BAGNAIA RUMO AO BI

Atual campeão, Francesco Bagnaia vai para as férias de verão da MotoGP na liderança do campeonato e favorito para o bicampeonato.

            Com a realização do GP da Holanda, a MotoGP parte para suas férias de verão com a confirmação do domínio esperado da Ducati na temporada, ainda que não exatamente da forma como era esperada. Outra certeza é de que dificilmente o título escapa novamente da marca de Borgo Panigale, e mais especificamente do atual campeão mundial, Francesco Bagnaia, que aos poucos vai se tornando o grande favorito para reprisar o título na classe rainha do motociclismo.

            Isso não significa que o campeonato 2023 da MotoGP está enfadonho. Longe disso. As disputas na pista, em que pese o domínio da Ducati em linhas gerais, tem sido bem acirradas em diversos momentos, e as bandeiradas de chegada raramente tem sido dadas com grande vantagem do vencedor sobre os demais participantes. Ninguém conseguiu até agora arrasar os rivais na pista, como alguns imaginavam. Só para se ter uma idéia, a maior margem de vitória em corrida até aqui no ano foi de 4s256, no triunfo de Marco Bezecchi na prova de domingo do GP da França. Outras provas, como em Portimão, foram decididas por uma diferença de 0s685. Portanto, podemos dizer que as provas deste ano tem visto muita luta pela posição mais alto do pódio, na maioria das vezes com pelotões compactos de disputa na pista, e muita briga por posições.

            Mas, diante destas disputas, porque dizer que o domínio da Ducati, apesar de estar sendo visto, não é como se esperava? Simples: os triunfos não estão restritos ao time oficial de fábrica da marca de Bolonha. Embora a Ducati oficial lidere o campeonato de pilotos, de oito provas disputadas até agora (domingo apenas), foram 4 triunfos para o time de fábrica, e 3 vitórias de seus times satélites (2 da VR46 e uma da Pramac). Apenas a Honda conseguiu, apesar de todos os seus percalços, furar esse domínio, com a vitória de Álex Rins no GP dos Estados Unidos. Já no que tange às provas Sprint, a situação é um pouco diferente, ainda que a Ducati seja a marca dominante. Tivemos 3 vitórias da Ducati oficial, e outras 3 de seus times satélites (2 da Pramac e 1 da VR46). Aqui a KTM surge como intrusa com duas vitórias. Então, se contarmos corridas Sprint e corridas de domingo, com 16 corridas, o panorama é de 7 vitórias da Ducati de fábrica, 6 dos times satélites, dois triunfos da KTM, e 1 da Honda.

            E, neste contexto, Francesco “Pecco” Bagnaia, o atual campeão, vem conseguindo se destacar. Destas 16 provas, ele já acumula 7 vitórias, contra 3 de Jorge Martin e Marco Bezecci. Brad Binder venceu duas com a KTM, enquanto Rins foi o triunfo solitário da Honda até aqui. No campeonato, “Pecco” lidera com 35 pontos de vantagem para o segundo colocado, que neste momento, é Jorge Martin, da Pramac, time satélite da Ducati, que a exemplo do que Enea Bastianini fez ano passado na Gresini, vem fazendo uma temporada bem consistente e de alta performance. Não menos impressionante é Marco Bezecchi, da VR46, time de Valentino Rossi, e também satélite da Ducati, que ocupa a 3ª posição no campeonato, apenas 1 ponto atrás de Martin, num duelo bem equilibrado entre os melhores nomes dos times satélites da marca italiana no ano. Na verdade, a Ducati tem 5 pilotos no TOP-6 do campeonato. Johaan Zarco, da Pramac, é o 5º colocado, seguido por Luca Marini, da VR46, em 6º. O único “intruso” na dinastia da Ducati é Brad Binder, da KTM, atual 4º colocado na tabela.

Marco Bezecchi (acima) e Jorge Martin (abaixo) estão duelando pela vice-liderança do campeonato, em times satélites da Ducati, confirmando a força da marca de Bolonha na atual temporada da MotoGP.

            No panorama visto até aqui, Bagnaia conseguiu se firmar na liderança, mas o início do ano foi um pouco mais complicado do que o esperado, com o atual campeão revivendo alguns de seus momentos mais baixos de 2022, sofrendo quedas que poderia ter evitado, e jogando fora alguns resultados potencialmente bons. Mesmo assim, “Pecco” colocou a cabeça no lugar, e nas últimas corridas, esteve sempre no degrau mais alto do pódio, ou pelo menos no pódio. Com isso, os 35 pontos de vantagem apresentados ao fim da prova de Assen são um conforto significativo, já que em tese dificilmente ele perderia a liderança na próxima etapa, caso tudo desse errado para ele. Por outro lado, é também um lembrete de que deve manter o foco, pois ainda temos mais de meia temporada pela frente, e diante das corridas vencidas por margens mínimas até agora, constância será fundamental para evitar reveses inesperados, garantindo pontos quando lutar pelo primeiro lugar significar riscos mais altos, e problemas maiores.

            Bagnaia tem sorte de estar no time de fábrica da Ducati, o que em tese lhe garante a melhor condição das Desmosédicis na competição, mas é preciso que tanto ele quanto o time atuem em sintonia, para obter o melhor rendimento do equipamento, algo que pode ser muito bem apresentado por seus times satélites, mesmo que estes não tenham tantos recursos técnicos quanto a equipe oficial da marca. As motos ainda são basicamente as mesmas, sendo que a Pramac compete com o mesmo modelo do time oficial, enquanto a VR46 utiliza o modelo do ano passado, que levou Bagnaia ao título, e se mantém ainda bem competitiva, graças ao bom trabalho não apenas da escuderia VR46, mas também da performance de Bezecchi. Mas o atual campeão ganhou um “bônus” inesperado nesta primeira metade da temporada 2023: a ausência de Enea Bastianini na maioria das corridas. O piloto se acidentou na etapa inaugural da temporada, em Portimão, e ficou de fora das provas de Portugal até a França. Com isso, ele perdeu a chance de medir forças com “Pecco” pela primazia do time, e agora tem de correr atrás do prejuízo, ocupando apenas a 18ª posição no campeonato, com apenas 18 pontos, contra os 194 de Bagnaia.

A KTM vem fazendo uma temporada bem satisfatória (acima), enquanto a Aprilia, sensação da temporada de 2022, ainda não mostrou a mesma força em 2023 (abaixo).

            Imaginava-se um duelo entre ambos dentro da Ducati na luta pelo título da temporada, dado o favoritismo da marca italiana, mas com o azar de Bastianini, Bagnaia não teve essa competição interna, e embora a Ducati não anuncie fazer jogo de equipe, é bem verdade que Enea perdeu sua grande chance de entrar na briga. Ele ainda não encontrou sua melhor forma, de modo que o máximo que poderá fazer será lutar para vencer algumas corridas, já que o título está perdido. Bom para os rivais até aqui, especialmente Martin e Bezecchi, que estão duelando pela vice-liderança, e claro, almejam tentar alcançar Bagnaia. Claro que isso teve um custo para a Ducati: o time de fábrica ocupa “apenas” a 3ª colocação no campeonato de equipes, estando atrás de seus times satélites Pramac e VR46. No campeonato de construtores, contudo, a marca italiana está deitando e rolando, com uma larga vantagem sobre a KTM, a vice-líder na competição.

            Portanto, para sorte da MotoGP, a Ducati não está dominando o campeonato com seu time de fábrica como se imaginava. Bagnaia é o líder, mas sua vantagem, apesar de firme, e ter crescido nas últimas etapas, não tem sido arrasadora como alguns esperavam, graças ao bom trabalho feito pelos times satélites e seus pilotos. Mesmo assim, é inegável constatar que a concorrência está muito aquém do que se poderia esperar. A KTM é quem tem se mostrado como maior rival da Ducati até agora na temporada, o que dá uma amostra de como a situação está abaixo do esperado, no que tange à disputa na competição.

            Certo, já sabíamos que dois nomes de peso, Honda e Yamaha, teriam um ano complicado. A Honda não conseguiu apresentar uma moto competitiva, e os esforços de Marc Márquez para obter melhores resultados até aqui resultaram em mais quedas e tombos do que pontos, chegando a fazer o heptacampeão perder a confiança no equipamento, que tem se mostrado indócil, e tem feito vítimas de quedas todos os seus pilotos na categoria, deixando a marca nipônica desfalcada em vários GPs diante dos machucados e lesões sofridas por seus pilotos. Álex Rins, do time satélite LCR, por incrível que pareça, conseguiu uma impressionante vitória em Austin, num lampejo de luz na temporada obscura vivida pela Honda. Marc Márquez ainda conseguiu um pódio na prova Sprint de Portimão, mas ficou nisso. Nas demais etapas, a Honda viu suas poucas chances de bons resultados irem para o chão junto com Marc Márquez, que mais uma vez tem tentado andar mais do que a moto pode oferecer. A paciência do hexacampeão não anda lá as melhores, e já surgiram boatos de que ele pode ir para outro time, se a situação persistir. O problema é que apesar dos esforços, a Honda não parece conseguir dar passos significativos para melhorar sua moto. O problema já não vem de hoje, mas se esperava que, com a nova temporada, e com Marc Márquez completamente recuperado, o time japonês acertasse o passo e apresentasse um equipamento mais competitivo, o que não ocorreu. Assim, já é o 4º ano seguido onde a marca simplesmente virou uma figurante no campeonato, depois de faturar 6 títulos na década passada.

Assim como a Honda, a Yamaha (acima) também vem fazendo uma temporada bem apagada. O consolo é que as disputas na pista tem sido bem frequentes, com muitos competidores embolados, de modo que ninguém conseguiu vencer com grande vantagem na temporada atual (abaixo).

            Na Yamaha, o panorama também é desanimador. Apesar do título de 2021, e do vice-campeonato de Quartararo no ano passado, a marca dos três diapasões sofreu uma queda vertiginosa este ano, e sua dupla de pilotos tem batalhado para conseguir resultados dentro do TOP-10, tendo conquistado apenas um pódio com Quartararo em Austin como melhor resultado. O francês é apenas o 9º colocado no campeonato, com Franco Morbidelli em 11º. Assim como Márquez, Quartararo até ensaiou um momento mais positivo aqui e ali, mas a exemplo da “Formiga Atômica” também não conseguiu ser bem-sucedido, e também acabou sofrendo alguns tombos que resultaram em lesões e abatimento moral do piloto. E a Yamaha ainda sofreu outro revés este ano, que foi a perda de seu time satélite RNF, que cansou do tratamento recebido da marca japonesa, e preferiu competir com motos da Aprilia. Se no campeonato de equipes a Yamaha é a 6ª colocada, no campeonato de construtores é a lanterna da classificação, perdendo da Honda justamente por ter apenas 2 motos no grid, contra 4 da rival, ainda que por pequena margem de diferença. E a situação do time dos três diapasões só não é pior porque outra rival compatriota, a Suzuki, resolveu abandonar a competição ao fim de 2022, pois do contrário, poderia estar perdendo de dois times rivais conterrâneos, e não apenas de um. De qualquer forma, tal como a Honda, a Yamaha não aparenta conseguir uma evolução na atual temporada, pelo menos que dê para conseguir uma redenção este ano. O jeito é torcer para conseguirem se recuperar em 2024, mas a exemplo do que vem ocorrendo com a Honda, isso não tem nenhuma garantia de acontecer.

            E, se tem um time que pode ser considerado realmente decepcionante em 2023 é a Aprilia. A marca italiana terminou 2022 como uma das surpresas da temporada, tendo conquistado suas primeiras pole e vitória na competição, inclusive com Aleix Spargaró tendo terminado o ano em 4º lugar, tendo se metido na disputa do título quase até o final, quando as aspirações da escuderia acabaram atropeladas por alguns momentos abaixo do desempenho esperado. Mesmo assim, a Aprilia tinha terminado o ano no lucro, e com vistas a vir mais forte nesta temporada, o que acabou não acontecendo, infelizmente. O time, além de não render o que esperava, parece ter regredido. Se a boa forma da Ducati já era esperada, sua rival italiana não dava a entender que sua forma para a temporada atual seria tão débil. Após 8 provas, Aleix Spargaró é apenas o 8º colocado, enquanto Maverick Viñalez é o 12º. Maverick conseguiu um 2º lugar em Portugal, dando esperanças de que a Aprilia viria novamente forte este ano, mas dali em diante o desempenho não se confirmou. Spargaró ainda foi 3º em Assen, mas só. Diante dos fracos resultados, não é de admirar que a Aprilia tenha sido superada pela KTM na classificação de construtores, ficando em 3º lugar. No campeonato de equipes, ela é a 5ª colocada, novamente atrás do time austríaco, em 4º.

            É verdade que a adoção das provas Sprint na temporada atual tem dado um tempero extra à disputa da classe rainha do motociclismo, mas para muitos, o tempero foi um pouco além do ponto. Ao realizar corridas curtas em todas as etapas, eles alteraram a dinâmica dos fins de semana, e os ânimos da competição ficaram um pouco exaltados, com os pilotos exagerando na dose nas disputas dos fins de semana. Como resultado, os tombos, quedas e demais acidentes tiveram um aumento significativo em relação ao ano passado, com vários pilotos sofrendo as consequências, de modo que praticamente não tivemos o grid titular da MotoGP presente nas etapas da competição em momento integral. Sempre houve algum desfalque, seja por acidente ou queda, ou recuperação devido a lesões sofridas em provas anteriores. O interesse pelo campeonato pode até ter aumentado, mas para muitos, ao custo da maior exposição dos pilotos aos riscos da competição. Mesmo com os competidores baixando um pouco a adrenalina, e se contendo mais nas manobras de disputa de posição, ainda assim o número de ausências segue elevado. Tudo bem que competição de moto já é algo mais arriscado do que o normal em se tratando de competições do mundo do esporte a motor, afinal os pilotos não dispõem de um chassi que os proteja de eventuais acidentes, mas mesmo assim, certas condições de risco podem ser minimizadas com alguns cuidados. Mas o que a FIM e a Dorna fizeram foi aumentar o tempo de corrida em praticamente 50%, em relação a uma temporada que já é bem extensa. Claro que isso iria cobrar o seu preço.

            Espera-se maior bom senso quando for planejada as atividades de competição da temporada do ano que vem, aprendendo com os acertos, e observando muito bem os erros deste ano. Que eles não se deixem levar pela euforia de um campeonato que vem sendo bem disputado, apesar do favoritismo do atual campeão mundial, e tenham a sabedoria de corrigir rumos que precisam ser revisados. Agora, a MotoGP retorna apenas em agosto, em Silverstone, com pouco mais da metade das etapas ainda por ser disputada, e com a certeza de que deveremos ver muitas brigas e duelos na pista pelos melhores resultados da competição, e quem sabe, algumas surpresas no campeonato.

 

 

A F-1 volta à pista neste final de semana, com o Grande Prêmio da Áustria, a segunda etapa do ano com realização da corrida Sprint, que está marcada para este sábado, a partir das 11:30 Hrs. E a FIA resolveu promover uma mudança nas regras, permitindo que os pilotos usem compostos macios mesmo usados na fase Q3 da classificação para a corrida curta. A regra, que também tinha sofrido mudança de última hora quando foi realizada a primeira prova Sprint do ano, em Baku, previa que os pilotos teriam que utilizar pneus novos nesta fase, mas como alguns pilotos já não dispunham de compostos macios novos, eles ficavam prejudicados na disputa, de forma que agora poderão utilizar estes compostos, mesmo que não sejam novos. O resultado da corrida Sprint no Azerbaijão, contudo, foi decepcionante, e fica a expectativa se aqui em Zeltweg o panorama será diferente, ou se a Sprint pouco mudará a situação do fim de semana, ainda mais depois que a FIA desvinculou o resultado da prova curta da classificação da corrida de domingo, cujo treino de definição do grid será feito hoje, a partir das 12:00 Hrs.

 

 

Sergio Perez não participou das atividades de mídia nesta quinta-feira na Áustria, devido a uma indisposição estomacal, e sua participação era dúvida até o fechamento desta matéria, de modo que o time rubrotaurino teria de considerar quem substitui o mexicano caso ele não consiga correr no fim de semana. Daniel Ricciardo, terceiro piloto do time, poderia ser a escolha óbvia, mas falam de Yuki Tsunoda, e até de Liam Lawson, piloto da Super Formula japonesa. E o tempo é ainda mais curto para Perez por causa da corrida Sprint, já que a classificação para domingo será feita hoje. Quem será que irá correr?

COTAÇAO AUTOMOBILÍSTICA - JUNHO DE 2023

E já chegamos ao fim do mês de junho, o que significa que já encerramos a primeira metade de 2023. Este mês foi palco de uma das mais importantes provas do mundo do esporte a motor, as famosas 24 Horas de Le Mans, e no ano de seu centenário, nem é preciso dizer que foi uma das etapas mais empolgantes dos últimos tempos. Mas, o mundo do automobilismo não ficou restrito a apenas esta grande prova. E então, com o fim do mês, é chegada a hora de mais uma edição da Cotação Automobilística, com uma pequena avaliação de alguns dos diversos e vários acontecimentos e personagens do mundo da alta velocidade que pudemos vivenciar neste mês, com alguns comentários, no velho esquema de sempre: Em Alta (menções no quadro verde); Na Mesma (quadro azul); e Em Baixa (quadro laranja). Portanto, aproveitem o texto e tenham todos uma boa leitura, e até a próxima edição da Cotação Automobilística no final do mês de julho, inaugurando o segundo semestre de 2023...

EM ALTA:

 

Ferrari vencendo em Le Mans: Se no campeonato da Fórmula 1 o time de Maranello vem batendo cabeça tentando encontrar seu rumo, no Mundial de Endurance, onde fez sua estréia na classe Hypercar este ano, a atuação tem sido bem mais competente. OK que a Toyota ainda é o time a ser batido, mas os carros vermelhos tem sido os mais consistentes em desafiar o poderio do time nipônico, ainda mais tendo feito seu regresso às provas de longa duração neste ano. E, nas 24 Horas de Le Mans, a Ferrari marcou toda a primeira fila, e esteve sempre no páreo pela vitória na mais famosa corrida de Endurance do planeta. Por mais que a Toyota e alguns times rivais tenham tido problemas durante a corrida, como a própria Ferrari também os teve, o time italiano conseguiu se manter firme, deixando-se afetar menos pelo azar, e marcou o se retorno a Le Mans, após praticamente 50 anos de ausência na classe principal, com uma vitória histórica, redimindo a marca do “cavallino rampante” nos anais da corrida de Le Sarthe. Na luta pelo título, a Toyota ainda tem vantagem, mas com um pouco mais de sorte e competência, a Ferrari tem boas chances de pelo menos dificultar a conquista, e quem sabe lançar o desafio para 2024, de que tentará definitivamente o título. Para este ano, pode-se dizer que a Ferrari já tem o seu grande triunfo no mundo da velocidade, porque ganhar as 24 Horas de Le Mans não é qualquer vitória, muito pelo contrário...

Francesco Baganaia na luta pelo bicampeonato da MotoGP: “Pecco” vem conseguindo mostrar uma boa regularidade na atual temporada da classe rainha do motociclismo. Campeão mundial vigente, que tirou a Ducati de uma longa espera, tornando-se o segundo piloto a ser campeão mundial pela marca de Borgo Panigale, Bagnaia teve alguns percalços no ano, sofrendo algumas quedas que poderiam ter sido evitadas, mas é inegável constatar que, em comparação com o ano passado, sua temporada até aqui tem sido muito positiva, tendo vencido 4 provas (5, se consideradas as provas Sprint), e conseguido abrir uma vantagem até razoável no momento. O italiano não tem conseguido vencer com a facilidade que muitos imaginavam, sendo que seus triunfos tem sido sempre por margens pequenas, mas tendo conseguido manter o controle na maioria das situações, mesmo sob pressão dos rivais, quando é muito mais fácil cometer erros e perder as disputas. E ele ainda teve a sorte de não ter disputa dentro do próprio time, já que Enea Bastianini ficou fora de combate por várias corridas, e agora, em seu retorno, ainda não conseguiu mostrar a que veio, de modo que a Ducati não deve ter uma briga interna em seu time de fábrica pelo título da temporada, a menos que algo drástico aconteça. Mas Bagnaia, apesar de alguns tropeços aqui e ali, se mostra um piloto bem mais eficiente do que no ano passado, e caminha paulatinamente para conquistar o bicampeonato da MotoGP, consolidando o atual reinado da Ducati como grande força do grid, após muitos anos de dominação das equipes japonesas na competição. Depois das conquistas de Valentino Rossi, Francesco Bagnaia tem tudo para se colocar como herdeiro do “Doutor” na MotoGP, até porque se ele está hoje onde está foi graças ao apoio de Rossi e sua academia de pilotos, que rendeu aos italianos um novo campeão mundial, que tem tudo para ser bi este ano, e quem sabe, chegar bem mais alto na carreira, se conseguir ir evoluindo como parece estar fazendo. Os rivais que se preparem...

Disputa pelo vice-campeonato na F-1: Certo, o título da categoria máxima do automobilismo este ano já é praticamente de Max Verstappen, que faturou as provas da Espanha e do Canadá aparentemente sem muito esforço, mas aumentando ainda mais sua vantagem na liderança da competição, mostrando que será praticamente impossível ele perder o tricampeonato este ano. Felizmente, para os amantes da competição, a disputa pelo vice-campeonato começa a ficar bem interessante, com pelo menos 3 pilotos em posição de discutir essa façanha. Sergio Perez, que não tem rendido nas últimas corridas, além de ver seu companheiro de equipe bicampeão desgarrar ainda mais, começa a ficar na alça de mira de dois rivais potencialmente perigosos: Fernando Alonso e Lewis Hamilton, que vem se aproximando devagar, mas de forma consistente, aproveitando o momento de baixa performance do mexicano. A Aston Martin parece ter conseguido providenciar bons upgrades para seu carro, que vem sendo explorado ao máximo pelo asturiano, que após um momento fora de prumo na Espanha, voltou à carga em Montreal, terminando a prova em 2º lugar, e com disposição para ser mais abusado nos próximos GPs. E Lewis Hamilton, confirmando um passo adiante da Mercedes com a nova versão do modelo W14, também vem chegando, conquistando pódios, e se cacifando para brigar um pouco mais à frente. Se alcançar Max Verstappen é pedir demais, brigar com Pérez já está sendo uma realidade, e a menos que piloto mexicano consiga voltar a apresentar o desempenho das primeiras corridas, quando andava bem próximo do holandês, ele pode mesmo ficar em perigo de ter de duelar com Alonso e Hamilton pelo vice-campeonato, algo impensável para quem tem nas mãos o melhor carro da temporada, e que vinha até a corrida de Miami dando a ilusão de que poderia até dificultar um pouco a disputa para Verstappen, apesar da realidade óbvia. Pode não ser muito para se salvar a temporada da F-1 em termos de disputa, mas é o que temos para o momento, e a possibilidade de duelo entre esses três pilotos não deixa de ser interessante. Resta saber como eles irão explorar essa briga na pista, dependendo do momento de cada um. E, no presente momento, é o mexicano quem está de guarda baixa, enquanto o bicampeão espanhol e o heptacampeão inglês se encontram em momento mais positivo. Quem vai levar essa?

Disputa nas corridas da Formula-E 2023: O campeonato deste ano da categoria de carros monopostos elétricos pode ter começado um pouco claudicante, mas nas últimas provas a disputa tem pegado fogo na pista, com números cada vez maiores de ultrapassagens na pista, e com pelotões cada vez mais embolados. Que o digam os torcedores que puderam ver na prova de Portland este mês, onde houve cerca de 403 mudanças de posição na pista, com o pelotão de carros andando embolado como não se vê em quase nenhuma outra categoria de competição no mundo. Todo mundo junto, com vários carros andando lado a lado, aproveitando a largura da pista, em boa parte da corrida, com mudanças constantes até quase a última volta em todo o pelotão. Ficava até difícil apontar as posições de alguns pilotos, diante das disputas que rolavam a todo instante, com até mesmo a cronometragem da prova endo alguns “tilts” momentâneos. E com pistas mais largas e menos travadas, os carros vão aproveitando cada vez mais a nova potência dos trens de força, em uma evolução contínua, em que várias fábricas ainda seguem firmes na competição. E a disputa pelo campeonato segue firme também, com pelo menos 4 pilotos na condição de postulantes ao título da temporada, sendo que os dois primeiros colocados encontram-se separados por apenas 1 ponto, e com 4 corridas para terminar a competição, onde tudo pode acontecer ainda. Temos cerca de 4 times e duas marcas na briga pelo título: Envision, Jaguar, Porsche, e Andretti, impulsionados pelos trens de força da Jaguar e da Porsche, que nunca estiveram mais próximos de serem campeões da F-E do que agora, na temporada de estréia da terceira geração de carros da categoria. E briga na pista é o que não deve faltar nas etapas que faltam para encerrar a temporada 2023. Podem apostar!

Álex Palou: O piloto espanhol da equipe Chip Ganassi disparou na liderança da temporada deste ano da Indycar. Palou é o piloto com mais vitórias no ano, três, tendo mais um pódio com um 3º lugar, e um 8º lugar como pior resultado na temporada até aqui. Campeão da temporada de 2021, Álex começou sua estilingada vencendo o GP de Indianápolis, e depois faturando duas vitórias consecutivas, em Detroit e Road America, e agora, tem 74 pontos de vantagem para Marcus Ericsson, o vice-líder da competição. É verdade que ainda temos 9 corridas pela frente, mas a dianteira aberta pelo espanhol é significativa, e se ele conseguir administrar a vantagem, torna-se o grande favorito para chegar ao título, e se consagrar bicampeão da categoria. Os demais rivais até agora ainda estão tendo seus altos e baixos, não conseguindo alcançar uma constância mais efetiva de resultados, o que favoreceu a disparada de Palou na liderança. Mas, é preciso que ele mantenha o controle, evite confusões, e não se distraia com assuntos extra-pista, como ocorreu no ano passado, quando se envolveu com uma tentativa de transferência frustrada para outra escuderia, o que fez o ambiente na Ganassi azedar e ele perder o foco da disputa, ficando sem conseguir repetir a luta pelo título. E é aqui que mora o perigo, já que se fala que ele anda visando uma vaga na F-1, possivelmente na equipe Alpha Tauri, chegando até a pedir ajuda a Max Verstappen neste sentido. Será que palou vai acabar repetindo os erros do ano passado e se complicar sozinho? É o sonho dos rivais, e que poderia minar sua campanha para tentar o bicampeonato. Palou que fique esperto, como vem sendo na pista até agora...

 

NA MESMA:

 

Max Verstappen: Pode parecer injustiça colocar o líder da temporada da F-1 nesta situação, mas é o que temos. O bicampeão holandês vem vencendo ininterruptamente desde a etapa de Mônaco, e por mais elogiosas que sejam suas performances, isso já parece ter se tornado banal na atual temporada, diante da falta de perspectivas de uma disputa mais parelha pelo título, algo que os concorrentes não vem conseguindo oferecer ao piloto da Red Bull, nem mesmo o seu companheiro de equipe. Resta a Verstappen apenas fazer o seu melhor, e continuar massacrando a concorrência, e simplesmente já dar como certa a conquista do seu tricampeonato. Não é culpa dele ter o melhor carro, nem estar dando o seu melhor, o que é sua obrigação, como um dos grandes gênios do esporte a motor mundial. Ele diz clamar por mais disputa, e talvez até tenha um pouco disso no segundo semestre, mas quando já tiver garantido de vez o título, e sua equipe focar na temporada de 2024, onde talvez de fato venha a ter uma disputa mais ferrenha pelo título e por vitórias por parte dos rivais na pista. Mas, por agora, só lhe resta fazer o melhor uso possível de seu talento e do excelente carro que tem, e continuar enfileirando vitórias, e quem sabe, bater o seu próprio recorde de triunfos em uma mesma temporada, do ano passado, já que este ano a concorrência está ainda mais débil, e com menos chance de oferecer resistência ao domínio do piloto holandês.

Resistência da F-1 a novos times: E continua a queda de braço em relação à entrada de novos times no grid da F-1. A FIA abriu processo para cadastrar times interessados em adentrar a competição, e já tem um nome inscrito, o da Hitech, tradicional time que compete em categorias de acesso, e que quer tentar a sorte na categoria máxima do automobilismo. E não vamos nos esquecer também da Andretti, que em parceria com a Cadillac, quer sonhar também em participar da competição. Mas a Liberty Media, assim como a maioria dos times, vem novamente com suas justificativas para lá de cretinas para dizer que a F-1 está muito bem, obrigado, com “apenas” 10 escuderias, e que não precisa de mais ninguém, a não ser que os candidatos tragam “valor adicional e notório” à categoria, uma definição meio vaga, e que pode mudar ao sabor da vontade da cartolagem, que fala na cara dura que não quer dividir o bolo dos lucros com mais ninguém, e com isso atentando para o espírito da competição. Não é de hoje que a F-1 é uma categoria “anêmica” em se tratando de número de participantes, lembrando que em seus bons tempos havia 26 competidores no grid, chegando até a ficar gente de fora. Os torcedores querem mais competidores, e a desculpa de que antigamente havia gente sem capacidade para estar na F-1, e com isso, denegrindo a competição, já não cola mais, pois só para se entrar na brincadeira hoje se exige um orçamento monstruoso, e uma estrutura idem, que não é qualquer um que pode bancar. Portanto, o problema mesmo é vencer a mentalidade “clube do bolinha” que passou a imperar entre os participantes e a direção da Liberty Media, onde até mesmo Stefano Domenicalli passou a comungar com estas idéias imbecis, mostrando que ele virou a casaca apesar de sua longa vivência na competição ao longo dos anos. Dizer que as equipes atuais são saudáveis, e que não se precisa de novos jogadores na partida é uma afirmação das mais idiotas, tentando apenas achar uma explicação para o egoísmo que está imperando na categoria, que até pode fazer sentido em termos financeiros, mas mostra que o lado comercial sufocou de vez o lado esportivo, sem garantias de que isso se reverta em melhores disputas.

Pascal Wehrlein: O piloto alemão da equipe Porsche entra na reta final da temporada da F-E como franco-atirador, precisando mostrar serviço se quiser de fato ser campeão. Tendo feito um início de temporada dos mais inspirados, Pascal perdeu ímpeto a meio da temporada, enquanto rivais como Nick Cassidy e Jake Dennis, que tiveram seus altos e baixos, crescerem na competição, enquanto Wehrlein começou a ficar atrás até de seu companheiro de equipe na Porsche. Pascal até deu uma reagida numa das provas de Jakarta, mas voltou a se apagar nas etapas seguintes, especialmente em Portland, onde viu os rivais terminarem no pódio, e ele ficar devendo, até mesmo para o companheiro de equipe, que subiu ao pódio enquanto ele terminava apenas em 8º lugar. Restando quatro provas para encerrar a competição, Pascal precisa reagir já, se não quiser chegar à reta final como azarão, uma vez que sua colocação na temporada está em risco, com Mith Evans chegando perto, e tendo desempenhos mais regulares do que o piloto alemão. Tido como grande promessa do automobilismo há alguns anos, o bom momento vivido pelo trem de força da Porsche na F-E possibilitou a chance de Pascal mostrar o que vale, mas a performance irregular do time, especialmente nas classificações, pode fazer ele perder sua melhor chance de ser campeão nos últimos anos. Uma chance que pode não aparecer novamente. Ou ele supera os percalços do time, ou ficará na fila, que pode andar no próximo ano, e não lhe oferecer nova oportunidade de ser campeão...

Yamaha na MotoGP: Não é só a Honda que anda perdida na classe rainha do mundial de motovelocidade. Sua rival direta, a Yamaha, também não vem tendo uma boa temporada, e assim como sua conterrânea, virou figurante em 2023. Fabio Quartararo, a exemplo de Marc Márquez, tenta tirar o que pode, e até o que não pode da moto nipônica, o que tem deixado o campeão de 2021 impossibilitado de voltar a brigar por vitórias, e menos ainda, pelo título. Tirando um quarto lugar de Franco Morbidelli na Argentina, e um terceiro lugar de Fabio em Austin, no restante das etapas a Yamaha tem sido uma negação até aqui. Uma prova do desprestígio da marca japonesa é o fato de não ter mais um time satélite, com a RNF tendo migrado para a Aprilia, deixando de usar as motos da marca dos três diapasões, descontente não apenas com a performance do equipamento, mas também com a relação com o construtor nipônico. Assim, a Yamaha perde a chance de contabilizar mais dados a fim de tentar estudar como efetuar um desenvolvimento mais efetivo de seu equipamento, já que todos os demais construtores contam com mais de um time para analisar o comportamento de suas motos. E, se Quartararo não está indo bem, Franco Morbidelli também não tem conseguido muita coisa, sendo que ambos se encontram bem próximos na tabela de classificação, com o francês ocupando a 9ª colocação, com 64 pontos; e o ítalo-brasileiro sendo o 11º, com 57 pontos. A marca nipônica diz que trabalha intensamente para reverter a situação, mas na atual temporada, até aqui, os resultados são decepcionantes, e sem boas perspectivas de reversão, pelo menos este ano. Quem sabe em 2024...

Toyota no Mundial de Rali: A marca japonesa continua dando as cartas no principal campeonato de rali do mundo. Kalle Rovanperã segue firme na liderança da competição, com uma boa vantagem para Elfyn Evans, também da Toyota, 41 pontos atrás do atual campeão mundial. E, na terceira colocação do campeonato vem o multicampeão Sébastien Ogier, que não vem disputando todas as etapas da temporada, mas é o piloto que mais venceu em 2023 até agora, com três triunfos, contra apenas 1 de Rovanperã e também 1 de Evans. Ogier, aliás, tem a terceira colocação no campeonato justamente por ter mais vitórias que Ott Tanak, que está empatado em pontos com o francês, até aqui o rival mais próximo da Toyota, defendendo a Ford. Pelo visto, os rivais precisam se esforçar mais, se quiserem destronar o time japonês da liderança do campeonato, onde possuem 5 triunfos nas 7 etapas disputadas até agora, sendo que Ford e Hyundai possuem apenas 1 triunfo cada um, e chances bem remotas de disputarem o título. E a situação dos concorrentes poderia ser ainda mais complicada se Ogier estivesse disputando toda a temporada, sendo que o multicampeão disputou apenas 5 etapas até aqui, tendo vencido, como já mencionado, 3 delas. Assim fica difícil os rivais conseguirem mostrar serviço. Tratem de caprichar mais...

 

 EM BAIXA:

 

Marc Márquez: O hexacampeão vem tendo uma fase tenebrosa na MotoGP este ano. Com uma moto não muito competitiva da Honda, a “Formiga Atômica” tem pilotado no limite, indo várias vezes além dele, na tentativa de buscar melhores resultados, e o que tem conseguido foram várias quedas, por vezes até colocando outros pilotos em risco, como no choque com Johaan Zarco em Sachsenring, ou com Enea Bastianini em Assen. No GP que mais dominou em sua carreira na classe rainha do motociclismo, na Alemanha, Márquez chegou a sofrer 5 quedas no fim de semana, terminando por não participar da corrida, devido a lesões decorrentes dos tombos. Ele até participou da etapa da Holanda, mas novamente ficou de fora da corrida por ordem médica, diante dos ferimentos não recuperados da etapa alemã. Como desgraça pouca é bobagem, o piloto parece não ter mais confiança no seu equipamento, já que a atual Honda tem apresentado um comportamento imprevisível quando levada ao limite, o que fez com que seus pilotos sofressem várias quedas. E sendo sempre quem força mais para chegar ao limite, e por vezes tentando ir além, é Marc Márquez quem mais vem se expondo, e o número de tombos está ficando mesmo preocupante. O piloto já se reuniu com nomes importantes do departamento de competições da Honda, para expor seu descontentamento com a situação atual, uma vez que ele se dedicou a recuperar-se plenamente para poder voltar a competir em alto nível. O problema é que a Honda não conseguiu melhorar sua moto de maneira decente a lhe proporcionar chances reais de disputar as melhores colocações, e andar sempre no limite tem ficado cada vez mais perigoso. E as chances de novos ferimentos nos tombos aumentam bastante. Marc Márquez sempre foi um piloto agressivo, por vezes até demais na pista, o que o levou a conquistar seis títulos de forma quase arrasadora na MotoGP, mas quando um piloto como ele começa a ter dúvidas a respeito da confiança no seu equipamento, é porque a situação está mesmo muito ruim, e não depende só dele solucionar esse problema, mas principalmente da Honda. Será que ele vai conseguir ter paciência para esperar que seu time apresente resultados? Até agora ele foi sempre leal aos japoneses, mas diante da situação atual, toda lealdade e paciência tem seus limites...

Romain Grosjean: O ex-piloto de F-1 e atual titular do time de Michael Andretti na Indycar começou a desandar na temporada 2023. Romain vinha de dois pódios de 2º lugar nas etapas de Long Beach e do Alabama, mas desde as 500 Milhas de Indianápolis o piloto só vem colecionando batidas e rodadas, perdendo muitos resultados potenciais, e colocando até a sua permanência no time da Andretti em possível dúvida para 2024, embora para alguns isso seja considerado exagerado. Mas, altos e baixos da performance da escuderia à parte, Grosjean ainda não desencantou na Indycar como se esperava. O piloto surpreendeu em sua temporada de estréia em 2021 na modesta Dale Coyne, o que motivou sua contratação pela Andretti a partir de 2022, mas em um dos grandes times da categoria, o franco-suíço não rendeu o mesmo até agora, e isso considerando os altos e baixos da equipe. Pior é que a tendência de Romain de se envolver em acidentes e percalços de pista, já visto em vários momentos de sua carreira na F-1, bateu em cima nas últimas corridas, chegando a complica-lo com outros pilotos. Em Road America, por exemplo, ele acabou envolvido de forma indireta em um acidente entre Will Power e Scott Dixon nos treinos, recebendo adjetivos pouco elogiosos do atual campeão da categoria. Na corrida, Grosjean foi o piloto da Andretti pior classificado no grid, e depois de algumas lambanças na prova, terminou em penúltimo entre os que receberam a bandeirada de chegada. Melhor Romain colocar um pouco a cabeça no lugar, e fazer uma reza brava, para sair desse momento ruim, antes que ele acabe arrumando mais confusões na pista, e até fora dela...

Sergio Perez: O piloto mexicano voltou a enfrentar um momento já visto no ano passado, quando também nos deu a impressão de que poderia ao menos dar a esperança de não deixar Max Verstappen rumar sozinho rumo ao título da temporada. Tendo conseguido duas vitórias na temporada, Perez vinha dando sinais de que poderia, pelo menos, ficar mais próximo de seu quase imbatível companheiro de equipe, e em determinado momento, chegou a deixar Max meio incomodado com a situação. Claro, isso seria passageiro, pois a diferença de talento entre o holandês e seu companheiro de time é patente, mas com alguma sorte, e muita competência, Sergio poderia fazer parecer que daria mais combate, nem que fosse de mentirinha. Bem, depois da prova de Miami, onde apesar de ter terminado no pódio, foi o grande derrotado do fim de semana, eis que Perez não conseguiu dar uma dentro desde então. Em Mônaco, por exemplo, onde poderia reverter a situação, errou no momento mais crasso, na classificação, comprometendo todo o seu final de semana, e vendo Verstappen vencer de novo. Em Barcelona e no Canadá, amargou não chegar ao Q3, tendo de partir do meio do grid, e pior, não conseguir fazer uma recuperação à altura do que Verstappen fez até aqui na temporada quando foi exigido. Como não bastasse ver o holandês seguir vencendo e disparando cada vez mais na liderança, agora é o próprio Sergio que tem que se defender dos rivais que vem chegando cada vez mais perto, caso de Fernando Alonso e Lewis Hamilton, que tiveram desempenhos muito mais sólidos no cômputo das últimas provas, e já colocaram o mexicano na alça de mira, antecipando o que pode ser um duelo pela vice-liderança do campeonato. Se isso acontecer, dada performance do modelo RB19, seria um grande revés ter de batalhar para ser vice-campeão quando poderia estar nadando de braçada sobre os rivais na pista. Azar, ou falta de competência. Pode ser os dois, mas a segunda hipótese é o que vai pesar mais na opinião de todos, e por mais que a direção da Red Bull diga que Perez segue firme no time, apesar de tudo, convém ficar de sobreaviso, porque o humor de Helmut Marko é algo muito instável e sem garantias. Perez que trate de reencontrar o seu rumo, antes que o rumo seja dado a ele...

Lance Stroll: O piloto canadense vem sendo uma das figuras mais questionadas do grid atual da F-1, diante da discrepância de resultados obtidos por ele na atual temporada, se comparado com seu novo companheiro de equipe, o espanhol Fernando Alonso, que em oito provas já obteve seis pódios, e está na briga até pelo vice-campeonato da competição. No Canadá, terra de Lance, o piloto da “casa” terminou a corrida em 9º lugar, resultado que não é de todo ruim, exceto quando se vê que, durante toda a prova, Alonso brigou no TOP-3, terminando a etapa em um excelente 2º lugar, seu melhor resultado no ano até aqui. Tirando a etapa da Espanha, onde Alonso acabou danificando seu carro na classificação, e teve seu pior momento no ano, em nenhum outro momento Stroll andou à frente de seu companheiro de time, ficando bem para trás. Se a Aston Martin está hoje brigando nas primeiras posições na pista e no campeonato, é devido a Fernando Alonso, que está mostrando toda a sua velha capacidade de pilotagem, e empurrando o time cada vez mais cima, como convém a um time de competição que deseja de fato vencer corridas, e quem sabe, lutar pelo título da temporada. Já circulam até boatos de que Lawrence Stroll, dono do time, pode ter que começar a pensar se vale a pena manter Lance no time, se os patrocinadores começarem a exigir que ele trate a operação da escuderia com profissionalismo, e não com paternalismo. Afinal, Lance é seu filho, e todo o seu envolvimento com a F-1 se originou da vontade de dar a ele condições de competir em bons times, sendo agora dono de sua própria escuderia. Portanto, trocar Lance por outro piloto, mais capaz, pode ser complicado. Impossível? Talvez não. Mas difícil, sim. Seria impensável, em caso de troca de pilotos, sacar justamente Alonso para manter seu filho titular, diante de algumas especulações de troca de pilotos, envolvendo nomes como Charles LeClerc ou Lando Norris, e se acontecesse, apenas acabaria com a credibilidade do projeto, que ficaria escancarado como algo feito apenas para Lance Stroll competir na F-1. Mas Lance já mostrou ser capaz de fazer mais do que vem fazendo no momento. Cabe a ele reencontrar a sua melhor forma, e assim, ajudar não apenas ao time de seu pai, e a si próprio, mostrando que merece estar no grid, não sendo apenas um “filhinho de papai rico” como muitos fazem questão de rotulá-lo. Resta saber se ele vai conseguir. A chance está aí, com um carro competitivo, como Alonso está mostrando ser. Que não a desperdice...

Sam Bird: O piloto inglês, um dos mais experientes do grid da Formula-E, vem tendo uma temporada aquém do esperado. Depois de passar a temporada de 2022 sem vencer nenhuma corrida, e vendo o companheiro de equipe Mith Evans terminar o ano como vice-campeão, tendo quatro triunfos na temporada, enquanto ele amargava apenas a 13ª colocação no campeonato, com 51 pontos diante dos 180 do neozelandês, Bird repete a sina na atual temporada, onde segue sem conseguir nova vitória na categoria, e mais uma vez assiste o parceiro lutar pelo título enquanto ele permanece no meio da classificação da temporada. Pior, em pelo menos duas ocasiões, Sam dinamitou as chances da escuderia de obter um bom resultado em corrida, ao acabar provocando acidentes que tiraram da prova não apenas ele, mas também Mith Evans, o que não deve ter deixado a cúpula da Jaguar nada contente, por se tratar de batidas plenamente evitáveis, ainda mais para alguém experiente como ele. Já se comenta que seu lugar no time inglês está em perigo, e que ele provavelmente não consiga renovar para 2024, diante dos resultados incipientes. Para a Jaguar, não seria uma situação inédita: anos atrás, eles dispensaram Nelsinho Piquet, diante da falta de resultados do brasileiro na escuderia, apesar de ele ter sido o primeiro campeão da categoria de carros monopostos elétricos. Ao lado de Lucas Di Grassi e Sébastien Buemi, Sam Bird é um dos pioneiros da primeira temporada da F-E, e durante quase todas as temporadas conseguia vencer pelo menos uma corrida, construindo uma boa reputação como piloto na competição. Mas os dois últimos anos parecem estar colocando essa reputação em grande risco, e talvez até mesmo sua permanência na competição. Será que ele consegue se recuperar e evitar o pior? A acompanhar...