.

            A Gresini surpreendeu com as vitórias de Enea Bastianini ano passado, e pretende manter a toada em 2023, numa disputa particular com a Pramac para mostrar-se como melhor time satélite da Ducati, ainda mais diante da diferença de equipamento: a Pramac utilizará a mesma GP23 do time de fábrica, enquanto a Gresini terá a moto campeã do ano passado, a GP22. Na Pramac, Johann Zarco vai para mais uma temporada tentando desencalhar na classe rainha, onde chegou como sensação, e viveu um período de baixo rendimento, só se reencontrando recentemente no time satélite da Ducati. Zarco fez boas performances no time, mas a vitória ainda não veio. Contando com a mesma GP23 do time oficial, o francês espera fazer bom uso do equipamento, o que também vale para Jorge Martin, que assim como Johann, tem feito boas apresentações também, mas com ambos, e o próprio time, pecando um pouco na constância, o que os impediu de alçar vôos maiores até aqui. Assim sendo, time e pilotos precisam justificar a escolha de receberem o equipamento mais atualizado da marca italiana, algo que a Gresini tem todo o direito de reinvindicar de igual tratamento. O time pode ter perdido Enea Bastianini, promovido ao time oficial, mas ganhou o reforço de Álex Márquez, irmão mais novo de Marc Márquez, que decidiu trocar a LCR e a complicada moto da Honda pelo equipamento mais competitivo à disposição da Gresini, e tem a chance de finalmente sair da sombra do irmão hexacampeão mundial. Com os problemas que a Honda enfrenta com seu equipamento, Álex poderá mostrar, com uma moto mais competitiva, do que realmente é capaz, já que sua performance até agora acabou prejudicada não apenas pelo equipamento problemático da marca nipônica, como pela comparação com o próprio irmão mais velho. E ainda temos a VR46, o time de Valentino Rossi, que teve uma boa estréia como equipe completa no ano passado, dentro das expectativas, e quer tentar crescer em 2023, tendo mantido sua dupla titular, com Luca Marini e Marco Bezzecchi, que terão a moto modelo 2022 para mostrar o que sabem. E tanto Pramac como Gresini e VR46 podem se tornar fortes dores de cabeça para a dupla da Yamaha. A dúvida é quão forte serão estas dores de cabeça, e sua frequência ao longo da temporada.

A Yamaha tem em Fabio Quartararo seu grande trunfo, mas vai precisar de mais do que isso para enfrentar as Ducatis.

            A Yamaha também enfrenta outro revés para 2023. A marca nipônica perdeu seu time satélite, a RNF, que cansou dos problemas enfrentados com a YZR-M1 e o descaso com que acabou sendo tratada pelo time oficial da fábrica, e resolveu optar por outra marca este ano, passando a usar motos da Aprilia, que foi uma das sensações da temporada passada. Isso acabou tornando a Yamaha usuária exclusiva de seu equipamento, assim como a rival Honda, uma vez que todas as demais marcas possuem mais de um time no grid. Uma situação impensável algum tempo atrás. Isso dificulta a obtenção de maior número de dados para estudo de desenvolvimento da YZR-M1, já que só se poderá contar com a dupla titular do time de fábrica, enquanto os rivais contam com mais pilotos para poder extrair o maior número de informações possíveis de seu desempenho. Um ponto que a rival italiana é a maior beneficiária, por contar com 4 times e 8 pilotos no grid, gerando um fluxo de dados muito maior, e oferecendo maiores chances de evolução do desempenho do equipamento. O time dos três diapasões sabe o que tem que fazer, mas como fazer é que está sendo o problema, tanto que testou várias configurações na pré-temporada, assim como a Honda, e pelo menos, parece ter encontrado algo. Resta saber se isso não será fogo de palha, ou se eles conseguirão efetuar um desenvolvimento condizente com o histórico da marca, e continuar na luta pelo título em 2023.

            Como a confirmar a forma da Ducati, basta lembrar que o último dia de testes em Portimão terminou com sete motos da marca italiana no TOP-10, com Bagnaia a anotar o melhor tempo, com uma vantagem de 0s757 em relação ao recorde oficial da pista do Algarve. Fabio Quartararo, no grito, conseguiu o 3º tempo, com a Yamaha, enquanto Brad Binder, com a KTM, fez o 9º tempo, pouco mais de 0s5 atrás, e Aleix Spargaró, com a Aprilia, em 10º, a 0s6 de distância.

            E a Aprilia? O time italiano surpreendeu em 2022, obtendo suas primeiras pole e vitória na competição, e Aleix Spargaró terminou o ano numa bela 4ª posição, que poderia ter sido até mais, se o time não tivesse enfrentado certa instabilidade na performance em algumas provas, o que foi crucial para Spargaró ficar fora da briga pelo título, embora tenha se mantido na disputa em boa parte da temporada. A dúvida que fica é se a Aprilia continuará crescendo este ano, e se colocará como uma adversária mais constante e ferrenha da Ducati, além de conseguir duelar com a Yamaha, no caso do time italiano se mostrar mais competitivo. O bom momento da marca em 2022 se traduziu na arregimentação da equipe RNF, que passa a ser satélite da Aprilia para este ano, tendo deixado de usar as motos da Yamaha. Mas a equipe de fábrica tem dois desafios prementes adicionais para este ano: o primeiro deles é que Maverick Viñalez desencante com a moto italiana. O piloto espanhol chegou ao time ainda no final de 2021, depois de ser despedido da Yamaha, após se desentender com a escuderia nipônica, e desde então vem tentando evoluir no novo time. Em 2022, contudo, Viñalez foi completamente ofuscado por Aleix, tendo obtido apenas 3 pódios, contra 6 do companheiro de time. E enquanto Aleix surpreendeu por disputar até o título, Maverick terminou o ano em 11º lugar, com 90 pontos a menos que Spargaró. Para quem brilhou na Suzuki e na Yamaha, a expectativa é que Viñalez esteja pronto para extrair tudo do seu equipamento em 2023, e possa ajudar o time a lutar com maior efetividade contra os concorrentes.

Sensação em 2022, a Aprilia quer mostrar que segue crescendo em 2023.

            Outro problema é que Aleix precisou operar o braço para tratar de um caso de fibrose, e isso pode impactar no seu desempenho nas etapas iniciais, a depender de quão intensa foi a intervenção cirúrgica, e o seu tempo de recuperação necessário. Mesmo sendo considerada uma cirurgia tecnicamente simples, isso pode gerar um revés para o piloto, que certamente não estará 100% para a primeira corrida da temporada. E Aleix, mesmo fazendo todo o procedimento de recuperação recomendado, só conseguirá verificar suas condições de pilotagem no primeiro treino livre. Até lá, a Aprilia fica na apreensão de como o piloto se apresentará para o início da temporada 2023.

            E a Honda? Aqui, dividimos as expectativas, entre a escuderia nipônica, e sua maior estrela, Marc Márquez. O piloto fez uma quarta, e até prova em contrário, cirurgia para resolver definitivamente seus problemas da fratura ocasionada na abertura da temporada de 2020, que na tentativa de um retorno precipitado, acabou se transformando em um transtorno que tirou a “Formiga Atômica” de toda a temporada daquele ano, e comprometeu seu desempenho em 2021. No ano passado, imaginava-se que o hexacampeão estaria recuperado, mas não foi o que aconteceu, o que o motivou a passar por uma derradeira operação para resolver de vez por todas os seus problemas, e desta vez, fazendo uma recuperação prudente, e sem desacatar as recomendações médicas. O resultado surtiu efeito, e nas provas finais de que participou em 2022, Marc parece ter voltado em parte à velha forma, mas visando uma recuperação completa para 2023. Bem, 2023 chegou, e pela parte do piloto, ele parece estar pronto para recuperar o seu respeito na pista, e voltar a assombrar os rivais como fez na década passada, quando atravessava os rivais como se fosse um verdadeiro rolo compressor. Ou quase pronto para repetir isso. Ele mesmo já admitiu que mesmo recuperado pode não apresentar a mesma performance de antes, o que não significa que perdeu seu ímpeto, apenas que terá de evoluir sua maneira de conduzir a moto, como todo piloto faz ao longo de sua carreira. Ela já demonstrou que ainda é capaz de assombrar a concorrência como fazia antigamente, mostrando que seu enorme talento ainda está lá. A questão agora é: ele terá moto para isso?

A Honda é uma incógnita para 2023, mesmo contando com o retorno de Marc Márquez com força total.

            A Honda, após passar boa parte da década passada dependendo quase exclusivamente do talento da Formiga Atômica, agora se vê perdida, depois do tempo em que ficou sem contar com seu principal piloto, tendo que encontrar um novo rumo de desenvolvimento para a RC213V. No ano passado, eles não conseguiram isso, o que gerou várias reclamações do hexacampeão a respeito da competitividade da moto, e a situação parece não ter melhorado muito para este ano. Márquez evita jogar a toalha, mas admite que o time não está em condições de disputar o pódio, e muito menos a vitória neste início de temporada. No último dia de testes, em Portimão, o hexacampeão terminou em 14º, a cerca de 0s8 de diferença para Bagnaia. Joan Mir, campeão de 2020, e seu novo companheiro de equipe, foi apenas o 13º. A prova de quanto o time nipônico não consegue encontrar uma solução para melhorar o desempenho de seu equipamento foi a solicitação de ajuda à Kalex, empresa que presta serviços de engenharia para a categoria Moto2, com vistas a reprojetar completamente a moto japonesa, com perspectiva de estrear o novo protótipo em maio. Para se ver o estado desorientado da Honda, a equipe testou 4 motos diferentes na pré-temporada, testando inúmeras modificações, sem ter encontrado um resultado condizente com suas necessidades. Isso é preocupante.

            Para Pol Spargaró, que disputou as duas últimas temporadas pela Honda, o time perdeu o rumo do desenvolvimento da moto, centrado unicamente em Marc Márquez, após seu acidente em 2020. Mas não foi só isso: a marca japonesa tinha uma moto arisca, de difícil temperamento, ao qual apenas Márquez conseguia extrair performance dela, de modo que os demais pilotos que competiam com o equipamento eram ignorados sobre as necessidades do acerto ser mais flexível para atender a eles. Como Márquez, apesar disso, vinha conquistando títulos e vencendo corridas, a marca deu de ombros para os avisos de seus demais pilotos, o que só piorou o problema, quando ficaram sem o hexacampeão. E até hoje, não conseguiram reencontrar o rumo de desenvolvimento do equipamento, que ficou para trás diante da evolução dos concorrentes, tanto que a Honda foi a lanterna do campeonato de construtores do ano passado, quando não venceu nenhuma corrida, e conseguiu apenas 2 pódios. Todo o desenvolvimento feito na última década da marca foi direcionado para um protótipo que só Márquez conseguia lidar, e todo esse conhecimento não serve para desenvolver a moto atualmente, até porque os riscos de pilotagem, sempre na linha da navalha, eram altos. Marc Márquez sofreu vários acidentes, mas sempre conseguia escapar relativamente ileso da maioria deles, até que o sofrido em Jerez, em 2020, mostrou que a sua sorte tinha limites, e acabou por atrapalhar sua carreira por três anos inteiros. Agora recuperado, é a Honda que precisa reencontrar o rumo para dar a seu grande campeão uma moto competitiva, que pelo menos lhe ofereça a chance de tentar igualar a disputa com as favoritas Ducati, até mesmo para evitar perder o hexacampeão para a concorrência. Marc elogia muito o time e todo o seu esforço para encontrar respostas para a situação atual, mas claro que paciência tem limite, e se ele ver que o time não está conseguindo lhe proporcionar chances de disputar novamente o título, pode muito bem tentar buscar outros ares. E a Honda, por sua vez, pode nunca se recuperar desta perda. O contrato de Márquez vai até o fim de 2024, e o espanhol não pretende tomar nenhuma decisão precipitada, o que não quer dizer que a Honda não precise se mexer com urgência. O que talvez alivie a marca da asa dourada é que a Ducati, no presente momento, está tão bem que já declarou que não precisaria de Márquez em suas fileiras, confiando em seus pilotos, o que limita parte das opções de times competitivos que poderiam seduzir o hexacampeão, que talvez não tenha melhores opções para onde ir em busca de um melhor equipamento. Mas, tudo pode mudar, dependendo das circunstâncias. E o problema da Honda acaba se estendendo ao seu time satélite, a LCR, que acabou tragada para a segunda metade de trás do grid devido aos problemas de performance da moto. Takaaki Nakagami vai para sua 6ª temporada no time, sem conseguir achar outras opções de competição na classe rainha, e terá um companheiro forte, Álex Rins, egresso da Suzuki, que deu à marca dois triunfos no ano passado.

            Com relação à KTM, a marca austríaca parece ter empacado em algum lugar, conseguindo alguns brilhos ocasionais, mas mostrando-se incapaz de voar mais alto. A equipe venceu duas corridas em 2022, graças ao senso de oportunidade de Miguel Oliveira, mas o time não foi além da 6ª posição de Brad Binder na temporada. A KTM, tendo uma colaboração técnica com a Red Bull a partir desta temporada, espera crescer de desempenho, e no encerramento da pré-temporada, Binder marcou o 9º tempo, cerca de 0s5 mais lento que o atual campeão e sua Ducati, mas será preciso ver como o time se comportará durante o ano, já que a temporada passada até foi constante, mas no meio do pelotão, sem cair para o fim do grid, mas também sem avançar para a frente, como seria desejável. E os rivais se apresentam bem fortes este ano. O potencial do time austríaco existe, mas parece faltar um foco e maior constância na performance. Será que a marca desencanta este ano? Todos torcem por isso, para melhorar a competição.

            A MotoGP, contudo, entrou em 2023 com uma importante baixa: a Suzuki, numa decisão inesperada, resolveu deixar a competição, pegando todo mundo de surpresa em meados do ano passado, justamente quando a marca tentava um fortalecimento de sua posição, depois de conquistar o título na temporada de 2020 com Joan Mir. de ressaltar que o time despediu-se em alta, com vitória de Álex Rins na prova de Valência, mostrando que o time japonês tinha plenas condições técnicas de seguir na categoria. Assim, teremos 11 equipes e 22 pilotos no grid este ano.

            Com relação ao calendário, este será o maior da história da MotoGP, com um total de 21 etapas. Na verdade, a temporada de 2022 também tinha 21 provas programadas, mas a etapa da Finlândia acabou cancelada de comum acordo, devido ao temor do confronto da invasão da Ucrânia pela Rússia. Como a Finlândia solicitou adesão para entrar na Otan, temeu-se uma retaliação por parte de Moscou contra o país escandinavo. Esse temor, de um conflito onde ninguém sabe por quanto tempo poderá se estender, motivou a retirada da prova finlandesa da competição, antes mesmo de ter conseguido estrear no calendário.

            Por outro lado, a MotoGP estreará duas novas corridas na competição. A primeira delas será o GP do Kazaquistão, programado para 08 de julho, última prova antes das férias de verão da competição, na nova pista de Sokol. A outra novidade no calendário é a etapa da Índia, no circuito de Buddh, que sediou provas da F-1 na década passada, e que agora fará sua entrada na classe rainha do motociclismo.

            Os fãs mais atentos haverão de notar que a temporada de 2023 já chega com uma novidade: Portimão, em Portugal, irá abrir a competição este ano, ao invés da pista de Losail, no Qatar, que tem sido o palco inicial da temporada nos últimos anos. O circuito catari está passando por reformas, já que este ano passará a fazer parte frequente do campeonato da F-1, e por isso, a etapa da MotoGP acabou realocada para o fim do ano, sendo a penúltima etapa da competição, imediatamente antes da etapa final, que continuará sendo realizada no Circuito Ricardo Tormo, em Valência, na Espanha. A etapa da Indonésia, em Mandalika, também acabou sendo realocada, de forma a otimizar a logística de transporte, e foi para o segundo semestre, vindo logo após a etapa do Japão, e a caminho da etapa seguinte, na Austrália.

 

CORRIDAS SPRINTS: NOVIDADE GOELA ABAIXO

 

            A grande novidade da temporada 2023 da MotoGP são as corridas sprint, novidade adotada pela F-1 há duas temporadas, e que agora farão parte também da classe rainha do motociclismo. Mas, diferente da categoria máxima do automobilismo, as corridas curtas virão de cabeça e goela abaixo, sendo realizadas em todos os GPs da temporada, e aplicadas sem nem terem sido discutidas com os participantes do campeonato. A novidade foi anunciada no ano passado, por FIM (Federação Internacional de Motociclismo) e Dorna (promotora da MotoGP), sem nem ao menos ser estudada ou discutida com equipes, e principalmente pilotos, e também sem nem dar detalhes de como isso seria feito. Equipes e pilotos acabaram sabendo da novidade pela imprensa, e a falta de informações a respeito deixou todo mundo com o pé atrás, e muito descontentes com a falta de respeito e consideração por parte da FIM e Dorna para com os participantes da categoria.

            Na prática, todas as etapas do campeonato de 2023 passam a ser como rodadas duplas. As corridas sprint serão realizadas aos sábados de cada GP, com duração de metade da prova do domingo, arredondando para baixo se este número da corrida dominical foi ímpar (uma corrida de 27 voltas no domingo terá uma sprint de 13 voltas, por exemplo). As provas sprint terão pontuação para os 9 primeiros colocados, sendo que o vencedor receberá 12 pontos, o 2º colocado 9, o 3º, 7, e daí em diante, descrescendo 1 ponto até o 9º colocado, que receberá 1 ponto. E, diferente também do formato adotado pela F-1, a corrida sprint não definirá a ordem de largada da corrida principal, no domingo. O treino de classificação tradicional determinará a ordem de partida tanto da prova sprint quanto da corrida de domingo.

            Um detalhe importante, é que, para efeitos históricos da competição, as estatísticas das corridas sprint serão contadas separadamente, não interferindo nas estatísticas oficiais das provas de domingo. Originalmente, este não era o plano pretendido por FIM e Dorna, mas diante da tremenda reação negativa dos participantes e do público, eles mudaram de ideia, pois temia-se que isso acabasse por desvalorizar os feitos conquistados pelos pilotos do passado. A implantação das provas sprint também obrigou a reformulação da agenda de atividades dos fins de semana de GPs. Com isso, a MotoGP deixou de ter dois treinos de 45 minutos na sexta-feira para ter uma sessão de 45 e outra de 60 minutos. Enquanto isso, a categoria de acesso Moto2 fica com dois treinos de 40 minutos e a Moto3, por sua vez, passa a ter duas atividades de 35 minutos. No sábado, haverá um treino livre de 30 minutos, cujos resultados não contam para a divisão de pilotos participantes no Q1 e Q2 da classificação, o que irá ser definido pelos dois treinos da sexta e, depois, a classificação tradicional, dividida em 15 minutos para o Q1 e outros 15 minutos para o Q2.

            Na sequência do sábado, as categorias Moto2 e Moto3 farão o terceiro treino, com duração de 30 minutos, que, combinado com as sessões de sexta-feira, selecionam quem vai ao Q1 e quem passa direto para o Q2 do treino de classificação. Aí, depois desse treino, teremos a prova sprint, que fecha as atividades de sábado. No domingo, contudo, Moto2 e Moto3 perdem seus treinos de warm-up, que passarão a ser exclusivos da MotoGP, que passará a fazer uma parada para os fãs, e acabou “garfando” o tempo destinado às categorias de acesso, que por sua vez, terão suas provas ligeiramente reduzidas em seu tempo de disputa, com a Moto2 tendo corridas de cerca de 36 minutos, enquanto na Moto3 as provas durarão cerca de 34 minutos.

            Não é preciso dizer que as equipes não gostaram muito da implantação de tal nível das corridas sprint. Enquanto na F-1 optou-se por adotar o procedimento apenas em alguns GPs, para testar dua viabilidade, a MotoGP enfiou isso em todas as corridas, sem estabelecer um teste para ver o quanto isso impactará efetivamente nos finais de semana de competição, e se isso será benéfico para o público, em termos de espetáculo e disputa na pista. Além disso, há a preocupação em relação ao desgaste dos competidores e também do corpo técnico das equipes, e também dos equipamentos, para não mencionar dos riscos inerentes de um acidente que ocorrer na prova sprint acabar inviabilizando a participação do piloto e time na corrida de domingo. Outro ponto que ainda não foi pacificado é o custo adicional destas corridas, já que os contratos feitos por temporada pelas escuderias não previam estas provas adicionais aos sábados, o que irá resultar em mais gastos, com retorno duvidoso em termos financeiros.

 

EQUIPES E PILOTOS

 

EQUIPE	MODELO	PILOTOS (Nº)
Aprilia Racing	RS-GP	Maverick Viñalez (12) Aleix Spargaró (41)
Lenovo Ducati Team	GP23	Francesco Bagnaia (1) Enea Bastianini (23)
GASGAS Factory Racing Tech3	RC16	Augusto Fernandez (37) Pol Spargaró (44)
Gresini Racing MotoGP	GP22	Fabio Di Giannantonio (49) Álex Márquez (73)
LCR Honda	RC213V	Takaaki Bakagami (30) Álex Rins (42)
Monster Energy Yamaha MotoGP	YZR-M1	Fabio Quartararo (20) Franco Morbidelli (21)
Mooney VR46 Racing Team	GP22	Luca Marini (10) Marco Bezzecchi (72)
Prima Pramac Racing	GP23	Johann Zarco (5) Jorge Martin (89)
Red Bull KTM Factory Racing	RC16	Brad Binder (33) Jack Miller (43)
Repsol Honda Team	RC213V	Marc Márquez (93) Joan Mir (36)
RNF MotoGP™ Team	RS-GP	Raul Fernandez (25) Miguel Oliveira (88)

A KTM quer voltar a crescer na MotoGP, depois de ter sido inconstante nas últimas temporadas. Vai conseguir desta vez?

 

CALENDÁRIO

 

DATA	ETAPA	CIRCUITO
26.03	Grande Prêmio de Portugal	Portimão
01.04	Grande Prêmio da Argentina	Termas de Rio Hondo
15.04	Grande Prêmio das Américas	Circuito das Américas (Austin)
29.04	Grande Prêmio da Espanha	Jerez de La Fronteira
13.05	Grande Prêmio da França	Le Mans
10.06	Grande Prêmio da Itália	Mugello
17.06	Grande Prêmio da Alemanha	Sachsenring
24.06	Grande Prêmio da Holanda	Assen
08.07	Grande Prêmio do Kazaquistão	Sokol
05.08	Grande Prêmio da Inglaterra	Silverstone
19.08	Grande Prêmio da Áustria	Zeltweg
02.09	Grande Prêmio da Catalunha	Barcelona
09.09	Grande Prêmio de San Marino	Misano
23.09	Grande Prêmio da Índia	Buddh
30.09	Grande Prêmio do Japão	Motegi
14.10	Grande Prêmio da Indonésia	Mandalika
21.10	Grande Prêmio da Austrália	Phillip Island
28.10	Grande Prêmio da Tailândia	Chang
11.11	Grande Prêmio da Malásia	Sepang
18.11	Grande Prêmio do Qatar	Losail
25.11	Grande Prêmio da Comunidade Valenciana	Valência

 

TRANSMISSÃO NO BRASIL

 

            No Brasil, o mundial da MotoGP segue com transmissão pelos canais ESPN, que mostrarão todas as corridas e seus respectivos treinos ao vivo, e também as categorias de acesso Moto2 e Moto3. Para quem prefere ver pela internet, o sistema Star+ de streaming também continuará disponibilizando as corridas ao vivo.

            Portanto, é hora de acelerar forte nas duas rodas. Que venha a temporada 2023 da MotoGP!

A bela pista do Algarve, em Portugal, sediou os últimos testes da pré-temporada, e abre o campeonato da classe rainha do motociclismo.

 

Aleix Spargaró operou o braço para tratar de uma fibrose, e pode ser dúvida para a Aprilia neste início de temporada.

 

Takaaki Nakagami segue na LCR pelo 6º ano consecutivo, tendo sido bem afetado pelos problemas de competitividade da moto Honda.

 

Fabio Quartararo quer o bicampeonato, mas já viu que vai ser complicado encarar as Ducatis com a Yamaha este ano, mas promete lutar como for possível.

 

Marc Márquez parece estar plenamente recuperado, enfim, mas agora é a Honda que tem problemas de rendimento com sua moto.